說到車廠之間的合作，Toyota（豐田）和Subaru（速霸陸）除了聯手帶來GR86、BRZ小跑車之外，近年來更將觸手朝向電動車領域，開發出全新e-TNGA、又或者可以稱作e-SGP底盤平台，推出大家熟知的bZ4X與Solterra，兩者看似完全相同，但是在車輛的設計、配備，以至於在操控上的變化可是完全跳脫「雙生車」的標準。
先從外觀來看，Solterra有著與Subaru其他車款極其相似的造型，無論是帶有六邊型水箱護罩的車頭，呈現C型佈局的LED日行燈組，還有和Outback幾乎如出一轍的霧燈擺放位置，都比起bZ4X更有親和力，加上左右各四點式的列陣式LED頭燈，配備的豐富度令人出乎意料。
長4,690mm、寬1,860mm、高1,650mm，軸距則是來到2,850mm與另一車完全相同，在側邊可以看到Solterra使用高達20吋的雙色切削個性化鋁圈，複雜的車體線條、霧面防刮飾板的運用，和鋼琴烤漆的行李架、後視鏡外蓋、窗框等.….. 質感十分出眾。
車側和車尾都是令人感到相當熟悉的設計，尤其是車尾、乍看之下還以為與bZ4X完全相同，但可以看到在傾斜下切的車體、特殊的擾流尾翼之外，尾燈卻做出完全不同的配置，Toyota的版本使用目前主流的連貫式設定，但是在Solterra上頭則是採用分離式手法，加上與車頭呼應的C型LED尾燈，散發出非常濃郁的Subaru家族風格。
只是在外觀上還可以藉由設計做出差異，Solterra的內在若是將廠徽遮蔽的話….. 還真的很難分辨到底這是哪一款車，在這樣的前提下，原廠也很聰明的運用更好的配備來吸引消費者的注意，比如說用上明亮的棕色皮椅、固定式全景天窗、電子後視鏡的搭載，並且進一步的觀察也可看到Subaru當家越野科技X Mode的相關控制，提升銷售上的競爭力。
相同的車身尺碼、相同的結構設定，在由低調務實考量的bZ4X轉換到Solterra後，雖然說乘坐空間並沒有改變，以173公分的成人為標準無論前後座都相當足夠，也傳承相同的椅背調整機能，不過也正是因為座椅配色的改變、全景天窗的加入，卻也就沒那麼的封閉沉悶。
不過令人驚訝的地方，在Solterra使用前後雙馬達的配置之下，後行李廂的空間卻能保持著與bZ4X相同的452公升，也大概就略低Forester有68公升左右，但若是要滿足一般日常使用，無論是採買或載運小孩子的推車、備品都還是足夠，並且也留有電動尾門和4/6快傾機制。
使用雙eAXEL電動馬達的動力配置，形成Subaru最引以為傲的SAWD對稱式全時四輪驅動系統，具有215hp的最大馬力與34.4kgm的扭力峰值，零到時速一百公里加速可在6.9秒內完成，並且帶有Power、Normal、Eco等Drive Mode多模式動力控制系統，X-MODE、X-MODE Grip Control和S Pedal Drive單踏板駕駛模式。
相對bZ4X，Subaru Solterra在動力輸出上的成長並不多，但可以發現兩車的動態回饋完全不同，Solterra有著非常沈穩、聽話的操控反應，強大的循跡性能配上清晰的路感回饋，和傳統油車相仿的加速過程不會有電動車的不適感，完全不失Subaru的車款風貌，可圈可點的表現完全不只是一句雙生車就可以帶過。
