作者：李睿翔/PHOTO－李睿翔
里程焦慮應該是目前消費者對於電動車購入的最大障礙，而採用油電混合動力，在高速行駛之下用油、低速行駛用電，這樣的動力搭配或許是目前最佳方案，放眼車壇，不論品牌、全車系，油電混合系統最完整的就屬Volvo汽車，Volvo PHEV雙能電動科技無疑是身在「油電世代」交替之際最佳的動力選擇。
家族化造型的T字LED日行燈「索爾之錘」。
Recharge T8 AWD Plug-in Hybrid Ultimate水箱護罩採用直瀑式造型鍍鉻材質。
自2019年推動PHEV雙能電動車型以來，Volvo PHEV雙能電動車型在台灣豪華汽車市場表現優異，以最齊全的車型締造94%市佔率，穩坐全台豪華品牌PHEV銷量中的王者。而新年式的XC90全車系標配Google車載資訊娛樂系統，帶來新世代的數位擁車體驗，入門車型更提供超過30萬元的購車優惠回饋喜愛Volvo的朋友，一親北歐奢華旗艦的全新丰采。
T8車型左前葉子板設置了Plug-in Hybrid充電插孔。
雙能更全面
作為Volvo品牌電動化進程目標之2025年「50%油電複合動力、50%純電動」產品計劃中的要角，PHEV雙能電動車型佔有舉足輕重的地位。全新年式XC90在動力選擇上共有B5 Mild Hybrid與Recharge T8兩款。輕油電B5動力搭載第三代Drive-E 動力系統，擁有250hp/35.7kgm的最大輸出，並透過48V Mild Hybrid系統增加14hp，提供車輛起步或瞬間加速時的額外動力，讓車輛加速力道更迅速、輸出曲線更添飽滿細膩，同時亦減輕12V電瓶的負擔，提升引擎燃油經濟性、減少碳排放。而高階的Recharge T8燃油引擎部分，最大馬力輸出比起前一代小漲7hp來到310hp，而為讓引擎輸出曲線更為線性，Volvo工程師為新年式車款換上功率更大的曲軸整合式啟動器暨發電機(CISG)，由原有的34kW提升至52kW，並在車輛起步或全油門進行超車時提供額外動力輸出，帶來更為暢快淋漓的加速表現。在車室空間有限的情況下，原廠工程師重新排列電池模組換取更大的電池效率。首先將單一模組共16個串聯電池芯升級為34個串聯，原先縱向排列的6個電池模組也改為3個橫列堆疊，總體電池芯的數量從96個提升為102個，在電池技術進步帶來更佳的能量密度前提下，單一電池芯容量從34Ah進步為51Ah，進而創造出18.8kWh 的電池總容量，使得X90 Recharge T8純電續航力高達83公里，在WLTP駕駛測定下，預計能降低二氧化碳排放量50%。而作為PHEV動力核心關鍵的電動馬達與電池組亦有感升級，eAWD後軸動力心臟的電動馬達功率從65kW大幅提升至107kW，純電扭力輸出亦從24.5kgm揚升至31.5kgm，馬達功率提升後讓XC90 Recharge T8純電行駛極速可達140km/h，不僅能在一般道路行駛，也能滿足高速公路的最高速限。
中控台導入了Volvo與Google獨家合作的車載資訊娛樂系統，時下慣用的Google Maps、Google Play等應用程式也能在車機上隨時同步、直接操作。
第二排左右外側除了ISO FIX兒童座椅固定系統，中央附有收覆式兒童安全座墊。’
低調中帶點奢華
高階車型的Recharge T8 AWD Plug-in Hybrid Ultimate車頭部位採用直瀑式造型鍍鉻材質的水箱護罩，而中央的Volvo廠徽部分，使用了低調的黑色，並將前方攝影鏡頭嵌入外環內，呈現整合性較佳的視覺感。而垂直車頭前緣造型，除了展現出XC90的自信態度，更結合了北歐神話中「索爾之錘」獨特的T型LED頭燈，也兼具了定位燈、方向燈等功能，以更為寬大、突出的肩線設計，強化視覺上的力量感。而底部的前保桿融入空氣力學的進氣壩，左右氣壩部分使用了鍍鉻飾條點綴，前輪位置也刻意的向前延伸，創造出超長的軸距也將車頭比例拉長。車尾部分，雖然改變沒有如同車頭更動頗多，仍看得出還是保有豪華旗艦休旅的不凡氣勢，下方保桿則是整合了鍍鉻飾板後霧燈以及隱藏式排氣尾管。此外，標配的全景式天窗也為Volvo有史以來面積最大的天窗，且電動遮陽簾會在車輛熄火上鎖後，室外溫度超過25度時自動關閉，好讓車室溫度不迅速升高，乘坐環境更加宜人。
