Part3.車室空間篇
大空間、好不好坐都很重要
雖然是中小型CUV，但買家對於車室乘坐空間大小以及座椅變化機能等表現，同樣都會列入在乎的點；因此有著比別人更寬敞、坐起來更舒適且具空間變化機能的表現，絕對是加分重點。
Nissan Kicks
乘坐空間與舒適度表現尚可
針對車室乘坐空間部分，小改款Kicks在車體未進行更動修改之下，依舊維持以往屬中規中矩的表現，不過搭配上3D超體感紓壓設計的座椅，倒是能帶來不錯的舒適性。至於乘坐空間大小，畢竟此車是4.3米的小型休旅，因此後座的膝部與頭部空間表現僅稱尚可，雖不是很寬敞，但也不會感到侷促與壓迫感。以175cm成人乘坐，後座膝部離前椅背則約有1個拳頭空間，而頭部離頂篷則約0.5個拳頭大小，雖然3D舒壓座椅還是滿舒適的，但可惜坐墊過短，腿部支撐性較不足，加上沒有中央扶手設計且椅背角度無法調整，因此乘適性扣了些分數。不過此次雖然依舊沒有後座出風口，但也多了兩組USB的充電插孔聊表誠意。
前座椅的造型不錯看，坐起來也頗為舒適，但就是少了電動調整功能。
後座乘坐空間尚可，不會感到侷促與壓迫感，但少了中央扶手設計則較為可惜。
至於行李廂部分，在標準狀況下擁有428公升的容積，底板下方還設計有保麗龍小隔間可置放物品；另外，也可透過6/4分離後座椅背傾倒擴增置物容積，但與行李廂底板之間則有些許的落差，也許之後原廠也會像以往提供後艙平整化套件供選用。
行李廂的標準容積為428公升，下方設計有隱藏式置物格，且4/6分離後座椅前倒可擴增不少置物容積，不過平整性較不佳。
Honda HR-V
空間寬敞、座椅變化機能佳
車室大空間與座椅豐富的變化機能，依舊是全新HR-V的強項，其車身尺碼與軸距與上代車型差不多，不過藉由後座椅略為後置以及車艙重新佈局規劃設計之後，整個車室空間則有所增長，其中後座膝部空間較上代增加了35mm。以175cm成人實際乘坐，膝部離前座椅背約有近1.5個拳頭距離，加上座椅泡棉軟硬適中，以及椅背角度與腿部位置皆能提供相當好的支撐性，因此整個乘座感受可說相當寬敞舒適。不過頭部空間也受限於車頂線條下切的設計與後座著坐點提高的影響，因此頭部離頂篷約僅有4指幅的空間距離，但還不至於會有壓迫感產生。
標榜G-frame體感紓壓的雙前座椅，實際坐起來確實相當服貼舒適，背部支撐性與臀部包覆性表現皆相當不錯。
後座膝部空間增加了35mm，讓乘員的膝部空間較上代更為寬裕，加上座墊支撐性不錯且椅背角度符合人體工學，整體乘坐感相當舒適。
在座椅變化機能上，以往備受好評的Ultra Seat後座設計仍舊保留，因此除了基本的6/4分離、椅背向前翻倒之外，其坐墊也具備上掀垂直立起的功能，可便於放置如盆栽、電視螢幕等較高的物品。至於後行李廂容積，原廠並未公佈相關數據，不過也表示在標準狀況下，後行李廂可擺入四只27吋的大旅行箱或兩組高爾夫球袋，同時透過後座椅背的前倒，能創造出一個十分寬敞平整的大型置物空間。
空間寬敞方正的後行李廂，在標準狀況下可擺入四只27吋大旅行箱，且透過後座椅背前倒，能創造出既寬敞又平整的大型置物空間。
HR-V是3車中唯一配置有感應式啟閉電動尾門，著實加分不少。
Toyota Corolla Cross
後座膝部與頭部空間都很大
Corolla Cross的車身長/寬/高尺碼及軸距分別為4460/1825/1620mm與2640mm，此車身尺碼比其他兩車皆要來得大一些，而這優勢確實反應到後座乘坐與行李廂空間的表現上，尤其後座空間受惠於方正格局的設計，所以其寬敞度比想像中來得出色。以175cm成人實際乘坐，後座膝部離前座椅背仍有約1.5個拳頭的空間，且頭部離頂篷也有約2拳頭的距離，不僅腿部伸展空間佳，頭部的空曠感更是相當好，且若想要坐得更舒適點，還可調整後椅背傾斜角度(25~31度兩段式調整)，如此再搭配稍微偏軟的座椅泡棉，確實帶來相當不錯的乘適性。另外，其後車門開口高度也達787mm，不僅使乘客能更方便進出車艙，也能讓父母抱幼童上下車時更為輕鬆，這些都是Corolla Cross為體貼乘坐者所做的設計。
雙前座椅的椅面與椅背的寬度夠，加上有著不錯的包覆性與支撐性，因此坐起來頗為舒適服貼。
後座無論是膝部或頭部空間表現都頗為寬敞，尤其軟硬適中的坐墊加上可調整角度的椅背，更讓人擁有舒適的乘坐感受。
Corolla Cross的行李廂空間也相當方正寬大，在標準狀況下即有487公升的容積，需要更大載物空間時則可將4/6分離的後座椅背打平來擴充置物空間，但較可惜的是椅背前倒之後與行李廂底板間有高度落差，平整性略為不足。
