吸睛度高且兼具實用的風格跑旅 TOYOTA CROWN 皇冠再現

這次試駕的CROWN為睽違多年重返台灣車壇的車款，原廠將CROWN品牌定位在高於TOYOTA之上，但卻又略低於LEXUS。要詳細介一台全新的車款需要太多篇章，這次團隊僅僅半天多的試駕體驗，就讓我們先來簡單分享幾項CROWN的重點

 

CROWN令人讚賞的點

1. 吸睛的外型

這次發表的CROWN為第16代車型，先前的15代不難聯想皆為方方正正的黑頭房車造型。而全新的CROWN彷彿用砍掉重練的概念， 用跨界跑旅的車格與線條先是拉高車身的高度，車尾也以斜背方式顯得更流線，光看車尾有著德系品牌獨有的COUPE休旅車即視感。搭配著車頭與車尾的貫穿式燈條展現出新世代的科技感，單就外型的確符合CROWN打著工藝之最的旗號。

2.寬闊的車體空間

CROWN車長4,980mm，軸距也來到2,850mm，有著媲美中大型房車接近5米長的車身長度，坐進車室內也沒令人失望，駕駛座不像同集團的LEXUS部分車款會令人覺得緊促，後座的腿部空間也寬敞舒適。

 

 

 

3. 具設計感的中控配置

這次CROWN在內裝也採用全新的設計語彙-中島式設計，儀錶板與中央控制螢幕皆為12.3吋並採一體式設計，讓視覺得以平行。

其餘空調按鍵也以水平式排列顯得一目了然並容易操作。個人覺得這套新設計視覺上也比現行LEXUS有質感的多，TOYOTA集團終於跳脫以前常戲稱2個大旋鈕+粗邊框螢幕的集團風格表徵。

 

 

4. 中央車機的科技

在TOYOTA品牌(非LEXUS)下不論是進口或是國產，最讓大家詬病的莫非是車機系統-車美式，這次在CROWN不用擔心! 用的是原廠車機!!!

在駕駛模式有多種風格可以搭配，環景影像的解析度與360度銜接的精細度也令人讚賞。此外也多了一項底盤透視功能，在倒車模式下更能看清楚車身週圍狀況。

而車機也支援智慧手機連結，就當日使用無線APPLE CARPLAY，不僅連線速度快，即使離車2-3公尺也未斷線，熄火後再發動重新連線對訊號也抓取很快，勝過其他歐牌系統。對比車美式只能說有時候不是有沒有的問題，是給不給的問題呀!

 

5. 平順的動力表現

這代CROWN推出2款動力編成，高規版為2.4渦輪油電搭配4驅系統，而入門版則為2.5油電前驅系統。這次試駕為入門版-官方稱作”貴族版”的編成。

這套2.5的油電系統搭配CVT的變速箱和19吋的鋁圈，CVT的科技在日系車廠發展已行之有年並純熟。CROWN在市區行駛多在時速60km以下的走走停停，感受不到換檔的頓挫感，也因為有著電池的輔助，在靜止停車後的啟動也不會有延遲感。

 

6. 主被動安全配備齊全

這次CROWN打著高達43項的主被動安全配備，許多細項不贅述，提幾個較為特殊的點。像是8具SRS安全氣囊，也比同集團LEXUS多了副駕駛前座氣囊、PUH行人撞擊緩衝機制-前方感知有行人遭撞時，引擎蓋會提升約70mm降低傷害。

而本次試駕則是對搭載的TSS 3.0 較為印象深刻，ACC全速域(0-180km/h)，搭配LTA 車道尋跡輔助。在略為車多國五上開啟駕駛輔助系統，一路從石碇開始途經烏塗隧道、彭山隧道、雪山隧道等長短隧道，TSS3.0  ACC在增減速十分線性不會有暴衝或急煞的狀況，不論隧道塞車或車流平順，與前車的距離也非常適當。

一路上雙手也離方向盤約莫5公分以保持安全駕駛，而TSS 3.0的安全警示並不以離盤時間過長通知，而是會視車流狀況出現警示，所以也在車流平順的狀況下體驗了長達近5分鐘的全自動駕駛體驗。

 

 

 

讚賞的點講完了，也該提提令人在意的點

1. 內裝質感不符合期待

CROWN內裝材質大致上共有3種材料: 軟皮革、軟塑膠、硬塑膠，雖然整體中島一體式的設計已加分很多，但多數材質採用軟硬塑膠的搭配，在CROWN皇冠品牌黑頭大氣的印象上略顯的普通。而且不知是材質或是紋路的原因，當皮膚接觸硬塑膠材質時會有明顯痕跡，相信在日後維護照顧上需付出較多心力。

 

2. 高速動力上的不足

即使已採用2.5油電的引擎，但搭配到CVT的變速箱在動力上就不會有所謂的熱血感，即便已在SPORT模式下當時速達100km/h以上時，CVT的缺點即顯而易見。

在路況允許且安全封閉的環境下，實際測試重踩油門，會先聽到CVT拉轉聲再感受慢一拍的加速感，當儀表顯示時速120km/h ~ 130km/h 時，與GPS表速有著10km/h的速差。

若對動力有所要求，可能需考慮高規版2.4渦輪油電系統的動力編成。

 

3. 行李箱設計不甚完美

雖然原廠標榜擁有450L的空間，可放入約3個高爾夫行李袋。但在實際使用下，因引擎室油電引擎設計，故將電瓶放置於後行李箱右側。而行李箱的連桿與線材又設計用塑膠邊框遮住，實際上可用空間被壓縮許多，這也是近年來房車設計令人感到詬病的一點。

在CROWN流線的車尾外型之下，若是能設計為掀背開放型的行李廂，相信在空間使用上能更有彈性一些。

 

 

4. 配備上的偷斤減兩

雖然說好配備都給高規格是車市銷售常見的現象，但有些配備少了就是令人感到疑惑阿~

以這次入門的貴族版CROWN即沒有標配”電動尾門”，打著進口旗艦高級質感的旗號，卻少了這麼一個顯而易見的配備。

另外像是駕駛座有著8向電動調整卻無記憶功能，引擎蓋仍是手動支撐桿而無油壓頂桿(連2.4皇家版也是)。

智慧手機連結僅有APPLE CAR PLAY支援無線連結，Android Auto需用有線連結，但既然支援無線連結卻沒有無線充電盤…..

 

 

上述優缺點說了這麼多，沒提到最重點的價格!

其實在價格公佈前，已有謠傳這次CROWN將會以旗艦車款的定位上市，入門款將會定價在170萬~180萬上下，高規款會落在200萬上下。而我們也帶著此一標準試駕CROWN，想當然爾會有不如預期的心得。

但產品上市當日和泰卻給了大家一個意外，入門的貴族版開出157萬的甜甜價，高規皇家版則為207萬。

貴族版157萬是什麼概念? 這跟LEXUS E200已經同價，與UX250h也差距不遠。

CROWN 貴族版吸睛流線的外型加上寬闊舒適的乘坐空間，對於許多經濟實用型買家等於多了一個”放大版PRIUS”選擇。在價格優勢加乘之下，突然覺得CROWN的CP值不錯高呀!