在搭載輕油電動力的XC90 B5 AWD Ultimate上，全車擁有多項專屬運動化外觀套件，車頭擁有亮黑橫式水箱護罩，與亮黑車門後視鏡、側窗亮黑飾條相呼應，一同為XC90 LSUV的大器身型，勾勒出截然不同的運動化設計語彙。此外，B5 B5 AWD Ultimate車型足蹬20吋10輻黑鑽石切割Black Diomond Cut鋁合金鋼圈，展現動靜之間、敏捷俐落的性能作風。車尾部分，LED尾燈同樣採用辨識度極高的直立L型樣式，下方保桿則是整合了亮黑邊框後霧燈以及雙邊方形排氣尾管。
第二排座椅能前後滑移12公分，除了方便進出，就算是成人也能輕鬆乘坐第三排座椅。
採用5+2座設定，同時全車系也配備了電動行李廂尾門，方便使用者雙手持物時能輕易的啟閉尾門。
全新Orrefors水晶排檔桿頭造型，更顯現其不凡與精緻。
直覺化界面
在新年式的XC90當中，中控台也導入了Volvo與Google獨家合作的車載資訊娛樂系統，時下慣用的Google Maps、Google Play等應用程式也能在車機上隨時同步、直接操作。也可下載Google Play商店中提供的車載應用程式如Spotify、YouTube Music等，搭配智能語音操作的Google Assistant，能以英文語音操作空調風量與溫度、媒體音量與電台選擇、導航及Spotify音樂播放等功能。透過Over The Air遠端更新，未來在串接家電生態系或充電網資訊等完整功能也是指日可待。另由於Google系統開放平台之故，隨著全世界APP開發者的創作，未來可供消費者下載的應用程式更是多元龐大。
此外，Volvo on Call則整合車內服務與Volvo Cars APP應用程式，給予車主更便利多元的使用可能。在車內服務部分，遇碰撞事故時可以自動聯絡客服中心尋求協助、SOS緊急救助服務以及On Call專人客服等三大功能；Volvo Cars APP讓車主透過手機掌握車輛狀態，可遠端搖控車輛解/上鎖、空調啟動、及充電功能協助(PHEV與BEV)。
ECC電子控制四區恆溫空調，後座乘客也能隨意調整適當溫度。
後行李廂還有雜物固定板，第二、三排座椅全數傾倒打平後，可創造出1816(Recharge T8)公升的超大容量。
原廠工程師重新排列電池模組換取更大的電池效率，首先將單一模組共16個串聯電池芯升級為34個串聯，原先縱向排列的6個電池模組也改為3個橫列堆疊，總體電池芯的數量從96個提升為102個。
猶如居家般舒適
於座艙方面，XC90採用了薄型化的椅背設計，重新設計的座椅骨架，採用不同級數的鋼材，兼具了安全同時也有效減輕重量，而薄型化的椅背外型設計靈感更是來自於斯堪地那維亞經典的曲木座椅。由於是七人座車型，所以在座椅的安排方面，XC90採用了劇院式的高低安排，也就是第二排高於第一排、第三排高於第二排，這樣一來，車上所有的乘客都能保有絕佳的前方視野，長途乘坐也比較不易暈車。第二排座椅的外側也配備了ISO FIX兒童座椅固定系統，同時，第二排中央座椅也附有收覆式兒童安全座墊。於空間機能性方面，第三排座椅採用可收覆式設計，第三排座位兩側也附有置杯架及儲物收納盒，後行李廂還有雜物固定板、雜物收納盒及12V插座。在標準座椅設定之下，行李廂空間為302(B5)、262(Recharge T8)公升，如果第二、三排座椅全數傾倒打平後，可創造出1856(B5)、1816(Recharge T8)公升的超大容量，同時全車系也配備了電動行李廂尾門，方便使用者雙手持物時能輕易的啟閉尾門。
空調系統方面，全車系配備了ECC電子控制4區恆溫空調與CleanZone純淨車室系統、CZIP遙控循環換氣科技、IAQS車室空氣品質監測系統；AAC高效複合清淨科技透過AIU電濾式集塵淨化程序、靜電纖維活性碳濾網以及APMS車室空氣微粒監測系統，能有效且迅速的將髒空氣與微塵阻絕在車外。
採用Four-C底盤車型在尾廂右方設有可調式氣壓式懸吊控制系統。
