對於全球躍馬車迷而言，今年的情人節勢必更為難忘。昨日2月14日臺灣晚間，Scuderia Ferrari征戰今年F1賽季的全新SF-23賽車在馬拉內羅Fiorano賽道揭幕亮相。這是Ferrari為這項全球頂尖運動賽事所打造的第69款單座賽車，蓄勢待發準備迎接3月5日巴林大獎賽開啟的全新賽季征途。
熱情車迷共同見證歷史
充滿驚喜的發表會上，500名躍馬車迷來到Fiorano賽道共同見證新車亮相，這是繼過去兩年線上發表會後，首度恢復的現場大型發表會。 揭曉之前，摩納哥車手Charles Leclerc和西班牙車手Carlos Sainz也現身會場並向所有觀眾致意。觀眾中包括法拉利車迷俱樂部的成員，也有來自Motorvehicle University of Emilia-Romagna的學生，以及Alfredo Ferrari Higher Education Institute的學生和老師們。
飛馳於Fiorano賽道
SF-23賽車的命名由Scuderia Ferrari法拉利車隊的字首及所征戰的賽季年份組成，回歸過往渦輪增壓時代常見的命名方式，這也是2017年之後，賽車首次在發表之後隨即於賽道上馳騁。兩位車手的駕駛順序由領隊Fred Vasseur投擲硬幣決定，這枚硬幣的兩面分別是Leclerc和Sainz的車號 — 16號與55號。 Leclerc率先贏得了首航SF-23賽車的機會，數圈之後，再由Sainz上陣。
別出心裁的賽車塗裝
SF-23賽車塗裝的特別之處在於部分裸碳的使用，尾翼上也出現極具歷史意義的經典Ferrari字樣logo，賽車的紅色塗裝也經過全新調色，由法拉利設計團隊傾心打造：F1賽車使用消光色塗裝，而今年將在耐力賽場首秀的499P Hypercar賽車則使用亮光色塗裝。
Charles Leclerc — 16號賽車
「法拉利車隊的所有人都對新賽車全心投入，如今全新SF-23呈現在我們眼前，第一眼就讓我覺得非常驚豔。 這台賽車的出現也意味著賽季即將到來，激動人心的時刻即將來臨。
我很高興今天能在Fiorano賽道駕駛這台賽車，並與我們的車迷和合作夥伴們一起分享駕駛體驗。 但我們仍要等待測試時進行真正的首航，才能做出實際評估。
本賽季，我們的目標是要比上賽季做得更好，帶回更多勝利，表現更為穩定。 終極目標是想要贏得錦標賽的兩項冠軍，我們會竭盡所能，達成目標。 」
Carlos Sainz — 55號賽車
「能有機會在Ferrari車迷們面前揭幕全新賽車，簡直太棒了，這是我加盟車隊以來首次在觀眾們面前一起揭開全新賽車。今天是極其特別的一天，我想要感謝在場及線上的每一位車迷，謝謝你們與我們共同見證這個美妙時刻。
這台賽車是過去數個月裡車隊裡每一個人熱情投入和努力的成果。顯而易見地，這也是我們向前邁進的一大步。 我們的目標一直是不斷進取，努力為法拉利帶來更多比賽的勝利，更具競爭力，並為世界冠軍而戰。 我已經迫不及待想要駛上巴林賽道，開啟全新賽季！ 」
Frédéric Vasseur — 車隊領隊
「很榮幸能在過去五個星期裡，有機會了解我們車隊的許多成員。 在這裡，我們擁有著強大的團隊陣容，整個車隊都熱情高漲。
今天，在我們的合作夥伴和Ferrari車迷的見證下，我們發表了2023賽季的賽車。 這台賽車的外觀令人驚豔。 我相當喜歡這個紅色，以及貫穿整個尾翼上的經典Ferrari logo，它代表著車隊的深厚底蘊。 接下來，我們將專注於提升賽車的速度和性能表現。 我們擁有兩位天賦異稟的車手，他們都渴求勝利，也都有能力贏得比賽。
我們的目標是贏得冠軍，但這當然不是一個容易的任務，因為我們的對手們也都有著共同的目標。 我們將擺正心態，始終全力以赴，每天都取得進步。 」
Enrico Cardile — 底盤部門負責人
「2023賽季的賽車在去年基礎上進行了全面革新，實際上，我們可說是重新設計了這款賽車。在空氣力學方面，我們提升了縱向下壓力，進一步適應全新的空氣力學規則，並實現所需的平衡特性。懸吊也經重新設計，將更有利於空氣力學效應，同時也擴大了賽車在賽道上可做的設置調整範圍。
最明顯的改變是前懸吊部分，我們採取了低置轉向桿的設計。 不僅前翼做了改變，鼻翼的結構也有所調整，車體則比我們上賽季的賽車更為激進。」
Enrico Gualtieri — 動力單元部門負責人
「每年為新賽季做準備工作時最為忙碌，今年冬天也不例外。 動力單元自去年起就禁止改動，包括液壓、潤滑油和燃油，僅有可靠性相關的元件才被允許做改變。 而可靠性是我們上個賽季的『關鍵』。
我們專注於內燃機和電動機。同時，我們也不斷汲取上個賽季在賽道上收穫的經驗，檢查我們使用過的動力單元部件上的所有反饋和缺點。我們也修正了組裝流程。
我們嘗試理解我們在賽道上出現問題背後的根本原因，並竭盡所能去解決問題。 這涵蓋了所有面向，需要我們在很短的時間內設計、實驗以及測試全新的解決方案。 我們需要完成無數的工作，不斷持續改進各個零部件，不斷去嘗試並達到所需的可靠性水準。」
Scuderia Ferrari SF-23技術參數
動力單元
名稱：066/10
汽缸容量：1600 cc
最高轉速：每分鐘15,000轉
增壓方式：單渦輪
油量最高流速：100公斤/時
正賽最高油量：110公斤
引擎規格：V6 90°
汽缸直徑：80毫米
汽缸總成：53毫米
每缸4個閥門
直噴式，最高500 bar
ERS系統
配置：透過電動發電機組的混合動力能源回收系統
電池組：最低鋰電池重量 20公斤
電池組最高能量儲存：4兆焦耳
MGU-K 最大動力：120千瓦（163匹馬力）
MGU-K 最高轉速：每分鐘50,000轉
MGU-H 最高轉速：每分鐘125,000轉
車輛
含水、載油和車手的車重總重：798公斤
底盤採用碳纖維和蜂窩複合式結構，駕駛艙裝有halo保護系統
碳纖維車體和駕駛艙
Ferrari縱置式變速箱，8個檔位和一個倒檔
帶有液壓變矩的後差速器
前後Brembo自通風碳纖維碟盤煞車系統和電控後煞車
推杆式前懸吊和拉杆式後懸吊
18英寸前後輪圈