標準狀況下行李廂容積為487公升，且透過6/4分離設計的後座椅背前倒後，可獲得寬大的置物空間，唯平整性略為不足。
短評
Kicks後座的乘坐空間大小雖屬一般，但3D超體感紓壓設計的座椅倒是帶來不錯的乘坐舒適性。而HR-V可說將「機械最小化、空間最大化」完美呈現，加上Ultra Seat座椅的上掀變化機能，使其乘載空間表現十分出色。至於Corolla Cross不僅擁有寬敞的後座膝部與頭部空間表現之外，整體乘適性也是不錯，加上夠大且寬敞的行李廂空間，讓它也相當吃香。
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Part4.動力操控篇
悠遊於都會與山林之間
結合便於都會代步的小巧尺碼、以及高人一等的休旅姿態，中小型跨界CUV在動態表現上是否真能兼顧實用舒適與玩樂需求？抑或是只能向其中一方折衷妥協？
Nissan Kicks
有進步但不足以超越
小改款後的Kicks，在動力配置上由過往的1.5L四缸NA升級到與Tiida相同的HR16DE 1.6L單元，最大輸出提升11hp/1.7kgm為135hp/16.7kgm，不過平均油耗也從17.3km/L下降到16.0km/L，畢竟想讓馬兒跑快一點就得多吃一些。在動力提升之後，小改款Kicks過往較為溫吞的起步與初段加速反應獲得有效改善，右腳踩踏力道若粗暴一點還偶爾會出現有些控制不止的闖動感，不過當車速提升至60~80km/h以上，整體反應便與過往的平順和緩相去不遠，再加速時也因為需要等待X-CVT無段變速箱調整至適合的傳動比而略有延遲。
升級搭載與Tiida相同的HR16DE 1.6L四缸NA引擎，最大輸出提升到135hp/16.7kgm。
依舊搭載X-CVT無段變速箱，輕快平順的傳輸反應有助於提升一般行駛舒適度。
在相同的前麥花臣、後扭力桿懸吊設定下，小改款Kicks整體行路表現延續過往的舒適風格，應對一般日常道路或高速巡航的穩定性不俗，然而對於細碎震動的吸收處理還是顯得有些生硬、直接，駕乘感受容易隨著路面狀況的變化而出現較大的落差；至於操控方面，小改款Kicks中性明快的轉向手感與小巧尺碼互相呼應，再加上ARC主動行車抑震輔助與ATC主動循跡過彎輔助等電子系統適時協助，過彎時的車身動態算是易於掌控，只是配胎抓地力表現一般，對於操控極限與駕駛樂趣營造等方面都受到一定限制。
小改款Kicks整體行路表現延續過往的舒適風格，中性明快的轉向手感則與小巧尺碼互相呼應。
配胎尺碼維持與改款前相同的205/55R17，舒適度尚可但抓地力表現較為一般。
Honda HR-V
輕柔靈巧的活潑調性
新一代HR-V換上最大輸出121hp/14.8kgm的1.5L四缸NA引擎，對比舊款的1.8L單元雖然帳面輸出下修不少，不過在同樣的CVT無段變速箱搭配下，實際動力表現並未如想像般重拖無力，起步與初段加速反應還是能維持與過往差異不大的輕快感，只是在高速再加速或滿載爬坡等重負載情況下還是會顯得有些後繼無力，需適時切換到S檔位來維持加速力道。
搭載最大輸出121hp/14.8kgm的1.5L四缸NA引擎，平均油耗從14.5km/L提昇至17.0km/L。
經過優化調校的CVT無段變速箱整體作動效率更高，大腳油門下也能提供模擬換檔反應。
在底盤設定與操控表現上，新一代HR-V延續Honda一貫的輕快流暢風格，柔韌適中的阻尼設定搭配215/60R17高扁平比配胎，較好地兼顧細碎震動吸收與高速過彎支撐性，加上靈活敏捷的轉向反應，在多彎山路上的流暢動態反應與相同底盤平台的掀背小車Fit有著異曲同工之妙，不過由於SUV車格的整體車身重心還是偏高，車上乘員還是會感受到較大的搖晃感。
新一代HR-V動態表現延續Honda一貫的輕快流暢風格，靈活敏捷的轉向反應亦能帶來不少駕駛樂趣。
柔韌適中的阻尼設定搭配215/60R17高扁平比配胎，較能兼顧細碎震動吸收與高速過彎支撐性。
Toyota Corolla Cross
力求穩重的大車風範
此次試駕的Corolla Cross 1.8尊爵版車型，搭載最大輸出140hp/17.5kgm的1.8L四缸NA引擎與Super CVT-i無段變速箱，輕快平順的起步加速反應十分適合停停走走的都會道路環境，在需要動力時直接大腳油門也能獲得持續漸進的加速力到，同時以模擬換檔反應來避免固定於高轉速的嘈雜聲，應對大多數消費者的日常使用需求已屬遊刃有餘，只是14.9km/L的平均油耗在同級車中並不算亮眼。
