◆Part 4.動力操控篇
中型都會休旅的運動哲學
由於此次鎖定140萬元左右的中型SUV級距，多數車型皆為車系頂規動力配置，而在令人期待的性能表現以外，能否兼具家庭休旅應有的舒適行路質感也是需要留意的一大重點。
Kia Sportage X-Line 4WD
高度歐風運動調性
在十分前衛吸睛的外觀底下，新一代Sportage採用集團內的全新N3底盤平台架構開發，並與血緣相近的Hyundai Tucson同樣選擇導入長軸版車型，透過最大輸出180hp/27.0kgm的Smart stream 1.6L直四渦輪引擎與七速DCT雙離合器自手排變速箱驅策，擁有頗為輕快的起步加速反應與紮實綿密的中段再加速力道，若切換Sport行車模式更會近一步強化油門靈敏度與前段衝刺感，整體表現無論要滿足一般代步或偶爾熱血都能輕鬆勝任。
搭載最大輸出180hp/27.0kgm的Smart stream 1.6L直四渦輪引擎，整體動力反應順暢綿密。
具備Normal/Eco/Sport/Smart四種行車模式選擇，其中Smart模式雖會自行調整但有時會造成較大的動力反應落差。
先前新一代Tucson極富純正歐系風格、厚實柔韌的行路質感已讓我們留下深刻印象，此次新一代Sportage則是在相同基礎上進一步強化路感回饋與懸吊中後段行程的支撐性，營造更具運動氣息的駕駛氛圍之餘，激烈操駕下的動態表現甚至有幾分神似歐系運動化休旅般的流暢貼地，大腳油門/煞車所造成的車身俯仰亦獲得良好控制，而回到市區道路一般駕駛時，也能呈現出水準之上的平穩舒適，僅有235/55R19大尺碼圈胎在路面平整度不佳時容易造成些許彈跳，隨時留意前方路況並適時減速通過即可消弭大半。
新一代Sportage行路表現呈現濃厚的歐系運動化休旅調性，初段紮實、高速沉穩的動態回饋更顯從容受控。
採用235/55R19大尺碼圈胎配置，抓地力不俗但在路面平整度較差時容易產生碎震彈跳。
Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4WD
從容滑順平穩見長
身為車系頂規代表，RAV4 2.5 Hybrid 4WD不僅搭載最大輸出178hp/22.5kgm的2.5L直四汽油引擎，Hybrid系統部分亦由前軸單馬達升級為前後軸雙馬達配置，儘管綜效馬力數據僅小漲4hp為222hp，但更重要的是藉此構成獨特的E-Four智慧型四驅整合控制系統。在Eco或Normal駕駛模式之下，本車一如印象中的Toyota油電車型般加速溫和平順，純電狀態下的寧靜移動體驗亦與純電車無異，不過一旦切換為Sport駕駛模式，動力反應便會頓時積極明快許多，大腳油門下立即湧現的推背感也能讓人感受到些許熱血激情與駕駛樂趣。
採用2.5L直四NA引擎搭配前後軸雙電動馬達，綜效輸出來到全車系最高的222hp。
Eco與Normal駕駛模式以溫和平順為主，Sport模式則可帶來相當積極飽滿的推背感。
本車在底盤設定上維持RAV4車系一貫鮮明的舒適取向，225/60R18的高扁平比配胎設定，也能相當淡定地應對大小坑洞或路面變化，尤其是後座平穩程度並不會像多數車款般與前排有著較為明顯的落差，全車乘適性表現依舊穩居同級之冠。來到多彎山路，偏軟的懸吊支撐雖然難免讓本車出現較大程度的側傾，但好在整體配重與車身動態算是均衡穩定，再加上E-Four智慧型四驅會適時提供後軸足夠的牽引力，行駛軌跡並不會受到太大影響。
225/60R18的高扁平比配胎設定對於初段吸震表現助益良多，抓地力與胎噪控制也都有一定水準。
RAV4的全車乘適性表現依舊穩居同級之冠，中性流暢的操控反應也能輕鬆遊走在多彎山路之上。
Mazda CX-5 25T 2WD Sport Edition
衝勁十足柔韌不失
趁著今年2月推出小改款車型的機會，台灣馬自達為CX-5導入2.5L渦輪動力取代原有的2.5L自然進氣引擎，最大輸出由194hp/26.3kgm一口氣提升至230hp/42.8kgm，在相同的六速手自排變速箱搭配下，一起步便能感受到較過往充沛許多的輕快推進力道，自2000rpm開始的平原式扭力輸出讓本車即使面對連續上坡也不需頻頻重踩油門、降檔拉轉，若是大腳油門到底或切換Sport行車模式，更會有種脫韁野馬奮力向前衝刺的拉扯感。
搭載與自家七人座休旅CX-9相同的2.5L直四渦輪引擎，最大輸出一口氣直奔230hp/42.8kgm。
此具六速手自排延續品牌一貫的聰明換檔邏輯控制，對於營造飽滿綿密的動力反應功不可沒。
