近年露營蔚為風潮，進而帶動國內旅行車銷售成長，對長途駕駛的旅人來說，舒適及安靜的乘車空間需求也隨之而來，面對台灣高山的環境，多元的路面狀況，跟凸顯出輪胎操控性及安全性的重要。因應市場需求，來自日本BRIGESTONE普利司通今年在台灣推出第三代失壓續跑胎DRIVEGUARD和為SUV打造的旗艦胎ALENZA，使安全普及化，親民的價格造福消費者。
 |
| 一般胎與DRIVEGUARD的RFT的比較，可以看出輪胎被刺破時，一般胎無支撐力且內部大變形；RFT因有胎邊補強膠支撐，可繼續前行目的地。 |
|
DRIVEGUARD失壓續跑胎
失壓續跑胎（Run-Flat Tire，簡稱RFT），意指在零胎壓還能正常行駛一段距離。在行駛中爆胎的潛在危險很高，若不正確操控爆胎的車子很容易引起意外，RFT能防止悲劇發生，在輪胎失壓後能繼續前行一段路，安全到達維修站，避免在路邊換輪胎的危險，並省下車內放置備胎的空間。傳統RFT給人偏硬不舒適的乘坐感覺，DRIVEGUARD導入第三代RFT新技術，符合ISO失壓續跑胎標準，將胎內的補強膠軟化，同時抑制輪內外胎升溫而破壞結構。補強膠利用奈米科技排列碳分子合適的位置，能減少熱能釋放，接著胎邊設計冷卻鰭片，讓表面溫度降低。這樣的散熱設計能使軟化的補強膠提高乘坐的舒適性，在失壓狀態下依然能安穩的行駛，但需搭配胎壓偵測器才行。這款RFT能對應主流的轎車和SUV，規格介於15-18吋，售價3300元起，是一款很親民價格的安全性輪胎。
ALENZA頂級SUV旗艦胎
隨著旅行風潮盛行，愈來愈多人開SUV/CUV，但車重動輒近兩噸，較大的慣性力對輪胎的要求更苛刻，因此ALENZA能應付舒適、寧靜、操控和耐磨的多元要求。在設計上將胎面圓弧化，藉由車重讓接地壓力平均分佈每個區塊，提高濕地的抓地力，並減少振動和滾動噪音。花紋端面也採用圓弧化，當煞車時花紋兩端接觸，能防止花紋塊翹曲，接地面積更大，煞車力也更平均，對休旅車來說縮短5%的煞車距離非常重要。此外，中央胎面設計M型溝槽花紋，相較於一般溝槽花紋，能防止變形，藉由減少振動來拉長磨耗壽命。17-20吋的規格，目前適合頂級SUV車款，售價6000元起。
 |
| DRIVEGUARD胎邊的冷卻鰭片設計能有效降低溫度；胎肩封閉式紋路設計和加深胎面溝槽，能防止異常磨損之外，接地壓力也被平均分散。縱橫交叉的花紋能提昇濕地的抓地力。 |
|
試胎體驗
標榜安全不是蓋的
當日體驗的車款Toyota Altis，以205/55R16的規格在場地內繞圈，用自家品牌NEXTRY一般輪胎跟DRIVEGUARD RFT作比較。坐上失壓的一般胎能感覺到偏硬和微弱的輪圈滾動聲，油門也要踩深一點才能行駛；換乘坐搭載失壓狀態RFT的Altis後，若沒有胎壓偵測器顯示0 psi，幾乎察覺不到與充飽氣輪胎的差異，可見舒適性很到位。隔天技服部給媒體們看兩者行駛後的溫差，同樣在失壓的狀態下，一般胎45℃，RFT 則36℃，9℃的溫差讓大家看見散熱的重要。此外，山路試駕中其抓地力和煞車力都優於一般胎，過彎時能給駕駛者信心，3300元起就能買到表現不俗的RFT，非常稀有。而Alenza SUV旗艦胎體驗我們試駕搭載255/50R19的Infiniti QX50，沿山路和台11線海岸公路行駛。海岸公路多卡車/遊覽車使用，路面碎石散佈廣，開著搭載Alenza輪胎的QX50能明顯感受到碾過碎石，卻帶來舒適和安靜的回饋，且山路過彎中的操控犀利，讓司機很放心的在山路穿梭。而換試駕其他SUV車款也能給予差不多的感受，或許懸吊上不同的設定會給予些微的差別。總結來說，兩款胎提倡的安全性非常紮實，價格不讓人卻步更是重點。
 |
| Alenza專為SUV設計的圓弧花紋邊緣和胎面細緻的M型溝槽紋，是提昇操控性和優越磨耗的關鍵。 |
|
 |
| 失壓後的一般胎與RFT形成強烈的對比，但仍能看見RFT有微小容許的變形，且試駕前胎壓表已顯示0。 |
|