日前國外媒體才披露BMW高層對外宣稱，新世代的BMW大鼻孔的腎形水箱護罩是為了引起車迷關注，才使用如此大膽的設計，就結果來說確實很成功，至於造型部分則見仁見智，如果您是不喜歡的BMW車主的話，或許可以考慮更換這組空力套件，讓愛車更具霸氣外型。
縮小面積達10%
更寬更短更慓悍
到底BMW在哪個新世代車型上，首次採用大面積的腎形水箱護罩呢？答案是第二代的4 Series(車型代號G22)，至於最早發表這個設計概念的場合，則是2019年的法蘭克福車展中，當時是透過Concept 4概念車，來預覽第二代4 Series的外型，那時Concept 4超大雙腎型水箱罩就曾掀起廣泛的討論。這組車頭超大型直列雙腎水箱護罩設計，原廠表示除了能與3 Series塑造截然不同的識別度外，也是向1938年的BMW 327 Coupe、1955年BMW 502 Coupe、1961年BMW 3200 CS、1968年BMW 2800 CS等品牌經典雙門跑車致敬。
當然如果將2018年10月發表的X7，與2019年1月G11/G12世代小改款的7 Series也算進來的話，BMW旗下車款確實出現腎形水箱護罩面積愈來愈大的跡象，氣勢磅礡的超大型水箱護罩，確實也能強化空氣力學與散熱效果，且部分車型在水箱護罩內，也都會自動啟閉的主動調節水箱隔板，因此不用擔心高速行駛時會增加氣流阻力，不過這樣的設計，對於多數人的BMW車迷來說，一時間真的很不習慣，網路上甚至出現很多嘲諷的合成圖片，如果您剛好擁有一台G世代的M3/M4，有覺得原廠配置的大鼻孔很不習慣的話，或許可以考慮花個40多萬元的代價，更換Adro專為M3/M4推出的碳纖維空力套件。
從這兩張比較圖上可以清楚看到Adro的改裝前保桿，確實能有效將車頭的水箱護罩尺寸縮小10%，將形狀修飾得左右更寬、上下更短，並且不須變動大燈本體。
說起Adro這個改裝品牌，應該很少人認識它，不過它有多少歷史或輝煌紀錄似乎也不是那麼重要，只要記得他們有一位曾經是Mercedes和Rivian品牌設計師的Davis Lee，目前是該品牌的設計總監即可，在他的主導下，這組空力套件能在不更動BMW的設計初衷下，為M3與M4車型的造型進行升級，套件內大量使用碳纖維材質，可減輕車重又能兼顧強度。
Adro的品牌設計總監Davis Lee，過去曾是Mercedes和Rivian品牌設計師在他的主導下，這組空力套件能在不更動BMW的設計初衷下，為M3與M4車型的造型進行升級，大量使用碳纖維材質，可減輕車重又能兼顧強度。
最大的特色就在於車頭前保桿採用整支更換的做法，可以將車頭的水箱護罩尺寸縮小10%，將形狀修飾得左右更寬、上下更短，並且在不變動大燈造型與位置下，對前保桿的形狀進行修改，下方進氣柵開孔擴大，左右兩邊氣壩的分流設計更突出，以強化立體線條感，並有效分導氣流提高散熱效率。此外，該組前保桿套件，還附有碳纖維前下擾流翼板，可以向下延伸前保桿的高度，減少氣流竄入車底，讓車底下方的真空效應可以獲得提升，以強化高速行駛的貼地性，透過這組前保桿套件的更換，讓車頭造型看起來更寬、更獨特，也更霸氣。
這組Adro車尾擴散器，採用保留原廠後保桿的安裝方式，然後將原廠後保桿的下半部更換成Adro的碳纖維擴散器，其造型相較於原廠設計，則更加複雜立體與低伸。
儘管換上新空力套件與原廠有所差異，但Adro保證在新的空氣套件上，安裝位置、感測器位置都與原廠相容，不用擔心主動安全配備會受到影響，而無法正常作動。
該組前保桿套件還附有碳纖維前下擾流翼板，可以向下延伸前保桿的高度，減少氣流竄入車底，讓車底下方的真空效應可以獲得提升，以強化高速行駛的貼地性，讓車頭造型看起來更寬、更獨特，也更霸氣。
除了整組前保桿外，這組空力套件還包括碳纖維側裙、車尾導流擴散器以及天鵝頸固定尾翼，其中比較特別是車尾擴散器的設計，採用保留原廠後保桿的安裝方式，然後將原廠後保桿的下半部更換成Adro的碳纖維擴散器，該組擴散器的造型更加複雜立體與低伸，並且後保桿左右兩側下方也有開發擾流器，可以讓車尾視覺感更加一致，搭配翼板寬度高度適中的尾翼後，可以賦予M4更性能的氣息。
值得一提，儘管換上新空力套件與原廠有所差異，但Adro保證在新的空氣套件上，安裝位置、感測器位置都與原廠相容，不用擔心主動安全配備會受到影響，而無法正常作動。
後保桿左右兩側下方也有開發擾流器，可以讓車尾視覺感更加一致，搭配翼板寬度高度適中的尾翼後，可以賦予M4更性能的氣息。
Adro空力套件預計11月開放套件預定，前保桿售價3100美元、前下巴700美元、側裙1900美元、車尾擴散器3100美元以及天鵝頸尾翼3100美元，總計為11900美元。