HS車系是MG品牌重返國內市場後所推出的首發車款，且直接切入目前國內廝殺與競爭最激烈的中型休旅級距市場，但其以超高性價比的1.5T車型，搭配國內沒有同級對手且價格十分親民的HS PHEV油電版本，初試啼聲即一鳴驚人，硬是在此級距市場殺出一條血路，確實有了相當美好的開始。如今再追加2.0T AWD車型，不僅帥氣外型依舊，頂天大滿配也未變，且擁有更強悍的動力輸出與四驅系統的加持，同時售價更是同級無人可比的106.9萬元，著實在乘勝追擊中再加入一門具殺傷力的重砲！
●建議售價 106.9萬元
●平均油耗 10.1km/L
●討喜之處 超高產品CP值
●遺珠之憾 懸吊再硬朗些會更對味
首波推出的國產中型休旅HS的確在國內市場打響了品牌名號，所推出的1.5T汽油車型與插電式油電休旅HS PHEV，在強勢的產品力與極具競爭力的價格搭配下，持續開出銷售紅盤，讓中華汽車更具信心的追加推出更具運動化訴求的HS 2.0T車型，為HS車系補上最後一塊拼圖，同時以更完整的銷售陣容來滿足國內消費者的購車需求。
不過以HS 1.5T與HS 2.0T AWD兩車型相比較，配備水準相差不大，主要差異點是在動力與傳動系統部分，但兩者價差則有15.4萬元，因此買家到底值不值得「直上」呢？還有換上動力更強的2.0T渦輪引擎、並加上AWD四驅系統之後的HS 2.0T開起來是如何呢，這就是本篇文章所要告訴大家的重點。
19吋戰斧鋁圈+PS4配胎
外觀造型部分，2.0T AWD與1.5T車型幾乎完全一致，車頭同樣有著十分霸氣吸睛的大型直瀑式水箱護罩，以及具高科技感的「賽道之眼」LED大燈組，同時也配置有Trophy專屬套件，包括後視鏡外殼、車頂行李架以及車頂鯊魚鰭天線等皆採用黑化處理。而車尾也同樣採立體式聚能LED尾燈設計，同時厚實的後保桿下方兩側亦配置了雙邊單出鍍鉻排氣尾管，搭配中央分流器設計，讓車尾流露出些許跑格氣息。至於兩車型在外觀上最大的差異處，就是2.0T AWD車型標配的是尺碼更大的19吋戰斧式鋁圈以及紅色卡鉗，配胎則換上抓地力表現更出色的Michelin Pilot Sport 4跑胎，此外車尾門右下角則多了一塊代表四輪驅動身份的AWD銘牌，因此說真格的，兩車在外觀上的辨別度還真是不高。
車頭融合了大型霸氣的直瀑式水箱護罩以及蜂巢狀造型的保桿進氣壩與兩側進氣口，猶如血盆大口般懾人。
犀利不規則狀的LED頭燈組被稱為「賽道之眼」，整合了上層LED日行燈與下層的大燈組。
立體式聚能LED尾燈組採個性化的燻黑處理，內部更擁有璀璨亮眼的不規則狀LED導光條。而下方AWD銘牌則是2.0T車型的識別表徵。
2.0T AWD車型標配尺碼更大的19吋戰斧式鋁圈以及紅色卡鉗，並搭配Michelin Pilot Sport 4跑胎(235/45R19)。
給好、給滿的豐富配備
坐進車艙內也能立即發現，2.0T AWD的內裝鋪陳格局與1.5T車型也完全一樣，主軸的12.3吋數位儀錶、10.1吋懸浮式觸控螢幕、三幅D-Cut平底式運動方向盤以及線傳排檔座與一體式賽車座椅等配置皆沒變，還有高質感且科技化的內裝氛圍也依舊存在，因此內裝設計主要的差異僅在配備部分，也就是在1.5T車型已是頂天滿配的規格下，2.0T AWD車型再多了怠速熄火、四驅Lock鎖定以及Bose劇院級環艙音響(9支喇叭+Richbass重低音揚聲器)等配備項目，其他諸如駕駛座6向/副手座4向電動調整、雙前座加熱功能、256色環艙氣氛燈、手機無線充電、雙區恆溫空調、全景式電動天窗、電動尾門以及360度環景影像輔助系統等皆是標配，加上一整套MG Pilot 2.0主動安全科技，因此也絕對是高誠意展現。
內裝鋪陳與1.5T車型相同，仍以大量軟質塑膠與皮革材質進行包覆，再搭配鍍鉻金屬與黑色鋼琴烤漆飾板，營造出不俗的質感氛圍與科技感受。
12.3吋數位儀錶不僅畫質解析度相當高，顯示資訊與視覺效果也十分豐富，並可隨不同駕駛模式變換背景與色調。
標配的10.1吋懸浮式觸控螢幕主機，內建廣播、影音、藍牙通訊以及空調系統調整等，並可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連接功能。
2.0T AWD車型將Bose劇院級環艙音響增列為標準配備，包含9支喇叭以及Richbass重低音揚聲器。
為休旅車加分不少的全景式電動玻璃天窗(附電動遮陽簾與防夾功能)，同樣是2.0T AWD的標配項目。
