從當初只針對載貨需求而生，Volkswagen（褔斯）推出T系列商旅車已經有超過70年的歷史，且依照不同的功能和需求劃分Transporter、Kombi、Caravelle、Multivan以及具有戶外休閒機能的California等豐富的車款選擇；進入全新的T7世代，原廠換上與Golf相同的MQB Evo底盤平台，各方各面徹底脫胎換骨。
從這次的大改款內容來看，Volkswagen Taiwan在台推出T7 Multivan共有Life和Style兩款車型，建議售價分別為199.8萬和247.8萬，除了配備上的不同之外，在車身尺碼的設定上也有些不同，Life版的車長為4,973mm、Sylet版則是5,173mm，共差了有200mm的幅度，至於車寬、車高和軸距則是完全相同，各別為1,941mm、1,907mm以及3,124mm。
就車輛的外觀來看，由於本次所試駕的車型為最高階的Style版本，多出來的車長都灌在後懸身上，以提供更好的載物容積，設計上則是有著和Caddy Maxiv相似，源自Volkswagen乘用車的風格概念，包含整合進IQ.Light LED Maxrtix矩陣式頭燈內的定位燈光條、幾何風洞設計的下氣壩等等，完全見不到任何一點黑色防刮塑料，質感大勝T6.1車系。
來到車側，T7 Multivan Style運用雙A柱的設計減少視覺死角，以及車體下緣的折線增加層次感，並且從頭燈的後部延伸出非常明顯的BULLI LINE鍍鉻線條，延伸到車尾和尾燈連結，若是選購珍珠黑/魅影紅雙色配置的話便是由此區分上下兩個顏色，輪圈使用18吋Toshima式樣鋁圈和普利司通T005配胎，過去多只用在豪華轎車的胎款如今也在MPV中出現，確實有點意外。
車尾的設計則是與前幾代的直立式尾燈不太一樣，在T7 Multivan Style上選擇了和過去T3世代類似的橫式尾燈，整合霧燈的手法非常簡潔，同時原廠也將尾翼的包覆範圍從上方延伸到兩側，搭配尾廂門下緣的鍍鉻飾條、全新的Multivan車型字樣，已經完全脫去以往商用車的味道。
進入車內，首先在駕駛艙可以見到和過去T6.1世代相當類似的中控台，但在整體的設計上又更加的具有質感，中央10吋的Discover Pro多媒體觸控主機、Touch Slider數位觸控列、App-connect手機多媒體連結功能，以及在雙黃燈周圍的駕駛控制介面…… 操作邏輯都和目前八代Golf如出一轍，並且也將電動側滑門的開關按鍵進行整合，使用上非常就手。
使用10.25吋的Active Info Display全邏輯數位化儀表，在Style車型升級為Digital Cockpit Pro進階型介面，方向盤的式樣維持與T6.1一致，也配有HUD抬頭顯示器，排檔機構則是改為線傳撥桿，安排在兩只螢幕中間，加上原本開放式的置物空間改為上掀式的蓋板，並包覆Dark Woodgrain Optic木紋飾板，造就出非常簡潔、也非常有質感的駕駛氛圍。
隨著全新的底盤平台，同樣也針對主被動安全系統進行大升級，T7 Multivan無論車型直接標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包括Front Assist車前碰撞預警系統、AEB自動輔助緊急煞車功能、前方行人監控系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、RTA後方橫向車流警示系統等等，並且在Style車型追加Emergency Assist緊急待援輔助系統．
在改用MQB Evo模組化底盤後，新車帶來更多數位化配備的同時，原廠也針對座椅進行大規模修改，T7 Multivan Style使用2/2/3座、三排七人獨立座椅的設定，座椅本身採用輕量化的設計，單張椅子約在23公斤到29公斤之間，也可自由拆卸作為板凳使用；與此同時，滑軌系統也重新調整，使得拆裝過程更加容易，但就取消了二、三排對坐的功能，需要而外進行加購，創造出超過15種的車內空間變化。
另一個乘坐機能的改變，則是將原本的圓桌改為歐翼多功能桌，除了具有三個杯架和大小不一的置物空間，可擺放手機、鑰匙等物品外，向上展開可擴充出兩張桌子進行書寫或用餐，加上這次全新進化的滑軌系統，歐翼多功能桌可供第一及第二排的乘員使用。
靈活的空間運用，讓T7 Multivan Style擁有763公升的標準行李廂容積，並且在拆掉第三排的狀態下來到2,171公升，以及在二、三排拆空的情況下來到4,005公升的水準；就功能性方面，此車也配有電動尾門、行李廂與尾門照明裝置、Type-C USB充電孔、三區恆溫空調，以及harman/kardon環繞音響系統等配備，全面朝向一般乘用車靠攏。
動力系統方面，這次在國內上市的車型統一配備2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，並配上七速DSG雙離合器自手排變速箱，也就是在Volkswagen集團中常見的EA888 Evo4 + DQ381的組合，最大馬力204ps/5,000-6,500rpm、最大扭力為32.6kgm/1,600-4,300rpm，懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑，前置引擎、前輪驅動的方式創造零百加速9.4秒的成績，和12.4km/L的平均油耗成績。
實際駕駛T7 Multivan Style在蘭陽平原上，可以發現在換上全新底盤後輕盈許多的感受，這樣輕盈不只在車身重量的改變，2,152kg比起過去動輒超過2.4噸、2.5噸確實呈現出非常容易駕駛的第一印象，低轉即達扭力峰值的特性，以及雙離合器系統的快速反應，不只在低速狀態下非常容易起步、跟上車流，連在中高速路段都有著不錯的輸出力道，不像以往車款讓人感到有一點遲緩。
除此之外，就是MQB模組化底盤的一貫特性：輕盈又精準的轉向反應，駕駛可以更容易的掌握車身動態，加上高剛性的車體提供非常穩定的重心轉移，和Style車型獨有的DCC主動式底盤控制系統，雖然早在T6.1世代即有裝配，但在基本的節能、舒適、運動模式以外，個人化中提供更多可調整的項目，甚至連懸吊阻尼都有多達15段的調整功能，雖然與駕駛樂趣毫無關聯，但可針對載人與否進行自由變化，這也完完全全符合Multivan多功能MPV的真正意義。
