2022年除了Kia EV6、Hyundai Ioniq 5這兩部雙生電動車款之外，和泰汽車也迎來首款Toyota bZ4X電動休旅車，而台灣意美汽車也導入了與bZ4X同樣為雙生車款的Subaru Solterra，不過這兩部雙生車仍有頗大的差異之處，除了各自擁有不同的外觀造型之外，價格更高昂的Solterra也相對擁有更高階的科技配置與豐富的配備水準，尤其具備了品牌引以為傲的X-MODE脫困科技以及採SAWD雙馬達四驅系統的設定，讓Solterra除了是部純電動休旅車之外，更是一部可以賦予駕駛者Subaru品牌一如既往的越野駕馭樂趣。
新車售價 189.8萬元
續航里程 502km(NEDC)
最大動力 215hp/34.4kgm
0~100km/h加速6.9秒
相信大家應該已經非常清楚知道Solterra就是Toyota bZ4X的雙生車種，兩車款雖然品牌與車名皆不同，但骨子裡卻有著相當大的共通性，不過為了彰顯各自品牌的獨有特性，因此在產品設定與呈現上卻有諸多的不同，就像Solterra就配置了Subaru最引以為傲的SAWD全時四輪驅動系統與X-MODE脫困科技，因此也讓此車擁有更出色的地形穿越能力，甚至在整體外觀設計上也較bZ4X更為粗獷且帶有野外休閒氣息，讓Solterra成為國內汽車市場上少見的越野取向電動車。其他在配備部分，Solterra也較bZ4X多了含電子後視鏡、副手座4向電動調整、煞車動能回收撥片、多重駕馭模式、智慧型停車輔助系統以及全景式玻璃天窗等配備，再加上雙馬達四驅動力等配置，因此售價較bZ4X多出個20多萬元算是有點合理了。
前衛、粗獷的外觀造型
在外觀面貌上，Solterra與bZ4X雖然擁有幾乎相同的車體輪廓，但在樣貌上卻是有著自己家族的風格特色。Solterra乃採用新世代的「Bolder」設計語彙，擁有家族化的六角形水箱護罩設計，同時廠徽Logo也鑲嵌其中；此外下保桿進氣壩左右兩處也設置有圓形霧燈組，且饒富科技意象的爍亮恆星列陣式LED頭燈組，也升級為4眼式LED遠近燈設計，LED晝行燈條佈置也以家族風格的ㄈ字形呈現。車側可以看到前後輪拱配有大面積的黑色輪弧防刮飾板，以及20吋雙色切削個性化鋁圈，比起bZ4X更加多了些粗獷與氣勢。至於車尾最吸睛之處就是採左右分離設計的ㄈ字形LED尾燈，雖非bZ4X的橫貫式手法，但同樣是品牌家族風格的展現。此外，在車尾門上方還有獨特的雙翼式擾流尾翼，後擋玻璃下方也有一道動感的小鴨尾翼，甚至在後保桿下緣還能夠看到導流鰭片的設計，由此不難看出Solterra是部相當注重空氣力學表現的休旅車款。
Solterra擁有更好的地形穿越能力，其離地高比bZ4X還要高30mm來到210mm，且車身四周也採黑色防刮塑料來營造出更為粗獷的外型風格。
車頭採新世代的「Bolder」設計語彙，擁有家族化的六角形水箱護罩設計，並鑲嵌廠徽Logo在其中，是與bZ4X在外觀上最大的差異處。
恆星列陣式的LED頭燈造型也與bZ4X不同，其內部整合的LED晝行燈條則採Subaru慣用的ㄈ字型設計。
車尾鈑件輪廓與造型皆與bZ4X相同，但LED尾燈組則採左右分離式ㄈ字型設計，而非bZ4X的橫貫式手法。
車尾後保桿下端也有導流鰭片設計，能帶來更好的空氣力學效果。
車頂後方有著造型特殊的雙分離式後擾流尾翼，為外型增添不少動感氣息。
標準配備 20 吋雙色切削個性化鋁圈，本次試駕車搭配的是 235/50R20 的 Bridgeston Alenza 輪胎。
更高階、豐富的科技與配備