兩張造型具跑格的一體式賽車座椅，坐起來舒適服貼，並附有加熱與電動調整功能，且透過頭枕上的紅色Trophy電繡圖騰字樣來強化視覺印象。
後座擁有寬敞且舒適的乘坐空間，不僅座墊包覆性佳，椅背也具備3段斜度調整，同時還有後座出風口與兩組USB充電孔。
強勁扭力下的飽滿加速力道
HS 2.0T AWD車型搭載一具MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，搭配6速DCT雙離合器變速箱，擁有223hp、37.8kgm最大馬力及扭力輸出，並且可提供包括Super Sport/Sport/Normal/Eco/Custom等5種駕駛模式切換。此外，此車還配置了具備手動Lock鎖定功能的AWD四驅系統，不過此四驅系統在ㄧ般狀況仍以前驅為主，但可於0.1秒內自動智慧切換前驅或四驅模式，為車輛在急加速或進出彎道時提供更佳的循跡性與穩定度，甚至在面對非平整或濕滑路況時，可以適時調整四輪輸出動力(前驅或50:50四驅之間切換)來避免車輛打滑情況發生。此外，也能在時速60km/h以下按下Lock鎖定鍵，切換成「強制四驅」模式(前/後50:50)，來提升循跡性表現並帶來更佳的地形適應性。
搭載MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可釋出223hp最大馬力以及可在2000~4000rpm全數湧現的37.8kgm峰值扭力。
搭配的6速DCT雙離合器自手排變速箱，換檔反應的速度與順暢度都不錯；另外，排檔座兩側也多了引擎怠速啟閉與四驅Lock鎖定按鍵。
223hp與37.8kgm最大馬力及扭力輸出值，較1.5T車型有著43hp及8.7kgm的提升，帳面數據差距頗大，因此也讓人更加期待。不過實際上路後以Normal模式行駛，其起步加速性並未如預想中帶衝勁，而是以較平緩順暢的方式釋出(或許是原廠刻意調校的輸出特性)，但畢竟2.0T擁有更充足的推力，因此還是能明顯感受到較為飽滿的加速力道，且整個提速過程也更加游刃有餘。不過當切入Sport或Super Sport模式後，隨即就能感受到這具引擎的運動性能，更即時且充沛的動力反應讓人在市區行駛更加隨心所欲，尤其上2000rpm後的強勁扭力釋放，更讓人在高速道路油門一拜暢快揚長而去，甚至上120km/h之後的車速攀升速度與提速反應，都比1.5T來得迅速且輕鬆有勁，如此才真切感受到這具2.0升渦輪動力的加速威能。
動力輸出的前段調校的較為平順和緩，但中後段的高轉速加速性在223hp與37.8kgm強勁峰值扭力的背書下，則是相當充沛飽滿且帶衝勁。
四驅系統的高度操駕信心
由於2.0T AWD比1.5T車型車重增加了177kg而來到1725kg，對此原廠也針對彈簧的線徑進行加粗，不過實際的感受上卻不是那麼明顯，僅懸吊在初段的回饋反應較為硬調，但整體來說其仍屬長行程且偏軟調的懸吊設定，因此對於不平路面與坑洞的震動處理很有一套，讓車輛保有一定的乘適性，同時也就造了不錯的行路質感，不過相對的也讓此車在進出彎道時有明顯的側傾而不自覺放慢車速，但所幸搭配的是尺寸更大且抓地力更佳的19吋Michelin PS4配胎，再加上AWD四輪驅動系統的加持，大大的提升整個過彎的穩定性與循跡性，尤其轉向不足的推頭現象說輕微許多，讓駕駛者在彎道中對車輛能夠更容易掌控，帶來更多的安定感，甚至熱血激烈操駕也不成問題，即便稱不上有多俐落或激情，但也完全顯現了四輪驅動的操駕優勢。
雖然懸吊採偏長且舒適的調性設定，但在AWD四驅系統以及米其林PS4跑胎的加持下，想要熱血操駕一番也完全不成問題。
試駕感言~價格最實惠的中型四驅SUV
原本預想1.5T與2.0T AWD版本之間的差異應該會頗為明顯，但實際試駕後則覺得兩車間的區隔並不是很大，當然最主要的因素是在動力輸出調性與懸吊設定上，沒有給予2.0T AWD更為運動化的調校設定，也就是說若2.0T AWD能有更活潑積極的動力且懸吊再硬朗些，那就能做出與1.5T更大的區別。因此倘若各位僅是日常通勤使用，那有著適切動力與豐富配備的1.5T車型就能滿足需求，但若你是喜歡假日開著車四處出遊與露營的話，那有著更強動力與四驅系統的2.0T AWD就值得你入主擁有，更何況此車再怎麼說仍是此級距市場中價格最實惠的中型四驅SUV。
MG HS 2.0T AWD旗艦版 規格表