●原廠10月16日發表，為EVA電動平台第四款車型。
●軸距3030mm，比EQE房車短90mm，車長僅4863mm。
●入門EQS 350+為後輪驅動，其餘車型皆為全時四驅設定。
●動力自288匹起跳，全車系搭載90.6kWh電池，最大續航里程590公里。
●國內預計2023上半年導入。
今年9月台灣賓士一口氣發表了三款電動新車—EQA、EQB及EQE房車，包含今年3月率先登場的EQS房車，目前在台灣你可以買到的賓士電動車已經有四款了。雖說EQA及EQB屬於熱門的休旅車範疇，但偏小的車格不算是市場主力，如今原廠又在今年10月推出了EQE SUV，相信在業者的積極運作下，最快將在2023上半年就能和國人見面，以提昇品牌整體戰力。
縮短軸距強化操控感
賓士的EVA純電動車平台已經有如開枝散葉般，陸續打造出EQS、EQS SUV和EQE，現在正式登場的EQE SUV，雖然沒辦法從外觀上找出什麼亮點，但其戰略角色相對來說，卻是這四款車中最重要的。EQE SUV的外型，自然是擷取了EQE房車和EQS SUV的精髓，但車頭造型還是偏向EQE房車一些。平心而論，EQ家族的車款都具有十分相近的設計語彙，若你硬是要找出EQE SUV和EQS SUV之間的差別，可以仔細數數看頭燈內的三角形光條—有兩個的是EQE SUV，而EQS SUV則是一邊有三個，算是長幼有序。
魔鬼藏在細節裡，EQE SUV頭燈內的三角光條只有兩個，而EQS SUV則是三個。
AMG性能版車頭造型比照其他EQ家族成員，皆採用直柵紋路護板加以區別。
鋁圈尺碼自19吋起跳，最大則為22吋，都是低風阻設計。
有別於老大哥EQS和EQS SUV採用相同3210mm的軸距設定，EQE SUV的軸距則是比起EQE房車短了90mm，但仍有3030mm的水準，再加上電動車車室空間表現要比內燃機車好上一些，可以想像其內部空間依舊是極為寬敞。車身尺碼長寬高分別為4863x1940x1686mm的EQE SUV，如果和車長5125mm的EQS SUV停在一起，車格明顯小了一號，原廠表示是希望讓EQE SUV能有更出色的操控表現。的確，軸距短一點、車子輕一些，都有助於車身的靈活性，此外EQE SUV也承襲了EQ家族全套的高科技設定，包括最高可轉向10度的後輪、附ADS+電動可調整阻尼的Airmatic空氣懸吊系統，以及可透過eATS電傳系統不斷調整前後軸扭力分配的動力組合等等，都讓此車的操駕樂趣可望更勝一籌，藉以吸引不同的市場客群。
Hyperscreen螢幕十分絢麗，但在EQE房車上選配要45.4萬元台幣，買得下手的人應該不多。
即便軸距比EQE房車短9公分，但後座空間看起來仍頗為充裕。
原廠刻意將EQE SUV的尺寸縮小，希望藉此來提昇操控性。
標配熱泵提昇續航力
在動力系統方面，EQE SUV提供三種設定，分別是EQE 350+、EQE 350 4Matic及EQE 500 4Matic，其中EQE 350+採用單一後軸馬達驅動，具備288hp/57.6kgm輸出；EQE 350 4Matic則為288hp/78.0kgm；EQE 500 4Matic則是402hp/87.5kgm。在全車系皆搭載實際可用90.6kWh的鋰電池下，表現最好的當屬車重最輕、只有一具馬達的EQE 350+，在WLTP規範測試下續航里程可達480到590公里。另外，原廠同步發表了AMG性能版本的EQE 43 4Matic+ SUV及EQE 53 4Matic+ SUV，其中後者若選配AMG Dynamic Plus套件，更能迸發高達687hp/102kgm的狂暴輸出，可於3.5秒內完成零百公里加速，極速則被控制在240km/h（標準版EQE 53極速為220km/h，EQE 43及一般車型則為210km/h）。
為進一步提高電池的續航里程，這次EQE SUV全車系將熱泵系統納入標配之列，可將逆變器、馬達或電池產生的熱能用於加溫車室，以降低空調系統的負擔。此外，電池管理系統與車上諸多的電控設備都能透過OTA進行更新。這些小小的進化，都讓外觀看似沒有太多變動的EQE SUV，骨子裡面卻有著實質的精進。