【車市分析】處處是機會 3月再創廿年新高

根據統計數據結果顯示，2023年3月國內新車掛牌共44161輛，比2月明顯成長了34.9％，另比2022年同期大幅增加12.0％，國產車與進口車掛牌分別為23570輛與20591輛，比例為54.4：45.6，累積1-3月份新車掛牌數量達111768輛，比去年同期增加達7.1％，若與過去20年相比，3月新車掛牌數量則創下20年來的最佳紀錄，若以歷年第一季（1-3月份）的表現，則是過去20年來的第三高紀錄，對比農曆年後市場龍頭和泰汽車樂觀預估車市總規模上看45萬輛的預期，在2月份創下記錄之後，這個3月份與第一季，都讓未來有著更高的期待。

保持審慎 才能真正樂觀到底

車訊讀者一定記得，我們先前已經預估，在這個農曆年後正式邁進「黑兔年」，加上難得一見的「農曆閏二月」，讓台灣車市發展絕非可完全以過去舊有規則視之。

果不其然，就在之前的2月創下紀錄之後，以往我們認為在農曆年後，台灣車市就將進入上半年的第一個低潮期，但若回顧今年1月，光是這以往被視為是全年台灣車市最強大的月份，自去年底中國從封閉到無預警無限解封，除了讓海峽對岸這個全球最大的單一市場與供應來源地，出現了史上最難預測的發展態勢，台灣不但無法自外於國際潮流，中國作為最大汽車市場、最大新能源市場、最大供應鏈所在地，一旦發生變化，從原物料、人力、資源分配與運輸條件，都大大地衝擊全球車壇。

結果，在全人類一同連續體驗三年（2020、2021、2022）新冠肺炎疫情的肆虐之後，才要進入各地解封程度不一，連防疫降載步調也不一致的情況，不但充滿了期待，但同時也出現更多難以用既定法則與規律推測的現象。

回到國內，從供應鏈之亂到缺晶片、缺原料等等，再來則是已經打快一年，但仍暫時看不到盡頭的「烏俄戰事」，加上智慧電動車發展，在疫情之後甚至出現讓發展百多年來的傳統汽車產業，遭受前所未見的風暴、海嘯般規模的衝擊，由狂人馬斯克（Elon Musk）領軍的全球電動車霸主–特斯拉，除了持續成為全球最成功的電動車專業品牌，狂人作風除了宣稱要「帶人類上火星」之外，也宣稱要帶全球一起跳脫傳統石化燃料窠臼，除了第一輛由人類製造的汽車，已經由特斯拉搶先一步離開對流層走向太空，對傳統車廠與各大市場造成的衝擊，儘管連對疫情採取最謹慎態度的台灣，亦於3月、4月陸續降載，且宣布自5月起正式將Covid-19調整為第四類傳染病，內外各項影響原料、生產、運輸與銷售、甚至後勤整備等因素，看似讓國內汽車市場與產業陸續恢復到位，但最難以預測的還是人心。

特斯拉海嘯 證明台灣無法自外於潮流

再一次遇上台灣特斯拉大量到港交車的月份，根據統計Model Y在3月份再度以2302輛的新車掛牌成績，除拿下原本不意外的電動車級距冠軍、進口單一車系冠軍、高級單一車系冠軍、中型SUV/LSUV冠軍，同時也拿下全台暢銷車系亞軍，連同仍在消化先前訂單的Model 3（227輛），特斯拉就以共2529輛的成績，首度拿下3月份國內汽車市場第四大（Top 4）品牌地位、進口品牌銷售亞軍、高級品牌銷售亞軍等，連高級品牌冠軍Lexus要不是由NX（1589輛）、UX（585輛）持續搶下級距冠軍（RX因為缺車暫輸給水貨比例仍在市場居冠的Mercedes-Benz GLC），顯然連市場龍頭和泰汽車都難以自外於特斯拉席捲全球的海嘯級魅力。

這一波自特斯拉所掀起的全球電動車海嘯，目前看似僅佔3月份新車總市場比例的7.3％，但若將1-3月份所掛牌新車總數相加，其實已經來到總市場比例的5％（5568輛/111768輛），等於光是一季，國內電動新車掛牌數量，就已經超過去年一整年近半比例，而且別忘了4月份台灣特斯拉亦宣布讓暌違國內已久的旗艦房車Model S、鷗翼豪華運動休旅Model X重新上架，最大馬力破千（1020hp）的超動力車款，開出讓所有豪華品牌都看到背脊發涼的超性價比建議售價，我想接下來各界需要擔心的，可能就是政府一直不肯直面的基礎設施密度，還有只靠台電調漲費率天真希望「以量制價」的缺電問題，但別忘了剩下不到一年的2024總統大選，終將會用「任期」與「政策」來操作，畢竟，選票最大。

舊有遊戲規則 不再一體適用

在3月份暢銷十大車系中，我們再度見到了台灣掀背小車冠軍Toyota Yaris單月掛牌新車達1259輛，累積1-3月份（第一季）掛牌達3124輛的成績，甚至要比去年首季成長達5.3％，但在去年就已經傳出即將停產的消息之後，這最高性價比也是最暢銷的國產掀背小車，仍注定要準備停產與退出國內市場，據聞和泰汽車已經完成接班人（Raise Space）全新國產小型跨界車的車名註冊，最快不久之後這款被視為Yaris Cross亞大戰略車的新車，將會正式接替Yaris停產後的市場空缺，但同時也代表傳統掀背小車，也難以自外於SUV運動休旅車的最強市場主流趨勢。

另外，在3月份福特六和再度以Focus家族「多生小孩好打架」的集體戰略，讓國產全車系以145986輛的成績，一口氣戰贏昔日的傳奇台灣神車Corolla Altis（1250輛），其中國產旅行車掛牌共958輛，累積第一季共掛牌1577輛，若將進口版性能旅行車（ST Wagon）計入，這國產進口雙殺的Focus Wagon，在3月份可是破紀錄以1073輛，成為中華民國台灣本世紀以來最暢銷的旅行車。

在目前暫時無法被歸類為主流的MPV市場，這個20年來最強的3月份，除了市場規模創下紀錄，在全球疫情均出現緩和退坡狀態，供應鏈逐步恢復元氣之時，Hyundai Custin以639輛的成績，正式完勝Sienta（478輛）成為國產滑門MPV級距冠軍，同時也成為乘用廂型休旅車總市場冠軍，顯然當年和泰汽車希望一口氣取代Wish與Innova的戰略正式失敗。

正所謂民意如流水，當然台灣消費者的口味也是難以預料，尤其在歷經連續滿三年疫情肆虐之後，加上近來因為政治氛圍所興起「不得不打房」的主流民意，加上疫情之後全球通膨連FED（美聯儲）多次升息都止不住，加上烏俄戰爭尚未結束（雙方均為全球重要煤、鐵等關鍵原物料產地），所以缺料、缺工加上原料大漲，車價一度節節升高，但仍難以讓無處可去的金流，無可避免地殺進車市。

所以，電動化、多功能、差異化等三大關鍵要素，勢必將持續影響連市場龍頭都持審慎樂觀態度應對的2023年國內車市，別忘了癸卯黑兔年的效應，仍充滿著如黑天鵝般的變數。

預計，這將會持續是「人人有機會、人人沒把握」的一年。

然後，史上最高齡就任的現任美國總統拜登，正式宣佈參選連任2024大選，無形之中又是震撼彈。