【改裝實戰】追求更順暢的力道(下) Previa 2.4L外掛渦輪改

車輛/龍鳳馬力研究所

外觀改成四型車頭

氣壓避震低趴飛行

至於這部Previa 2.4L+Turbo的排氣系統配置上，排氣頭段上的第一顆觸媒已被全直通的Down-Pipe取代，再往下則是保留原廠繞過工字樑的中段排氣管，這組排氣管上還有一顆原廠觸媒轉換器沒有拆除，以獲得比較好的低速起步扭力，之後則是配製雷力中段排氣管與TRD尾段排氣管，排氣管的聲浪不大，即使長途旅行也不用擔心耳朵會受不了。

供油系統部分，則透過更換加大噴油嘴與汽油泵浦方式，來提高改裝後所需的供油量。引擎本體則因為原廠壓縮比只有9.8：1，加上採用輕增壓設定，因此引擎本體都沒有進行拆裝與強化工程，全部都保持原廠設定，可省卻改裝成本與時間。電腦調校部分，則採用HKS推出的F-Con iS外掛電腦，這部電腦本身具備有對應原廠ECU電腦逆修正的功能，可以精準控制渦輪化後所需的噴油量與點火時間，對於引擎運作的順暢性與性能提升有關鍵性的地位。目前增壓職設定在瞬0.5bar、持壓0.45bar，雖然有上過馬力機想要測試數據，但由於CVT變速箱無法將齒比限制在固定數值，因此最大馬力並沒有測試出來，預估大約有230～240hp的馬力表現，相較於原廠170hp來說，提升幅度至少有60hp以上，實際表現在加速反應上已相當明顯。

至於底盤部分，由於Previa的原廠底盤設計真的就是以舒適為取向，高速公路上行駛時，車上乘客可以直接睡整路，但對於駕駛來說就比較辛苦，轉向反應與操控表現相當薄弱，因此車主也花了不少心力進行強化，包含有AirRex氣壓避震器、HardRace強化三角架、UR後防傾桿等，都是為了降低車高重心與過彎側傾，同時提高轉向手感之用的強化工程。煞車部分，則選擇AP Racing推出的前六後四活塞卡鉗，搭配前後355mm的雙片式碟盤，可以獲得更優異的高速制動效果，讓車主比較有信心可以持續高速巡航，輪圈則選擇BBS推出的RI-S多片式20吋鍛造輪圈。

外觀部分，則全車已更換了日規四型的車頭+車側浪板的外觀套件，再將引擎蓋與前葉子板更換成碳纖維式樣的部品，並以此為基礎再於前後下擾流、左右側裙等處，加裝AVANZARE推出的空力套件，後尾翼則為高雄日權製造的32公分大尾翼，尾燈則是日本Valanti光管貫通式尾燈，透過這些空力套件的改造，搭配氣壓避震器帶來的趴低車高，讓這部Previa有著與原廠截然不同的視覺感受，不再只是好爸爸專用車，也能是承載著家人到處趴趴走的高速移動城堡。

改裝明細表：

■TD-04渦輪套件■手工排氣頭段■手工全直通Down-Pipe管■雷力中段排氣管■TRD尾段排氣管■HKS式樣進氣洩壓閥■HKS F-Con iS外掛電腦■AirRex氣壓避震器■HardRace強化三角架■UR後防傾桿■AP Racing前六活塞卡鉗■AP Racing後四活塞卡鉗■前後355mm的雙片式碟盤■BBS RI-S多片式20吋鍛造輪圈■日規四型車頭■日規四型車側浪板■碳纖維式樣引擎蓋■碳纖維式樣前葉子板■AVANZARE前後下擾流/左右側裙■高雄日權大尾翼■日本Valanti光管貫通式尾燈■Defi sports Display F多功能儀錶■Shadow E-Drive 4S電子油門控制器■飛鳥聯網車機。