【試駕】深藏不露 Porsche 911 GT3 with Touring Package

●建議售價 899萬元（2022年式）

●平均油耗 8.6km/L

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 高轉嘹亮聲浪、精準犀利操控、實用代步屬性

●遺珠之憾 移除後座之空間未能多加利用

乍看之下，你可能會以為這只是一輛992世代的911雙門跑車，然而精密調校的賽車級底盤逐步展現曼妙舞姿之際，別說看到車尾燈了，可能連4.0L六缸自然進氣引擎的高亢聲浪都只剩下若有似無的淺淺尾韻飄散在空中……

全新992世代的911 GT3於去年2月首度亮相，台灣保時捷亦於3月底報出899萬元起的正式售價，至於首度搭載於前一代991世代GT3車型的Touring Package則是在6月中追加推出，國內報價維持899萬元起，同時還首度開放免費選用七速PDK雙離合器自手排變速箱。而隨著新一代911 GT3自今年起陸續開始交車，業者也同步提供911 GT3 with Touring Package試駕車，並且採用標準六速手排配置，讓我們有機會感受忠於純粹概念的高性能體驗。

不落俗套的內斂風格

於前代911 GT3一推出便獲得車迷熱烈迴響的Touring Packag，命名是源自1973年911 Carrera RS的一款延伸車型，並著重於傳承911純粹的經典設計與內裝元素。來到新一代911 GT3之上，Touring Package同樣呈現出與標準版本大異其趣的造型風格，最顯眼的外觀特色莫過於取消賽車氣焰十足的大型固定式擾流尾翼，回歸與一般911相近的電動升降尾翼，同時後方引擎散熱護柵也換上整合橫置第三煞車燈與GT3 Touring專屬徽飾的全新設計，此外窗框飾條、排氣尾管與車尾品牌字樣等處，還採用呼應經典淬銀元素的鋁合金與高亮澤銀色作為標準配置，即使前後保桿、帶有兩道散熱氣孔的CFRP前廂蓋、大型後下擾流與中央單孔鎖定輪圈等處均沿用GT3專屬配置，還是能給人內斂優雅又不失性能氣勢的獨特氛圍。

在內裝鋪陳上，新一代911 GT3 with Touring Package同樣以營造經典性能跑車氛圍為依歸，以992世代簡約洗鍊的T字控台為基礎，運用黑色真皮標準內裝搭配黑色髮絲紋鋁合金內裝飾板營造細膩質感，同時在儀錶與排檔等處均可見到GT Series傳統的黃色字樣設計；試駕車還進一步選配黑色真皮內裝套件搭配GT銀色對比色縫線，特別之處在於控台前端與車門飾板上緣皆採用特殊格紋設計，無論視覺上或觸覺上的層次感都更上層樓。值得一提的是，911 GT3為求輕量化與因應Clubsport套件中的防滾籠加裝需求，將後排座椅完全移除，不過對於並不具備加裝防滾籠選項的Touring Package來說，車身後半空間便形同閒置浪費一般，若能追加像是安全帽、賽車服或其他隨身物品的固定收納設計，應可進一步提升實用性。

收放自如的犀利操控

近期適逢2022 Porsche World Road Show駕訓體驗營舉辦，我們有幸能在賽道上先行體驗新一代911 GT3的性能風采，搭載的4.0L水平對臥六缸自然進氣引擎不僅具備510hp/47.9kgm的強勁輸出，直上9000rpm的絕佳延伸性加上漸趨高亢激昂的排氣聲浪更是讓人久久不能忘懷；而在試駕911 GT3 with Touring Package時，除了盡可能地找機會讓這具賽車血統濃厚的高轉取向引擎充分釋放之外，標準配置的六速手排變速箱更多了幾分動力收放完全操之在我的自在與純粹，就算0~100km/h加速與七速PDK車型有著足足落後半秒的差距，但那種踩放離合器、手握排檔桿的浪漫情懷仍是無可取代。

不同於一般911車型採用的前麥花臣、後多連桿配置，新一代911 GT3於前軸部分特別採用雙A臂懸吊系統，無論是在駕訓體驗營的賽道繞行、或是此次的山路操駕中，都能逐漸體會到更加細膩、精準的轉向手感回饋，同時有幾次以過往在911 Carrera GTS等車型上略顯過快的車速入彎，前軸依舊輕巧滑順地帶動車頭指向彎心而去，整體動態絲毫沒有任何停頓或推頭傾向，加上硬朗紮實但絕不死硬彈跳的懸吊系統始終讓車身保持穩定貼伏，跟進性極高的後軸亦可讓油門成為第二個轉向工具，透過油門開度大小即可調整車尾過彎路線，在在給人一種能夠隨心所欲的高度操駕信心，還能在探索本車底盤極限的同時，感受到更具競技風格的豐富樂趣與成就感。

試駕心得～純粹經典、情懷無價

即使在911車系之中，911 GT3 with Touring Package的性能表現表現也不是絕對的頂天水準，但賽車血統濃厚的NA高轉動力與犀利動態反應，配上標準六速手排帶來的純粹操駕回饋與樂趣，卻是無可比擬的經典風味。