●躍馬品牌75年來首款四門四座跑車
●單一6.5L V12自然進氣引擎配置
●搭載全新Multimatic真主動式懸吊
●引進時間：2023.Q1
●預估售價：預估約2400~2500萬元
經過一段時間的等待，Ferrari再度推出了四人座車款，但這次身形更合乎市場期待。而本車也並非以全然大眾化車款為發展方向，整體產量將僅佔全品牌20%，約莫3000輛的年產量，早已讓這部全新躍馬車型接單滿滿，甚至有可能暫停接單工作，當然，V12引擎的進駐，也絕對不是任何人想要就能輕鬆排單等車的Ferrari。
依然是純種躍馬
在Ferrari的歷史中，2+2車型雖非常態推出，但每隔一段時間其實就會生產的提供來滿足一定需求，也在品牌戰略中發揮著舉足輕重的作用。例如近幾年大家比較熟悉的GTC4 Lusso、FF，又或是更早期的612、456等車型，都能將巔峰性能結合舒適承載力，成為品牌中另類旗艦。Ferrari將新車命名為Purosangue，該詞在義大利語中的意義為「純正血統」，也展現出Ferrari對於本車的特殊期待，雖然貌似與傳統躍馬車款有更多的不同，並往市場熱銷的SUV靠攏，但依然是輛不折不扣的Ferrari。
Ferrari雖然還是不以SUV來認定，不過整體車格十分類似，同時也將車高控制在1.6米內，維持相對低矮的整體架勢。
前軸獨立PTU傳動箱延續了FF、GTC4 Lusso的設計進行優化調整，讓新車依然具備四驅多功能操駕實力。
全新Purosangue採用旗下經典的前中置引擎佈局，變速箱則放置於後軸。同時從FF啟用的PTU獨立變速箱負責前輪驅動，延續了品牌非常獨特的4×4配置。同時保持49:51%的重量分佈，這樣的比例分配為工程師經過反覆計算後，是前中置引擎跑車最理想的配重比例。
V12展現頂級身分
全新Purosangue採用代號F140IA的最新Ferrari V12引擎架構，採用65度夾角、擁有6.5L排氣量、配備乾式油底殼和高壓燃油直噴技術。該引擎在開發時便特別著重低轉速時具備豐沛的扭力，同時不影響Ferrari自然進氣V12引擎典型的線性和源源不絕的動力延伸感。引擎在2100rpm便可釋放80%的峰值扭力，並在6250rpm達到70.3公斤米，725hp最大馬力則在7250rpm爆發，為本車帶來零百加速3.3秒、0~200km/h加速也僅需10.6秒的強勁性能。
本車在進氣系統、正時系統和排氣系統均重新設計，不過汽缸蓋則源自812 Competizione這款高性能GT跑車。也讓這具引擎成為Ferrari有史以來為四座跑車開發的最強大引擎，帶來市場上最為強勁的動力表現，以及獨一無二且極具辨識度的Ferrari V12聲浪。
首波車款將搭載V12動力心臟，也算是維持了品牌在此類車型的傳統，後續是否再追加其他動力值得觀察。
全新Purosangue採用6.5L V12自然進氣引擎配置，擁有725hp/70.3kgm最大輸出。
為了優化扭力曲線、確保在整個轉速範圍內持續保持增長趨勢，進氣管道和集氣箱的幾何造型經過重新優化調整。排氣系統的幾何形狀也更為完善，以提升通氣性並減小背壓。此外，特定活塞的頂部經過重新設計，可幫助提高燃燒效率。
另外受益於乾式油底殼的採用和更為緊湊的離合器模組，八速濕式雙離合自手排變速箱的安裝高度降低了15mm，讓車輛重心進一步壓低，同時新款離合器反應提升35%，在換檔動作中可承受高達1200Nm的動態扭力，而全新齒比範圍設定更加緊密且極具漸進性，讓動力轉換更順暢。
動力系統採前中置引擎與後製8速雙離合器變速箱，有助維持最佳化的配重需求，而8速雙離合器變速箱也經過體積優化處理。
實用導向車體設計
全新Purosangue採用專屬開發的全新底盤及車身，底盤結構由高強度鋁合金製成，與Ferrari之前推出的四座跑車相比，新車底盤擁有更大面積、但卻變得更加輕盈，也具備更為出色的抗扭曲剛性（+30%）和橫樑剛性（+25%），此舉亦有助於減少與吸收路面不平而產生的顛簸震動，有效提升NVH表現和駕乘舒適度。