XC90全車系也標配了手機無線充電板。
業界安全翹楚
而準車主最在意的油電系統安全與效能上，Volvo亦加以強化，如特意將整座電池置於車體正中央，避免不幸事故發生時受到車體擠壓或穿刺的風險，並運用SIPS側撞防護氣囊的設計原理，當車身兩側受到撞擊，其加固件可將撞擊力分散至別處，降低電池組的直接受力。而為讓電池耐用度能滿足消費者需求，針對充放電範圍SOC(State of Charge)與電池健康狀態SOH(State of Health)設定精密控管避免過充與過放造成電池壽命的傷害，並藉由每一個電池模組上電池電壓與溫度控制模組CVTN(Cell Voltage and Temperature Note)記錄各別電池組的溫度與電壓，使其保持相同的電壓與負載，若以300天/年、充電2次/天、2萬公里/年的行駛條件下而言，15年後電池模組仍能保有新車70%的總蓄電量。
儀錶板為12.3吋全數位整合式儀表板組。
電動馬達的鋰電池儲存電量為18.8kWh，於一般道路駕駛時採後輪驅動，在路況允許下可進行純電動行駛，純電動續航力高達83km，純電最高車速也可達140km/h，不僅能在一般道路行駛，也能應付高速公路的最高速限。
Volvo XC90(MY23)
| 車型 |
B5 AWD Plus
|
B5 AWD Ultimate |
Recharge T8 AWD Plug-in Hybrid Plus |
Recharge T8 AWD Plug-in Hybrid Ultimate |
| 價格 |
294萬
|
335.5萬 |
339萬 |
376萬 |
| 引擎形式 |
1969c.c. 橫置直列4缸/渦輪增壓+48V Mild Hybrid
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1969c.c. 橫置直列4缸，渦輪增壓+電動馬達
|
| 底盤 |
Touring 旅行車底盤
|
Four-C底盤(附氣壓式懸吊) |
Touring 旅行車底盤 |
Four-C底盤(附氣壓式懸吊) |
| 最大馬力 |
250hp/5400-5700rpm(+14hp Mild Hybrid)
|
汽油310hp/6000rpm；電能145hp/15900rpm（綜效455hp）
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| 最大扭力 |
35.7kgm/1800-4800rpm
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汽油40.8kgm/3000-4800rpm；電能31.5kgm/0-3280rpm（綜效72.3kgm）
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| 變速系統 |
Geartronic 8速手自排
|
Geartronic 8速自排
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| 動力配置 |
前置引擎/四輪驅動
|
前置引擎/四輪驅動(eAWD)
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| 尺寸 |
4953×1931×1776mm
|
4953×1958×1776mm
|
4953×1931×1772mm
|
4953×1958×1772mm
|
| 軸距 |
2984mm
|
| 車重 |
2110kg
|
2334kg
|
| 配胎 |
235/55 R19 |
275/45 R20 |
235/55 R19 |
275/45 R20 |
| 0-100km/h加速 |
7.7秒 |
5.4秒 |
| 安全極速 |
180km/h |
180km/h (純電140km/h) |
| 純電行駛里程 |
N/A |
83km |
| 平均油耗 |
11.9km/L |
55.9km/L |
