【試駕】插電新玩家 MG HS PHEV馭電版

在8月份試駕了純汽油動力的MG HS 1.5T車款之後，對其所展現出的產品質感、高性價比與不俗的動力操控反應等特性，著實令人印象深刻且驚豔，是有實力能在國內競爭激烈的中型SUV市場中廝殺一搏。而這次試駕的HS PHEV插電式油電動力車型，比起汽油款除了具備更出色的性能與敏捷穩定的操控身手之外，更擁有優異的節能效益，光EV模式下所帶來的寧靜純電魅力以及達72km的純電行駛里程，就已經相當迷人了，再加上118.9萬的超殺價格背書，確實能在此級距市場中徹底攪亂一池春水。

●建議售價   118.9萬元

●平均油耗   75.2km/L

●原廠保固   4年12萬公里

●電池保固   8年16萬公里

●討喜之處   超高CP值、可純電行駛72km

●遺珠之憾   少了回充撥片與多重行車模式

從MG品牌的重返國內市場，到推出HS車系的1.5T汽油版與PHEV兩款中型SUV休旅車，再到公佈兩車分別為89.9萬與118.9萬的正式售價，這期間可說受到了車界與消費者高度的關注與熱議，尤其是在售價公佈之後，再加上眾多汽車媒體在試駕後給予的高評價與口碑，讓MG的新車展間瞬間熱絡起來。的確，在頂著滿滿的牛肉配備下，1.5T汽油版開出了令人頗為震撼的89.9萬元，此價格不僅比現行許多同級SUV的入門車款還便宜，甚至還下打到部分的小型跨界休旅車的價格帶，而演變成「上下通吃」的狀態，因此讓1.5T汽油版有著高度的吸引力。

至於HS PHEV也同樣在價格上有著相當大的優勢與魅力，尤其更頂著國產唯一插電式休旅車的頭銜以及相當強勢的產品戰力，勢必能拉高HS PHEV的銷售能量。而截至10月初，HS全車系的接單數已破2500張，遠超過原先年底前所設定的約1800輛的配額，且1.5T與PHEV兩車型的接單比例約為6:4，足見HS PHEV車型也頗受消費者的青睞，即便比1.5T汽油車型貴了29萬元，但卻能擁有更豐富的配備、更出色的油耗節能以及更強悍的動力表現。

外型更顯性能運動氣息

HS PHEV的造型與1.5T汽油版幾乎相同，也同樣配有Trophy專屬外觀套件，包括燻黑的直瀑式水箱護罩、蜂巢網狀進氣壩、前後保險桿、後視鏡、鯊魚鰭天線以及車頂行李架等，不過卻取消了在C柱上的Trophy鍍鉻字樣，至於名為「賽道之眼」的LED頭燈組以及立體式聚能的LED尾燈組則依然炫目存在，同時車身四周也擁有能彰顯SUV獷野氣息的黑色防刮塑料，車尾排氣管也同樣是能強化性能氣勢的雙邊單出設定。至於要如何區分出是PHEV車型，可由車側前葉子板上的「Plug-in Hybrid EV」銘牌、車尾的「HS PHEV」標徽以及右後側的 AC充電孔配置來分辨。此外，HS PHEV也升級為19吋戰斧式鋁圈，配胎也換搭抓地力與穩定性更出色的235/45 R19 米其林PS4跑胎，如此再加上具紅色妝點的煞車卡鉗，讓整個造型更顯性能運動氣息。

豪華、質感與科技氛圍依舊

HS PHEV的內裝鋪陳格局與1.5T汽油車型幾近相同，僅少許功能按鍵因油電車的設計而有所不同，整個車艙依然展現出簡潔但又不失豪華與科技感的氣息氛圍，尤其HS PHEV還可無料選擇專屬的「冰峰白」內裝配色(可惜試駕車款被分配到的是夜幕黑色調)，這款由灰白作為主色調、再搭配以海軍藍色調配置處理的方向盤與椅面，煞是耀眼好看。至於與1.5T汽油版的差異之處，就是在中央鞍座多出EV按鈕，可在Auto智慧充電與EV純電模式間進行切換；此外，12.3吋的數位儀錶也改為「全滿版」的設計，且顯示資訊也更為豐富與不同，除了右邊轉速錶改為馬達輸出功率%數的標示外，下緣則可顯示油箱續航里程、油電系統續航里程以及電池%數與純電續航里程等資訊。但是也取消了在汽油版方向盤上的Super Sport按鈕、換檔撥片以及鞍座上的Drive Mode駕駛模式切換按鍵。