此次試駕車型雖名為Sport Edition，但實際上運動化範圍僅限於外觀造型的點綴上，底盤部分並未換上強化過的專屬設定，就連配胎尺碼也維持與其他大多數車型相同的225/55R19，因此行路表現大致維持車系共通的初段輕柔、中後段強韌風格，只是車頭部分或許受2.5L渦輪動力總成影響而顯得略為沉重，配上較為重手的方向盤輔助力道，起始轉向反應不若過往NA配置般輕巧流暢，同時強大動力也容易帶來較高車速，進出彎時需小心控制油門煞車，以免速度過快導致的大幅度車身俯仰與推頭打滑等現象。
採用多輻式亮黑輪圈來呼應運動化外觀扮相，配胎尺碼則維持與多數車型相同的225/55R19。
新引進的CX-5 25T確實展現充沛飽滿的加速力道，但進出彎時需小心控制以維持流暢穩定的車身動態。
Skoda Kodiaq 1.5 TSI豪華菁英版
反應輕快舒適得體
由於車輛調度問題，此次到場的Kodiaq為RS頂級性能版本，在245hp/37.8kgm高輸出2.0L直四渦輪動力、DCC電子可調懸吊系統、專屬外觀套件與20吋空力輪圈的搭配，無論動感扮相或是從日常代步到熱血駕馭都能輕鬆應對的全方位駕乘表現都十分出色，惟185.9萬元的身價已超過140萬元左右的售價設定區間許多；事實上，146.9萬元的Kodiaq 1.5 TSI豪華菁英版雖為車系入門車型，但在福斯集團運用純熟的1.5L直四渦輪+七速DSG黃金動力組合驅策下，整體加速反應依然相當輕快帶勁，就算滿載上坡也只需切換Sport模式即可維持足夠力道，要滿足一般消費者的使用需求絕對綽綽有餘。
RS搭載245hp/37.8kgm高輸出2.0L直四渦輪動力，1.5 TSI車型亦擁有150hp/25.5kgm最大輸出。
在七速DSG雙離合器自手排變速箱靈敏迅速的搭配下，1.5 TSI車型同樣能展現輕快動力反應。
在底盤設定上，Kodiaq 1.5 TSI採用傳統歐系風格的柔韌兼具取向，235/55R18的配胎尺碼則有助於提高初段震動的吸收能力，在大多數行車狀況下都能提供舒適平穩的乘坐感受，中性漸進的操控反應也展現出輕鬆好上手的親切駕馭感，不過隨著車速加快，第二、三排乘客在面對上下起伏或過彎車身側傾時的晃動感也會逐漸提高，在多人乘坐時還是得提早減速以避免過大的重心轉移。
RS採用專屬造型20吋空力輪圈，1.5 TSI車型則為18吋五輻雙肋輪圈與235/55R18配胎設定。
小改款Kodiaq車系維持原有柔韌底盤調性，RS在DCC輔助下更能從容應對不同駕駛需求。
短評
在沉穩紮實的底盤調校風格下，新一代Sportage呈現出頗具歐系跑旅氣息的駕馭感受，但較為明顯的路感回饋對於追求高度舒適性的消費者來說便不是特別理想；搭載2.5L渦輪動力的Mazda CX-5 25T，同樣以衝勁十足的加速力道帶來幾分熱血操駕氛圍，不過未經強化的底盤設定還是較適合日常代步使用。至於RAV4與Kodiaq皆屬純正家庭取向的全方位實用休旅，輕鬆舒適的駕乘體驗相信能充分滿足大多數消費者對於都會SUV的期待。
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◆Part5.結論報告
抽絲剝繭、審慎挑選
在休旅風潮依舊持續攀升之下，各品牌車款所推出的SUV產品不僅種類更多，數量更是不斷增加，而在如此競爭激烈的市場環境中，各車廠也勢必得推出風格更強烈、且極盡所能地端出更多、更高級的牛肉來吸引消費者的眼光與購買意願，而這也讓車子越做越豪華、配備也越來越豐富，但相對的價格也同樣水漲船高的往上飆，這是無可避免的發展趨勢，因此對於消費者來說，購車反而成為一門高深的學問，甚至會出現無所適從的情況反應，但只要根據自己的預算以及耐心的審視每個車型的特性是否是自己喜愛與想要的，要買到心目中理想與符合需求的車款其實也不難。
此次我們所設定找來的四部車，包括Sportage、RAV4、CX-5以及Kodiaq等進口中型SUV，價格都在150萬元以內，其中Sportage、RAV4與CX-5都已是高規車型且售價也都壓在140萬元內，僅有七人座的Kodiaq是屬於入門版車型(拍攝車款RS TSI價格為189.9萬元)，但即便如此，Kodiaq也與其他三車一樣，皆全部擁有Level 2等級的自動駕駛輔助能力，甚至是LED頭燈/日行燈、全數位儀錶、中控觸控螢幕、雙前座電動調整附記憶功能等項目，也全都是各車型的標準配備，就連以往只能在豪華品牌才能見到的360度環景影像輔助系統、全景式電動天窗以及高級音響與腳踢式感應式電動尾門等配備，也都毫不吝嗇搭載在各車型身上，因此以配備水準來說，這四部車雖有所差異，但豐富程度確實已經無可挑剔了。
