●品牌首度導入完整油電動力架構
●維持V12自然進氣引擎作為動力基礎
●採前二後一的三馬達組合，綜效輸出1015hp
●引進時間：2023.Q3
●預估售價：約3000萬元起
在2014年巴黎車展亮相的Asterion LPI910-4概念車，可算是蠻牛家族首次嘗試油電話題，只不過這邁向量產化的過程一等就等了近10年之久，Lamborghini在最新一代的”大牛”V12旗艦跑車正式導入油電動力架構，也預告未來其他家族車型逐漸朝向電氣化發展的腳步。
展開品牌電氣化第一步
新大牛再度延續了以知名鬥牛為名的傳統，這次的Revuelto在1881年是一頭知名猛牛，同時Revuelto在西班牙語的字義也代表混合，以此作為新世代油電超跑之名，想必是最佳的方式，不過原廠顯然不想要大家單純以印象中的油電超跑來檢視新車，因此特別創造出全新HPEV高性能電動汽車一詞來形容，也凸顯出品牌積極經營電氣化的腳步。
重新回鍋的總裁Stephan Winkelmann也親自在上海現身發表活動。
全新一體黑色式樣的車頭進氣壩，讓許多新世代輔助技術的偵測器可以巧妙的隱身於內。
排氣尾管抬升到與尾燈相同高度，並採用了目前最經典的六角型與Y字形的設計。
車側進氣口的閃電造型也十分搶眼，上方也運用了眾多超跑近年流行的鏤空側翼。
鍘刀式車門加大開啟角度，有利於進去便利性的提升。
而在3月底的新車資訊公布後，上海車展也就是本車首度移師海外實體亮相之地。新車最重要的無非就是車架與動力系統的更新，同樣以單體碳纖維設計的新車架整體強度較舊車提升25%，同時重量更減輕10%。而V12引擎維持難能可貴的自然進氣設定，但配合整體動力架構需要，改以旋轉180度方式擺放，因此相關進排氣系統自然都須重新設計，配合全數重新調校開發後，引擎淨輸出來到825hp/73.9kgm，搭配前二後一的電動馬達各擁有150hp馬力的表現，實際綜效輸出來到1015hp，並可在2.5秒完成百公里加速以及達到350km/h的最高時速。
後方引擎採全外露式設計，搭配周邊專用碳纖維飾板，再度展現蠻牛向來狂妄不拘的本色。
明顯外凸的碳纖維側裙兼顧空力與視覺效果，後方Revuelto車型銘牌亦不可少。
整車配重來到44:56，同時空力效率與下壓力也分別提升61、66%。
在動力架構中還有兩項重要的改變：第一為換裝全新八速雙離合器變速箱並將擺放至移動到引擎之後，新變速箱整合馬達後亦較原有七速單離合器變速箱減重約17公斤。看到這邊讀者們應該也很好奇大牛向來強調的四輪驅動要如何呈現？答案是交由電控系統配合前軸馬達形成的電子四驅架構，原廠技術總監亦表示此舉可帶來更好的扭力分配反應，並讓新大牛的操駕動態媲美車重減輕150公斤的跑車。三馬達系統也代表了Revuelto具備純電行駛能力，透過安放在中央鞍部內的3.8kWh電池，提供約13公里的短途純電行駛力，這套電池池可利用7Kw外接電源在30分完成充電，或是你可以透過V12引擎在6分鐘內完成電力補充工作。
豐富行車模式與數位化座艙
配合電力系統加入，原廠也賦予本車更豐富的行車模式組合，包括Recharge、Hybrid與Performance三種能源輸出，搭配上Citta、Strada、Sport以及Corsa四種駕駛模式，組合出多達13種行車狀態；同時整體操作也全數集中在方向盤上的旋鈕介面，在功能變多之餘，還是保持相對快速便利的操作方式。
多功能方向盤保留大量實體按鍵與旋鈕，或許還是相對好用的安排。
談到操作便利性，新車座艙設計也大量以數位化呈現。採用了目前超跑品牌相當流行的三螢幕架構，整體控台造型不若以往複雜，以中央螢幕與出風口再向下連接到排檔鞍部形成一個V型結構，相對於前代顯得成熟穩重不少，同時儀表也採用獨立嵌入地的單片造型，其他部分都為平整化設計，或許對於駕駛室空間也會有進一步提升。
控台造型趨於簡潔俐落，並未如過去強調眾多複雜線條與造型。
來自戰鬥機的引擎啟動與排檔造型介面已成為全車系必備的經典組合，儀式感十足。