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雖然新款二代Subaru BRZ的動力表現，相較於一代車型已有所提升，但面對新世代的渦輪車對手，在直線加速上的表現還是力有未逮，於是渦輪化改造，似乎已成為最後救贖，於是有了這部最新完工的BRZ Turbo誕生，我們就來看看渦輪化改造的相關注意事項吧。
引擎腹內保持原廠
0.65bar效果耐用兼顧
相較於初代BRZ，身為大改款的二代目，動力部分採用排氣量擴大為2.4升的水平對臥四缸自然進氣引擎，引擎代號為FA24D，燃油噴射系統沿用D-4S缸內直噴與歧管噴射雙噴射系統，並維持前置後驅布局，而從引擎的缸徑x衝程=94x86mm數據來看，FA24D所增加的排氣量，都是透過加大缸徑所獲得，在衝程沒有拉長的情況下，本車的高轉速表現依舊可以維持住，且低速扭力也可因為加大排氣量下，獲得更明顯的增長。
這部BRZ Turbo所採用的FuelForce渦輪套件，內包含有排氣頭段、渦輪本體、Down-Pipe管、S管、中冷器、鋁合金進氣管路、香菇頭、進氣導風罩、Blow Off進氣洩壓閥、Waste Gate排氣洩壓閥與鋁合金副水箱等。
渦輪本體為蓋瑞特G25-550的型號，最大可對應到550匹馬力，不過目前考量到引擎腹內並未進行鍛造強化，因此增壓值只設定在0.65bar左右，可兼顧動力提升效果與耐久度，包括自排設定的GR 86也可對應。
在壓縮比不變都是12.5:1的條件下，使得二代BRZ可輸出235hp/7000rpm、最大扭力25.5kgm/3700rpm，相較於一代車型，分別提升34hp、4.6kgm，最大扭力出現的時機也從6400rpm，提早到3700rpm，對於車輛出彎速度的提升會有明顯幫助，實際駕馭起來也可以發現BRZ的動力反應更靈敏、轉速攀升更順暢。變速箱則提供6速手排、6速手自排兩種選項，性能加速數據表現方面，手排版與自排版有所差異，手排版靜止加速破百成績為6.3秒、極速226km/h；自排版則為6.9秒、極速216km/h，加速稍慢0.6秒、極速消去約10km/h。
至於該如何進行渦輪化改造呢？有哪些注意事項呢？以這部BRZ Turbo為例，其所採用的渦輪套件為FuelForce所推出的產品，套件內包含有排氣頭段、渦輪本體、Down-Pipe管、S管、中冷器、鋁合金進氣管路、香菇頭、進氣導風罩、Blow Off進氣洩壓閥、Waste Gate排氣洩壓閥與鋁合金副水箱等。其中渦輪本體為蓋瑞特G25-550的型號，最大可對應到550匹馬力，不過目前考量到引擎腹內並未進行鍛造強化，因此增壓值只設定在0.65bar左右，可兼顧動力提升效果與耐久度，包括自排設定的GR 86也可對應，不用擔心自排變速箱會承受不住，且原廠供油系統在0.65bar時，還可提供足夠的燃油吞吐量與燃油壓力，因此也可省下強化汽油泵浦的費用。
這組改裝前保桿在引擎吸氣的對應位置，還特別開孔，讓車頭冷空氣可以直接灌入引擎室內，讓香菇頭可以吸到更多含氧量高的冷空氣，有助於動力輸出。
CNC切削工藝水準相當高的FuelForce機油轉接座，表面還進行陽極塗裝，呈現出非常高的心靈馬力效果，對於降低機油溫度也有明顯效果。
引擎室內也看得到其他精美的改裝部品，包含鈦合金材質的引擎室拉桿與紅色陽極的煞車油壺蓋，而避震器塔頂上也可看到KW鋁合金紫色上座的蹤影。
而ECU供油程式的調校，則交給EcuTek內寫式程式來負責，調校時直接從OBD-2寫入即可，不需拆卸原廠ECU電腦，不會影響原廠電腦的防水性。整個渦輪套件完工價大約是16萬元，施工時間約需2天，但套件內不包含機油冷卻器組、排氣中尾段等。
到這邊看來，二代BRZ想要渦輪化的難度似乎不高，不過還是有幾點要特別注意，除了剛剛提到的增壓值設定問題外，二代BRZ的排氣管上，原廠有加裝前含氧、後含氧與排溫感知器等，且位置比較靠近引擎，因此在換改裝排氣管時，要特別注意上述三顆感知器的固定位置，不可接觸到熱源。另外，渦輪化後的渦輪管會佔用到原廠副水箱的位置，因此FuelForce才會額外提供一組鋁合金副水箱給車主，讓副水箱可以固定在其他位置，並且繼續發揮應該的功能。
內裝可以看到Greddy Profec渦輪壓力控制器，據FuelForce掌門人-Kenny表示，有裝渦控可以讓排氣洩壓閥到0.65Bar的臨界點才洩壓，讓增壓值呈現高原曲線，引擎動力輸出會更猛爆。
此車設定為街車取向，因此冷氣與原廠儀錶都還在，不過車主有換裝FuelForce短行程快排、FuelForce後座平整套件、FuelForce訂製Alcantara紅線內飾，與兩張Recaro TSG Alcantara賽車椅，以獲得更好的包覆性與止滑性。