Hyundai是Tesla勁敵，Ioniq5 Level 4自駕車曾化身uber eats taxi在美國加州聖摩尼卡測試中。
近期，美國紐約時報刊出一篇標題：「100%自動駕駛車(Driverless Cars），不應該是一場競賽」的報導。質疑各大車廠對於自動駕駛駕駛車輛的開發與上市，難道是先推出就贏了嗎？
電動車市場愈來愈夯，100%自駕車就順勢上路？!據統計，2022年首6月，全球電動車（包括BEVs、PHEVs）銷量市佔率提升中，以中國約25%最高，其次是歐洲的19%，美國的6%。
美國大城市加州、華盛頓等也跟進西歐某些國家預定2035年路上100%使用電動車（EVs）的目標後，Tesla在美國愈賣愈好，2022年8月Tesla在美國市場銷售以4萬7,629輛躍居豪華車一哥，擊敗Mercedes-Benz、BMW、Lexus！然而在2021年8月時，Tesla還輸給BMW、Lexus。
然而Tesla似乎還想趁勝追擊，據報導，Tesla CEO– Elon Musk之前在挪威能源會議上透露，只要監管機關相關法令、規範通過的配合之下，今年底Tesla 100%自駕車（completely self-driving cars），便可在美國、歐洲廣泛上路。但紐約時報2022年8月中卻也透過報導提出質疑——100%自動駕駛車(Driverless Cars）牽涉問題相當廣泛，「不應該是一場競賽」，哪家車廠先推出就「贏了嗎？」。
Apple、Google、台積電都非搶先推出產品
但都是該領域數一數二優秀的
該報導提出，大企業正受惠於電腦導航的Know How而在自駕領域躍進，像Tesla、Baidu、Waymo等都被視為在自駕車領域中積極超越對手的賽馬。
但若因此競逐推於搶先推出自駕車卻隱含相當冒險的因子，因為這一種急迫性、想贏的競賽熱情，可能造成道路安全上的危險，且這種自駕車競賽是否屬於「沒有範圍的尊重」？急迫性的需求是否有「潛在危險的處罰」等？
華爾街日報2022年8月同時也報導了自駕卡車公司TuSimple在有安全隱患下匆匆讓推出無人駕駛車上市，而在亞利桑納州際公路上發生了撞上混凝土路障的危險事故。
另外，據了解Apple自駕車也在今年上路後發生撞毀事故，同時也波及十字路口的慢跑行人。Toyota Research Institute CEO–Gill Pratt 在2022年8月底接受底特律日報採訪時指出，雖然投入這個領域的公司很多，但沒有人知道100%自駕車（100% fully automated vehicles）何時真的能在美國推出的時間。
100%自駕車~
沒人知道何時可在美國上路？
英國衛報報導，科技安全機構認為Tesla 100%自駕車在測試中對「孩童人體模型」恐有潛在致命危機，對於如果今年底就要上路，表達深感「不安」。根據英國路透社採訪也指出，相關研究機構認為100%自駕車必須有人控遠端監控機制，就像坐在駕駛座後面的安全駕駛官，以避免潛在無法預測的不安全撞擊，而且目前看來，為了確保安全，人控遠端監控機制的存在是必要的。
雖然愈多的資訊整合判斷可以降低危險，但是無法完全保證任何一次無法預測的不安全（edge cases）風險。據了解，幾年內要推出100%自駕車是不容易的。而且受限「可控制範圍」、「低速」、「商業用途」等？更傷腦筋的是：如何獲利？因此，當車廠似乎將推出100%自駕車為一場競賽時，立刻引起美國、歐洲國際專業機構、媒體等質疑——讓100%自駕車安全上路？誰能先推出100%自駕車？哪一個重要呢？
文/張維