特斯拉之前一直沒有公開在日的銷售台數，現在卻因為某件意料之外的事，使我們得以知曉其累積銷量。
從以前就作為先驅一直牽引世界電動車市場至今的特斯拉，到底在日本的銷售成績如何呢?
另外，如此強者的特斯拉也在中國BYD的猛追下，全球市佔率掉到第二名。瞬息萬變的電動車世界，之後又會如何發展呢?
目次
●特斯拉在日本的銷售成績如何?
●特斯拉2022年上半年全球市佔率被中國BYD奪去首位
●日本國內車廠也逐漸將重心放到BEV生產上，接下來又會如何發展?
特斯拉在日本的銷售成績如何?
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特斯拉是領先全球、將電動車市售化的美國電動車製造商。其創業者兼CEO的伊隆·馬斯克，也是發射火箭到火星及買下Twitter的話題人物，大家應該對他不陌生才對。但特斯拉在日本的銷售成績如何，卻鮮少人知。
雖然進口車銷售台數是由日本自動車輸入組合進行管理，而特斯拉被分至「其他」的整合分類，故至今為止都不知道其正確的銷售台數。但我們從特斯拉2022年3月向日本國土交通省提交座椅安全帶警鈴的召回改善因應資料中，知曉了至今為止的銷售台數。
原是秘密的特斯拉銷售台數
2014年7月~2022年1月26日約7年半的期間，特斯拉在日的三款車合計銷售台數為1萬1,425台。
各車款合計如下，特斯拉首款市售車、新車價高於1,200萬日元的Tesla Model S約佔整體的16%，為1,826台。而特斯拉第一款SUV且後座採鷗翼式車門設計的Model X約佔12%、為1,321台。
價格控制在600萬日元左右的普及版Model 3銷量最佳，銷售成績為8,278台、佔整體的72%。Model Y在2022年1月還未於日本上市。
雖然特斯拉現已成為電動車的先驅者，但在2014年那時因電動車需求、特斯拉知名度不高，再加上車價高昂，使其在日本的銷售低迷。
特斯拉在Model X問世的2017年銷售開始成長，等到有平價版電動車之稱的Model 3推出，在2019年之後才終於在日本賣出成績。
7年半賣1萬1,425台算”賣得好”嗎?
將特斯拉在日的銷售台數除上銷售期間，年平均銷售台數約為1,500台。
法拉利年平均銷售台數約1,000多台，Alfa Romeo年平均銷售台數為2,000台左右，緊接其後。特斯拉的銷售成績與上述義大利車相差無幾。順帶一提，保時捷的年平均銷售台數約為7,000台左右，第一名賓士的年平均銷售台數約為5萬台。
而全球累計銷售台數第一名為Toyota的1,049萬5,548台，對此特斯拉2021年的全球累計銷售台數僅93萬6,172台。當然如果單算電動車銷售台數，特斯拉到2021年為止都獨佔世界首位。
特斯拉2022年上半年全球市佔率被中國BYD奪去首位
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但到了2022年，一直遙遙領先的特斯拉市佔率還是掉到了第二名。而追過特斯拉的是中國「BYD」公司。
2022年上半年的電動車全球累計銷售台數，特斯拉與前一年同期相比成長1.5倍、約成長56萬4,743台，但BYD以64萬1,350台超越特斯拉，奪去特斯拉至今獨佔的首位寶座。
BYD是1955年創立的中國手機電池製造商。2003年轉為腳踏車製造業，現在在中國成長為擁有最高市佔率的純電動車製造商。
雖然特斯拉也有自己開發電池，但原本就是電池製造商的BYD變為電動車製造商可說相當有利，特別是BYD開發的刀片電池、也稱磷酸鐵鋰電池，該電池不但薄，在起火、爆炸方面的安全性也相當高。
美國投資家華倫·巴菲特對這個高超的電池技術投資了2億3,000萬美金，受大眾關注。現在BYD也與Toyota合作，在京都及沖繩的道路上皆有BYD打造的EV公車行駛。
日本國內車廠也逐漸將重心放到BEV生產上，接下來又會如何發展?
在電動車開發上落後全球的日本，繼Toyota bZ4X、Subaru Solterra上市後，又推出Nissan Sukura、三菱 ek cross EV試圖扭轉局面。特別是Nissan與三菱共同開發的Sukura與ek cross EV，開賣不到一個月便接到超過原訂目標、合計1萬4,400台的訂單。
續航距離短，相反地也能以便宜價格購入的輕型EV，相信會對擴大日本電動車市場有極大的貢獻。
等到日本的車主開慣電動車後，開始出現大型電動車需求，那時作為日本國產電動車比較對象的特斯拉、BYD等海外廠牌，將成為競爭對手。
目前便宜的電動車正在中國興起，如果未來比Nissan Leaf更便宜的電動車正式進口至日本，那麼日本車廠恐怕無法與之抗衡。在無內燃機的電動車上，日本車一直以來提倡的信賴及安心感，也不再是不可動搖的武器。
特斯拉憑藉劃時代的創意與果斷決策登上了電動車領頭羊的位置。中國也能以性價比一決勝負。而日本電動車的優勢又在哪呢?如果無法創造日本國產電動車獨有的附加價值，未來以世界為對手時勢必會陷入一番苦戰。
原文出處：実際どれくらい売れている？秘密だったテスラの販売台数…判明した数字に驚愕
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