Solterra的車艙鋪陳格局與bZ4X可說完全相同，中控檯上一樣是以特殊布面材質包覆，流露出獨特的質感與居家輕鬆的氛圍；此外，內裝色調統一搭載由棕色與黑色組成的雙色內裝，且全車座椅也採單一棕色皮質包覆。至於控檯上的的12.3吋中央觸控螢幕主機，則整合了聲控、空調以及導航等多項系統功能，並可支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結。而置頂式設計的7吋TFT儀錶板則可提供時速、能源效率、電量以及ADAS與四輪驅動作動狀況，唯電量錶只有指針顯示，而沒有提供準確的「%」數訊息式較為可惜之處。另外，Solterra與bZ4X一樣也都採電子線傳旋鈕式排檔設計，不過懸浮式設計的中央鞍座，其右側則多了多重駕馭模式、智慧型自動停車輔助、360度環景輔助、雙模式X-Mode以及Grip Control五段速域抓地力控制系統等按鍵開關。
車艙的鋪陳格局與bZ4X如出一轍，但在配備等級擁有較高規格的設定，且內裝色調統一配置由棕色與黑色組成的雙色內裝。
7吋頂置式儀錶設計在類似抬頭顯示器的位置，強調可在開車判讀資訊時能減少眼神下移的角度，提升行車安全。
12.3吋中央觸控螢幕主機，整合聲控、空調以及衛星導航等系統功能，並可支援Apple CarPlay & Android auto手機連結機能。
方向盤造型與按鍵佈置皆與bZ4X相同，但後方則多了智慧動能回充調節撥片，可提供4種等級調節動能回充程度。
中央鞍座右側較bZ4X多了Drive Mode、智慧型停車輔助系統以及X-MODE脫困模式以及Grip Control五段速域抓地力控制系統等按鍵。
排檔介面同樣採用電子旋鈕式設計，換檔操作相當直覺、明確又具科技感。
全景玻璃天窗是採固定式設計，並附有電動遮陽板設計。
在主動安全配備部分，Solterra標配有「Subaru智能駕駛安全輔助系統」，其系統功能與 Toyota TSS 3.0相同，而非品牌慣用的「EyeSight系統」，包含有DRCC全速域主動車距控制定速巡航系統、PCS預防碰撞自動煞車、ESA緊急自動閃避轉向輔助、LTA車道維持置中、LDA車道偏離警示、BSM盲點偵測系統、PKSB停車輔助煞車功能、RCTA後方車輛偵測警示系統、RSA道路號誌辨識輔助功能以及AHS遠光燈輔助系統等，同樣達到Level 2等級，防護規格水準可說相當的高。
相當實用且具安全性的360度環景影像輔助系統也是Solterra的標配項目。
空間寬敞、乘坐舒適
在車室乘載空間表現部分，擁有2850mm的軸距加上車室極大化的設計下，讓Solterra有著常寬敞舒適的乘坐空間。首先以棕色皮革包覆的全車座椅，在視覺效果確實相當出色，也為車艙營造出搶眼鮮明的感受；而實際坐上駕駛座，也能明顯感受到座椅的包覆性與泡棉的支撐性表現都非常出色，且雙前座也都具備電動調整功能，可說頗為體貼前座乘員。
除提供黑/棕雙色調內裝之外，配備規格更高的Solterra也標配有雙前座(8向/4向)電動調整座椅。
至於後排座椅的膝部空間表現，在175cm成人乘坐下，膝蓋離前背約有近2個拳頭距離的寬裕空間，而頭部也不會因全景天窗而帶來壓迫感，離頂篷也約有1個拳頭的距離，再加上座墊長度適中、椅背可做兩段角度調整以及平整化的地板設計等，能為後座乘員帶來相當不錯乘適性。行李廂容積部分，則在標準5人座下可提供452公升的載物容積，這數據對於一部中型SUV來說並不算大，只能說電池組與後軸馬達的配置多少影響到行李廂空間的表現，不過透過6/4分離的後座前倒後，則能製造出一個頗為寬闊且平整的置物空間，加上底板下方還提供有一個隱藏式置物槽，因此整個載物空間還算是水準表現。
底板相當平整化的後座，擁有十分寬敞舒適的乘坐空間，同時還提供有後座出風口與雙Type C充電插孔。
後行李廂在標準狀況下擁有452公升的置物容積，且透過6/4分離傾倒椅背後，可以獲得更大且平整的置物空間；此外，尾門採用電動開啟方式，操作起來也更加便利省力。
前後雙馬達配置+SAWD全時四驅
在動力系統部分，Solterra與bZ4X皆搭載容量71.4kWh的鋰離子電池組，並採前後各1具eAxle永磁同步馬達的配置，而建構出SAWD對稱式全時四輪驅動系統。而前後馬達可各自輸出109hp的馬力以及17.2kgm扭力，綜效最大馬力與扭力則可分別達到215hp與34.4kgm，擁有0~100km/h加速僅需6.9秒的實力，比起bZ4X的7.5秒快了0.6秒。另外。充電部分，在150kW最高充電功率的DC直流電快充下，僅需約30分鐘即能充電至80%，而充電規格則皆為美規J1772(AC交流充電孔)與CCS1(DC直流充電孔)，至於最高續航里程則是在NEDC測試規範下達到502公里。