另外，SUV所特別注重的車室乘載空間部分，這四部車基本上都能以寬敞、舒適來呈現，即便膝部與頭部空間表現不一，但也是大與更大的差別，無論是前座與後座乘員皆能獲得舒服的照顧，特別是七人座的Kodiaq，還能滿足三代同堂一起出遊的目的。至於這四部車的動力操控表現，就如試駕篇的內文所提，各車皆擁有出色的動力性能與不俗的底盤操控性展現，也能滿足此級距買家的用車需求。總之，這4部車的產品戰力都相當強，且各個項目的表現水準也都十分接近，甚至在伯仲之間，因此各位看倌更要透過此篇評比內容，一一抽絲剝繭地相互比較，如此就能挑出一部真正適合自己的坐駕。
編輯觀點
這次參與演出的Sportage、RAV4、CX-5以及Kodiaq這幾部車，雖然隸屬歐、日、韓不同地區的車款，也都能看到各自品牌不同的造車風格與產品調性，但在這些特性之下卻有個共通點，那就是強悍戰力的展現，無論是外型風格、配備水準、安全規格、乘載空間以及駕馭動態表現等，皆讓人十分讚賞肯定。或許這般情況會一時造成購車時的難以抉擇，但對於消費者來說卻是有利、好處多多的，因為怎麼選都能選到一部好車。
| 車型 | Kia Sportage X-Line 4WD | Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4WD | Mazda CX-5 25T 2WD Sport Edition | Skoda Kodiaq 1.5 TSI豪華菁英版 |
| 建議售價 | 135.9萬元 | 137萬元 | 137.9萬元 | 146.9萬元 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V＋Turbo | L4 DOHC 16V+Hybrid | L4 DOHC 16V | L4 DOHC 16V + Turbo |
| 排氣量 | 1598c.c. | 2487c.c | 2488c.c. | 1498c.c. |
| 最大馬力 | 180hp/5500rpm | 178hp/5700rpm | 235hp/5000rpm | 150hp/5000~6000rpm |
| 最大扭力 | 27.0kgm/1500～4700rpm | 22.5kgm/3600~5200rpm | 42.8kgm/2000rpm | 25.5kgm/1500~3500rpm |
| 綜效馬力 | － | 222hp | － | － |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後雙A臂 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 | 235/55 R19 | 225/60R18 | 225/55R19 | 235/45R20 |
| 驅動方式 | AWD | E-Four 4WD | FF | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合自手排 | E-CVT | 6速手自排 | 七速雙離合器自手排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4660/1865/1680mm | 4600/1855/1685mm | 4575/1845/1680mm | 4697/1882/1681mm |
| 軸距 | 2755mm | 2690mm | 2700mm | 2790mm |
| 車重 | 1666kg | 1755kg | 1620kg | 1639kg |
| 主動安全 | ESC、VSM、HAC、SCC、FCA、LKA、LFA、BCA、DAW、SEW、AHB、BSVM、BVM | VSC、TRC、ACA、HAC、DSC、DAC、PBC、ACC、PCS、LTA、AHB、BSM | TCS、DSC、HLA、MRCC、CTS、SBS、BSM、RCTA、LDWS、LAS、DAA | ESC、MSR、ASR、DSR、HHC、MKB、 ACC、AEB、Front Assist、Lane Assist、Side Assist、RTA |
| 被動安全 | 6具氣囊 | 6具氣囊 | 6具氣囊 | 9具氣囊 |