●建議售價 122.8萬元
●平均油耗 17.2km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 更符合人馬一體精神的滑順動力反應
●遺珠之憾 從性能規格上較難看出價值所在
在這個追求輸出效率的年代，小排氣量渦輪引擎似乎是維持內燃機壽命的唯一出路，但是向來不走尋常路的Mazda工程師除了要堅守自然進氣配置之外，還煞費苦心開發出SPCCI火花控制壓燃點火技術，不只是追求看得到的帳面數據提昇，更是為了進一步貫徹「人馬一体」此一品牌操駕哲學……
儘管Skyactiv X壓燃技術早在2018年隨著四代Mazda 3正式量產推出，不過受限於原廠初期主要供應給歐、美、日等地市場，國內引進時仍採Skyactiv-G 2.0L汽油引擎單一動力配置，直到今年3月底，台灣馬自達才宣布展開首批限量100輛的接單作業、預計5月開始陸續交車，售價則為122.8萬元。
此次引進的Mazda 3 e-Skyactiv X Edition採單一五門掀背車型設定，配備設定上則比照20S Signature頂級車型、並搭配Carbon Edition Package，因此在外觀部分可以看到曜黑水箱護罩、雙環造型燻黑LED尾燈與爍黑18吋輪圈等配置，但卻少了爍黑車外後視鏡，另外在前葉子板與尾門右側也都加入用以驗明正身的專屬車型銘牌；內裝方面則以酒韻紅真皮座椅、控台與車門飾板等處最為吸睛，不過除了SPCCI系統作動相關顯示與i-Stop怠速引擎啟閉系統控鍵等相關功能之外，整體配置與汽油車型並無二致。
前葉子板上追加顯眼的Skyactiv X專屬徽飾，輪圈則採用與Carbon Edition相同的爍黑式樣。
車尾專屬銘牌同樣是外觀少數可認明正身之處，尾燈則採突顯雙環造型的大面積燻黑式樣。
內裝部分運用酒韻紅皮質來妝點座椅、控台與車門飾板等處，散發出格外典雅的獨特氛圍。
儀錶造型維持三環風格結合中央7吋數位儀錶的獨特設計，兼顧辨識度與資訊顯示豐富度。
控台左側多出i-stop怠速引擎啟閉系統控鍵，不過在ISG集成式啟動馬達輔助下震動已屬輕微。
透過8.8吋中央資訊顯示幕可隨時掌握引擎燃料狀態，大多數行車狀況下都能維持SPCCI模式。
作為e-Skyactiv X科技的核心，SPCCI火花控制壓燃點火技術簡單來說，就是將柴油引擎的壓燃點火原理運用在汽油引擎上，首先是透過高達700bar的供油壓力（現今缸內直噴渦輪引擎多在200bar上下）達成霧化效果，同時配合精準的噴射時機與進排氣溫度控制，才能創造出15：1的超高壓縮比並實現穩定的壓燃點火燃燒；此外還導入24V輕油電系統與ISG集成式啟動馬達，主要是為了利用煞車動能回收系統來供應照明等車載電系設備使用，進一步降低引擎負擔。
Mazda獨有的e-Skyactiv X汽油壓燃引擎結合SPCCI技術與24V輕油電，最大輸出可達180hp/22.9kgm。
實際上路試駕，此套壓燃動力系統首先最令人有感的，當屬大幅超越一般四缸汽油引擎的滑順運轉品質，從發動、怠速、起步到轉速攀升，都能感受到各處機件運作極為細膩綿柔，尤其是多數四缸引擎在大腳油門加速時明顯增加的磨擦阻力感在本車上幾乎不存在，油門、轉速與扭力輸出呈現一種輕快易控的等比增長，也就是駕駛人能夠輕鬆直覺地透過右腳踩踏深度準確地控制車速變化，同時自2000rpm之後的扭力反應便可應付大多數行車需求，即使想要加速超車也無需頻頻刻意Kick-Down退檔拉轉。有趣的是，或許是因為中段扭力輸出足夠寬廣，本車所搭配的六速手自排變速箱換檔反應較一般汽油版本要來得慵懶一些，應對油門踩踏力道變化的檔位控制邏輯也偏向溫和保守，在順暢好開之餘並不會營造出熱血積極的戰鬥氛圍。
無論就帳面輸出或試駕感受來說，e-Skyactiv X在性能輸出上並沒有壓倒性贏過Skyactiv-G汽油版本，甚至可以說差距不算十分明顯，但前者極為輕快順暢的動力反應加上Mazda 3本身中性靈活的操駕特性，整體契合度顯然是更上層樓，無論是在市區悠遊或山道操駕，都能保持一派從容淡定的姿態回應每一個駕駛需求，而這種自然和諧的駕乘感受，不也正好完美體現Mazda一向強調的「人馬一体」駕馭哲學嗎？
相比起加速力道或零百成績的變化，更為滑順自在、從容不迫的引擎轉速變化與輸出特性更令人留下深刻印象。
試駕心得～尋找品味伯樂
若單純從所謂CP值角度出發，Mazda 3 e-Skyavtiv X Edition肯定不會列入多數消費者的口袋名單，但如果你認同Mazda追求突破的工匠精神與人馬一体的操駕境界，那麼本車肯定是不容錯過的唯一首選。
Mazda 3 e-Skyactiv X 規格表