Solterra採用前後雙馬達設定，綜效最大馬力及扭力輸出為218hp、34.5gkm，並且藉此建構出SAWD全時四輪驅動系統。
至於底盤傳動部分，Solterra是採用e-Subaru Global Platform純電車專屬模組化平台進行打造，同時搭配扁平化電池以及前/後獨立電動雙馬達設計，讓此車擁有低重心的優勢。此外，為了強調越野性能，其SAWD對稱式全時四驅系統亦加入了招牌的X-Mode脫困科技，提供有雪地/沙地、積雪/泥濘等兩種模式以及Grip Control五段速域抓地力控制系統可選擇，並且整合陡坡緩降控制系統以及210mm底盤離地高，可為Solterra帶來頗為出色的越野能力。
當家的X-MODE脫困科技提供有Snow雪地/ Dirt沙地以及Deep Snow 積雪/ Mud泥濘等切換模式，另具備Grip Control 五段速域抓地力控制系統。
迅速直接且貼背電力加速
電動車的強項就是無論是起步或中後段再加速，皆擁有相當迅速、直接且飽滿強勁的加速性能，而Solterra當然也不例外，儘管帳面上的綜效馬力不大僅215hp，但實際的加速性能卻相當強悍，尤其在Power模式下全電門一拜，不僅貼背感瞬間直襲而來，整部車也向前衝刺飛奔而去，特別是中段再加速，說來即來的強勁動力輸出，體感上比起6.9秒加速破百的原廠數據來得更猛更帶勁，可說無視於2噸多車重的存在，完全能滿足性能車主的需求與期待。另外，此車也提供有S Pedal Drive單踏板駕駛模式，當鬆開電門時將會主動提供減速效果，並進行動能回充來增加續航里程。除此之外，還可藉由方向盤後方的四段式動能回充調整撥片，隨時根據路況環境進行煞車動能回充，而以個人的使用感受是在第四段時的煞車力道最為明顯，其餘三個段式之間的力道差異則並不大。
在Power模式下，全電門一拜會有明顯貼背感，尤其是中後段再加速，迅速直接且充沛帶衝勁，6.9秒加速破百絕對是實力。
充電孔位置設於葉子板的左側，慢充規格為J1772，快充規格則是 CCS1，皆為國內常見的規格設計。
在操控性部分，雖說為了強調Solterra的越野能力而將其離地高度設定在210mm，使其車身重心變得更高，不過安置在車底的電池組對整體的配重卻有加分效果，同時再透過電動馬達所建構出SAWD全時四輪驅動系統的加持，確實為此車帶來相當穩定的行路感受，也就是說對過彎時的操控並沒有造成負擔，即便此車懸吊系統為了保有乘適性，仍以長行程且偏向舒適化的調校設定，但進出彎道時的車身側傾卻比想像中輕微，且整個車身動態反應既平穩又俐落，尤其全時四驅系統在彎道能控制四個車輪的動力分配，加上彎道中後輪的跟進性相當迅速，出色的循跡性可說完全的保留下來，不僅高速行駛時可提供高度的安定感，面對濕滑山路彎道亦可放心享受操控，當然市區漫步的舒適性亦不在話下。因此整體來說，Solterra是一部好上手、易操控且擁有駕馭樂趣的休旅車，更是一部不失Subaru品牌靈魂的純電休旅車。
紮實的車身與底盤剛性，結合全時四輪驅動系統以及不錯的轉向精準度與出色的循跡性表現，為Soterra帶來俐落又穩定的操控性。
試駕感言~獨自的品牌風格特色
雖然與Toyota bZ4X同為雙生車電動車，但Solterra依舊保有品牌對全時四輪驅動的堅持，尤其在兼備越野能力的同時又不失操控樂趣，在現行競爭日益激烈的電動休旅車市場上，可說保有獨自的風格特色，這無疑會是個銷售利基點。至於Solterra與bZ4X兩車相差22.8萬元該選擇何者？只能這樣說吧，有預算型的可選bZ4X，而喜愛野外活動又想要有操控樂趣的買家，那Solterra也不會讓你失望。
Subaru Solterra 規格表