搭載最大輸出140hp/17.5kgm的1.8L四缸NA引擎，輕快平順的動力反應十分適合都會道路環境。
Super CVT-i無段變速箱作動平順、反應迅速，大腳油門加速時的模擬換檔反應也能有效避免嘈雜感。
受惠於新世代TNGA底盤架構，Corolla Cross擁有相當出色的車身剛性與底盤紮實度表現，配合十足軟調的懸吊阻尼設定，只要不是過份粗暴的激烈操駕，一般順暢行駛時並不會給人太過搖頭晃腦、缺乏支撐的鬆散感，而是呈現出接近中大型車款般從容處理路面變化、車身起伏韻律有致的平穩舒適調性，此外車系中也有搭載運動化懸吊的GR Sport車型，滿足對操控要求較高的消費者。
Corolla Cross呈現接近中大型車款的平穩舒適調性，另有搭載運動化懸吊的GR Sport車型滿足操控需求。
輕柔迅速的初段吸震表現為整體行路舒適度加分不少，215/60R17高扁平比配胎功不可沒。
短評
由於三車皆為汽油NA引擎搭配CVT無段變速箱設定，初段輕快、中後段平順的整體動力反應也是高度一致，其中HR-V與Corolla Cross在大腳油門加速時能以較明顯的模擬換檔反應來避免噪音與提高駕駛樂趣；在操駕表現上，小改款Kicks依舊輕快好上手、但吸震處理的細膩度依舊落後於對手，HR-V在操控與舒適之間取得一個不錯的平衡點，至於Corolla Cross則是鮮明的家用舒適取向，能滿足不同的客群喜好。
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Part5.結論報告
選哪部車都不會失望後悔
對於這三部國產中小型CUV來說，消費者無論是選擇小改款Kicks，還是新世代HR-V，亦或是超級神車Corolla Cross，相當應該都不會讓人失望後悔，因為這三部車各具特色與賣點，無論是車身尺碼大小、配備豐富度、乘坐空間、安全規格水準到整個動力操控等表現，相信都能滿足大多數人日常的使用需求。
以小改款Kicks來說，這次的更新變動確實令人十分有感，除了擁有嶄新帥氣新造型之外，也加上了全速域ICC跟車系統以及PFCW超視距車輛追撞警示系統，同時也改採EPKB電子手煞車、並增加USB插電孔等便利配備，更重要的是改搭動力更強的全新1.6升引擎等變革，甚至新車價格在升級這麼多傢私之後依舊守在80萬元上下的價格帶，的確讓人深感到原廠十足的誠意，當然也讓此車依然是一部稱得上是高CP值的跨界中小型CUV。
而大改款HR-V，除有Honda這品牌力的加持外，其動感時尚的討喜外型以及簡潔有設計感的全新內裝鋪陳，都是吸引人之處，當然其實用便利的車室大空間以及豐富的座椅變化機能更是其特色賣點；此外，這次內裝配備的升級也十分有感，尤其將Honda Sensing導入且列為全車系標配更是誠意盡顯，讓此車競爭力提升。此外，改搭全新1.5升DOHC i-VTEC引擎，雖其排氣量與動力輸出略為下修，但整體表現也足夠於一般日常通勤或出遊使用，況且平均油耗也從14.5km/L提升至17km/L，再加上仍帶著本田風格派的操控性演出，因此整個產品力的表現較上代車型出色不少且迷人許多。
至於Corolla Cross，還是那一句老話，此車走的仍是符合絕大部份消費者需求的路線，所以各部分的表現皆相當均衡出色。除了有品牌光環與市場好口碑的加持之外，外觀造型也頗為討喜，且內裝配備的豐富度也不錯，尤其全車系皆標配了TSS 2.0安全科技，再加上此車在車室乘坐與載物空間表現上相當突出，甚至動力與操駕動態上的演出也頗為不俗，因此相信上述特點，都會是讓消費者想入主擁有Corolla Cross主要的原因與理由，即便新年式車型的價格已來到90.5萬元(汽油尊爵/GR Sport)。
編輯觀點
Kicks未改款之前，在價格優勢與本身不錯的產品力條件下，每月都有相當穩定且出色的銷售成績，即便屆臨小改款前的今年平均月銷量也將近千輛，因此非常相信且看好產品力提升不少的小改款Kicks，之後在市場上勢必會有一番更好的作為。而大改款HR-V，在討喜的全新造型以及補足以往在ADAS這部分的缺憾之後，加上原有的產品優點特性下，的確讓此車實力與市場競爭力大增。至於Corolla Cross，從其1、2年以來的銷售量來看，其產品實力與魅力真的已無需再贅言多述了，超級神車一如既往。