全車採全鋁合金底盤打造，再配合輕量車體，車體強度與駕駛重心依然維持高水準表現。
全新的單體殼式碳纖維車頂集成隔音材質，相比同樣集成隔音材質的鋁製車頂重量減輕20%。從人體工學考量出發，為了在保持緊湊體態下，也盡可能提供寬裕的駕乘空間，因此本車採用躍馬品牌首見的對開式設計，前門為傳統開啟方式，但63度的開啟角度相比其他車型增加5度，後門則引入全新電動後鉸鍊式設計，開啟角度可達79度，對於後座乘客的禮遇極高。此外Purosangue還採用頗具復古風格的前掀式引擎蓋，並運用由鋁材製作的鉸鏈總成讓開啟狀態更加穩定。
對開式車門也首度運用在躍馬車款上，也凸顯出Ferrari在首次開發正規四門四座車款時對實際便利性與禮遇程度的周延程度。
看到車艙內四張獨立可調節座椅，這可是首次採正四人座的Ferrari車款，控台架構也採用十分特別的類對稱式設計，駕駛與副駕駛可以各別使用獨立的多媒體娛樂系統，後排也提供獨立螢幕系統，而且在機能性的考量下，還可前倒形成平台，大幅加強承載空間。
對稱式控台讓車內可以維持Ferrari傳統的一體駕駛區域，同時也能維繫理想的多媒體應用效果。
後座僅提供獨立雙座設計，並未提供傳統一體式座椅來提升乘載能力。
正四人座為Ferrari首度跨足的座艙設計，也為品牌的2+2歷史寫下全新篇章。
透過出色的空力設計，全新Purosangue符合許多新式潮流採無後雨刷設計，利用流經玻璃表面的氣流對後車窗進行清潔，懸浮式擾流板的底部呈曲面設計，以維持氣流方向，並將氣流導至後車窗，擾流板底部的兩端各安裝兩組渦流產生器，讓氣流的清潔效果更加均勻，這項設計也同步抵消C柱自然產生的渦流，並與特別設計的後車窗共同配合發揮作用。
完善的空氣設計不僅提供車輛行駛穩定性，也可提供隱形雨刷的效果，讓車體外觀更具一體感。
全新真主動式懸吊
為維持躍馬品牌一貫的操控性能，全新Purosangue基於Multimatic發展出一套全新主動式液壓系統（True Active Spool Valve System）的主動懸吊技術。這套全新懸吊架構結合48V電動馬達驅動的機械式齒輪組結構，並與高精度滑閥液壓避震器整合至同一套系統，相對於傳統的電磁控制可變避震或電子多段可調設計，擁有系統作動更為迅速滑順且調整範圍更大等優勢。
全新主動式懸吊採用48V電動馬達精準控制阻尼變化，有效控制體積重量並達到最佳的車體支撐與輪胎控管能力。
該主動懸吊系統搭配安裝於懸吊結構各處的加速度計和位置傳感器，並與8.0版車輛側滑角控制系統（Side Slip Control）和6w-CDS感測器相互配合，受惠於可變且連續維持的支撐力以及可主動降低10mm車高維持車身低重心，該懸吊有助於優化輪胎側向受力並在轉向過度和轉向不足之間取得平衡，盡可能加強過彎表現。同時減少側傾和俯仰，並減輕路面震動。
新車也搭載與Bosch合作設計的全新ABS evo煞車系統，這套線傳煞車首見於296 GTB，並針對全新Purosangue本身特色再行調校，可對應低摩擦路況並配合Manettino旋鈕的模式切換；四驅與轉向系統4RM-S則是基於GTC4Lusso重新開發而來，並沿用 SF90和812的四驅控制邏輯與四輪獨立轉向系統。因此在整體驅動反應也會更加靈敏活潑。
相對於旗下其他跑車家族、更訴求日用表現的全新Purosangue標配完整駕駛輔助系統，包括自動巡航控制系統、自動緊急煞車系統、自動遠光燈、車道偏離警示系統、車道維持輔助系統、盲點偵測系統、後方十字路口交通警示、交通標誌識別、駕駛者疲勞監測和注意力警示系統以及倒車顯影等，另外陡坡緩降控制功能也是首次出現在躍馬車型上，讓它在某些戶外路況能夠更得心應手。
全新Purosangue預計最快明年第一季引進國內，預估售價應高於V12旗艦跑車812 GTS而來到約2400~2500萬元區間。