Porsche 911 Turbo是歷代911中都會推出的車款，也是非常適合追求高速表現的車款，而面對新世代的992 Turbo S這部車，國外改裝大廠- Manhart特別推出對應的內外套件，透過更強大的實力，即使越級挑戰也不屈居下風。
第三階動力改造
提昇183hp/16.8kgm
目前現行版的911 Turbo S，是Porsche於2020年日內瓦線上車展中正式對外宣布上市的車款，動力部分，911 Turbo S 所搭載的全新3.8升水平對臥引擎，是以911 Carrera引擎為基礎，採用新設計的空氣冷卻系統、以及加大的VTG渦輪增壓器，其中兩顆可變渦輪葉片幾何技術的渦輪本體，其排氣側葉片直徑增加5mm，達到55mm；進氣側葉片直徑增加3mm，達61 mm，可獲得較991世代的Turbo S更大的渦輪出風量，以壓榨出更強大的動力，可輸出650hp最大馬力，而最大扭力增加至81.6kgm，相較991世代911 Turbo S的580hp/76.5kgm，分別增加了70hp、5.1kgm的動力輸出。
在8速PDK雙離合器自手排變速箱的傳輸下，加速實力部分，Coupe車型從靜止加速至時速100km/h僅需2.7秒（較前代減少0.2秒），車身比較重的Cabriolet敞篷車型，加速至100km/h則為2.8秒，靜止加速至200km/h則為8.9秒、相較前一世代提升整整1秒，極速則為時速 330 公里。
Manhart推出完整的空力套件給了911 Turbo S改裝，車頭部分有專屬的前保桿下緣覆蓋板、與側邊氣壩邊框，都是碳纖維材質打造，可有效提昇車頭的性能氣息。
碳纖維車外後視鏡蓋與左右側裙，也是Manhart推出的外觀套件，可達到畫龍點睛的改裝效果。
除動力的提升外，新一代911 Turbo S的車身尺寸也隨之增長，其前軸車身寬度為1840 mm（增加 45 mm），後軸則為1900 mm（增加 20 mm），並同步強化調整輪距，前輪輪距增加42 mm，後輪增加10mm，強調提供更佳的靈活性與運動性。
此外，主動式空氣力學套件前端採用可變冷卻空氣閥門，並搭配加大尾翼以增加下壓力。而進化後的保時捷循跡管理（PTM）全時四輪驅動系統，可傳遞高達 51 公斤米的扭力至前輪。新一代保時捷主動式懸載調整系統（PASM）具備更迅速與更精確的阻尼控制系統，提供更優異的側向穩定性、循跡性、穩定的轉向與轉向速度。
除了加裝碳纖維的車側引擎進氣口飾板外，引擎蓋進氣散熱孔也更換具備六個開孔的的碳纖維套件，可強制導引車尾上部氣流至引擎室內，協助引擎散熱之用。
這組大型尾翼除了保留電動升降功能外，對於強化Manhart 911 Turbo S的車尾競技感有非常明顯的幫助，搭配後下擴散器後，更能強化高速行駛的車體下壓力。
而針對此車，Manhart透過專屬的TR800動力套件進行強化，為其換上了新的加大渦輪增壓器，並且更換200目的高流量賽車觸媒與全直通的Doen-Pipe，之後再重新編寫ECU電腦內的供油點火程式，搭配加大中央冷卻器後，使得Manhart 911 Turbo S的最大馬力與扭力，分別提昇到833hp與98.46kgm，預估0-200km/h，應該可在8秒左右完成，極速可突破340km/h。
除了動力進行強化外，Manhart推出完整的空力套件給了911 Turbo S改裝，車頭部分有專屬的前保桿下緣覆蓋板、與側邊氣壩邊框，都是碳纖維材質打造，可有效提昇車頭的性能氣息。車側與車尾部分，則有車外後視鏡蓋、左右側裙、引擎進氣口飾板、引擎蓋進氣散熱孔、大型尾翼、後保險桿下飾板以及後下氣流擴散器等，這些也都是以碳纖維材質打造的，其中大型尾翼對於強化Manhart 911 Turbo S的車尾競技感有非常明顯的幫助，搭配後下擴散器後，更能強化高速行駛的車體下壓力。
在車室內部，Manhart重新佈置了座椅顏色，以搭配亮橘車色，其中前後椅子都採以黑色為主色，再搭配橘色條紋與Manhart字樣的設計，中控檯、方向盤與排檔座側邊，則透過橘色縫線與車色相呼應。
此外，為了對應升級的動力，Manhart還為911 Turbo S換上了H&R短彈簧，將車身高度降低了30 mm，並保留原廠電子懸吊避震器，輪圈部分則採用雙肋六輻式橘黑雙配色的單孔式鍛造鋁合金輪圏，尺寸為前9.5J×21吋、後12J×22吋，對應的輪胎尺寸為255/30ZR21和335/25ZR22。
輪圈部分則採用雙肋六輻式橘黑雙配色的單孔式鍛造鋁合金輪圏，尺寸為前9.5J×21吋、後12J×22吋，對應的輪胎尺寸為255/30ZR21和335/25ZR22。
透過第三階的動力改造，使得Manhart 911 Turbo S的最大馬力與扭力，分別提昇到833hp與98.46kgm，預估0-200km/h，應該可在8秒左右完成，極速可突破340km/h。