不過在配備部分，則是在1.5T汽油車型已是滿滿豪華科技配備的基準下，再增添Bose劇院級環繞音響(9支揚聲器+Richbass重低音)、雨滴感應式自動雨刷、運動型金屬踏板以及空氣淨化器等配備。至於Level 2的MG Pilot 2.0的智慧駕駛安全輔助科技也同樣是全數奉上，包含全速域ACC(附Stop&Go)、TJA交通壅塞輔助、LKA車道保持輔助、LDP車道偏離輔助、LDW車道偏離警示、FCW前方防碰撞預警、AEB自動緊急煞車輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、IHC遠近光燈自動調節、SAS智能限速系統、以及DOW開門盲區警示系統等，規格也絕對是高誠意水準。

純電的靜謐直接、油電的飽滿豐沛

在動力部分，HS PHEV搭載一具MEGA Tech 1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，並搭配Hair-Pin永磁同步馬達以及10速智能電動變速箱，而採用的NCM鋰離子電池則擁有16.6kWh的電池總容量，可釋出291hp最大綜效馬力以及49kgm最大綜效扭力。此外，其純電行駛里程最高可達72km(NEDC模式)，平均油耗為75.2km/L，較1.5T汽油車型的13.5km/L可說出色不少。至於AC充電規格為J1772(未配置CCS1的DC快充接孔)，可支援充電功率最高可達3.5kW(220V/16A)，0~100%的充電時間在220V/16A之下為4.5小時，220V/12A之下則為6小時。另外，所配置的EV系統具備Auto智慧充電模式與EV純電模式共2種，前者主要是透過系統自動判斷去調整引擎與馬達輸出的比例，來達到最佳的輸出動能表現，而EV純電模式則全然強制以馬達與電池電能進行驅動，最高極速可達135km/h。

實際上路後，首先按下EV純電行駛模式，可以感受到輕快、直接又迅速的加速反應，就像是開著電動車一般相當俐落明快，力道的輸出隨著踏板的加深而愈趨飽滿有衝勁，即便馬達整體的出力不若純電動車來得豐沛迅速，但面對上坡時的衝刺力道也沒令人失望，既安靜又快速，只是此時電量下降的幅度也相對較快。不過72km的純電續航里程確實頗具吸引力，尤其只要上下班通勤不超過此公里數，那有可能完全不用加到油就可跑上一整年，這就是插電式油電車的最大優勢。

接著以Auto模式來行駛，可以發現這油電結合下的291hp馬力輸出並未想像中猛爆，而以一種渾厚飽滿但又不至熱血賁張的形式來呈現，特別是起步加速時那種電動馬達專屬的大扭力推送力道讓人非常有感且享受，然後緊接著引擎動力的加入銜接，而產生一股強勁順暢的加速力道讓車速迅速攀升，絲毫不費力的驅策達1.8噸的身軀向前飛奔，尤其在10速智能電動變速箱有效整合油電這兩種輸出之下，整個動力輸出與介入銜接可說既平順又線性，比1.5T汽油車型的表現更加的出色迷人。

操控更加均衡、穩定

HS PHEV的懸吊設定與汽油車型相同，皆屬於偏向舒適的軟調設定，對於行駛不平路面與坑洞的震動回饋處理能力都相當好，有著出色的乘適性表現以及不錯的行路質感。但由於HS PHEV的底盤多了電池與電動馬達的配置，而進一步壓低了車身重心與前後軸平衡的配重，因此開起來更加沉穩，尤其在蜿蜒山路上，即便車身側傾依舊，但在車身動態更穩定以及抓地力更好、貼地性更佳的19吋米其林PS4性能跑胎的搭配下，讓人可以更輕鬆且從容不迫的快速進出彎道，擁有比汽油版車型更高的操駕信心與樂趣。

試駕感言~出色油耗+沒有里程焦慮感

不論是從外型、內裝質感、配備水準、安全規格以及動力操控等方面來看，1.5T汽油版與HS PHEV油電版都有著相當高水準的實力表現，其中PHEV車型更是在國內充電站尚未普及的狀況下，比起電動車擁有更友善的用車條件，甚至有著油電相互支援搭配的演出所帶來的出色油耗表現，亦沒有電動車會產生的里程焦慮感，最後再加上相當親民的118.9萬元的售價，因此我們相信它有很大的機會成為一部竄出的中型休旅黑馬。