●時隔24年再度挑戰北美IMSA跑車錦標系列賽
●經典色塗裝搭配大面積消光黑漆與碳纖維部件
●動力源自M4 DTM的4.0 V8雙渦輪增壓引擎
●最大馬力640hp，峰值扭力66.3kgm
如今或許早不再是「週日贏比賽，週一就狂賣」的瘋迷賽車年代，但時序既已走入電氣化，比節能、比潔淨、比科技或者比話題早成老生常談，要如何在云云車壇打下耳目一新的一席之地？好動的BMW見解顯然與其他對手大不相同……
2024 WEC，2023 IMSA試水溫
說起來，無論純電動力或油電複合動力，最為車迷所重視無非節能效率與實用表現，這件事你知道、我知道、BMW也知道，因此集全集團運動與性能之精華，這間堪稱巴伐利亞驕傲的豪華車廠選擇全球最具知名度的耐久系列賽事作為挑戰目標，而早前已揭曉的M Hybrid V8原型賽車，正是打算用以各個擊破的秘密武器。
按BMW所規劃的期程看，2024年參與WEC世界耐久錦標系列賽既已成為最重要目標，在此之前即將到來的2023年，他們將首先讓M Hybrid V8投入北美IMSA跑車錦標系列賽中的GTP級別試試水溫，透過高強度的Daytona 24小時耐久賽或Sebring 12小時耐久賽等考驗，將得以對全新M Hybrid V8實力有了更全方位的了解，由此而來好在包含Le Mans 24小時耐久賽、Sebring 1000英哩耐久賽或Fuji 6小時耐久賽等世界耐久錦標系列賽站中取得好成績，進而問鼎耐久賽事王者的榮銜。
富經典意義的全新識別塗裝
事實上，BMW在耐久賽事領域也絕非白紙一張，於1999年便曾以V12 LMR奪下Le Mans 24小時耐久賽的桂冠，同一賽季，這輛賽道常勝車還取得了Sebring 12小時耐久賽冠軍，而今時隔24年後即將再度挑戰北美IMSA跑車錦標系列賽，全新戰車M Hybrid V8的一切動向，自然備受全球車迷密切關注。
也因此，日前BMW正式於美國洛杉磯的彼得森博物館，為全新M Hybrid V8賽車揭開神秘面紗，從照片可見定裝後的這輛彪悍賽車，儘管依舊身披藍、紫、紅、白經典色塗裝，但與先前揭露的類迷彩三色樣貌相比，在加添了大面積消光黑漆與大面積碳纖維部件配襯後，整體氣勢再度向上提升，與此同時，大大的雙腎意象前進氣口與包括前蓋與中央脊型定風翼上偌大的M字圖騰，也讓場上飛馳帶來絕不容錯認的識別效果，符合賽事規範同時專注於下壓力與冷卻效率的空氣力學設計，更讓全車散發威風凜凜的無比霸氣。
大大的雙腎意象前進氣口，一眼便可知道BMW M Hybrid V8的血統。
中央脊型定風翼上偌大的M字圖騰，讓場上飛馳時也能提供不容錯認的識別效果。
空氣力學設計專注於下壓力與冷卻效率的表現，務求獲取最佳賽道表現。
對於耐久賽車同樣相當重要的尾燈以LED光條設計手法呈現，大尺寸的尾翼與分流器，也讓視覺飽滿之餘同時獲得更理想的下壓力與吸附力。
源自M4 DTM的4.0升V8雙渦輪Hybrid心臟
而在動力部分，源自M4 DTM的P66/3 4.0升V8雙渦輪增壓引擎是M Hybrid V8一切驅動力的根基，透過大規模調整與優化手段後，搭配上LMDh混合動力驅動系統，企圖在動力輸出與節能效率間取得最完美的甜蜜點，而在90度汽缸夾角、乾式油底殼與350Bar高壓直噴等機制下，最大馬力約略落在8,200轉下的640匹，峰值扭力則位於66.3公斤米附近。
至於將於2023年征戰IMSA跑車錦標系列賽的車手方面，也在這次的M Hybrid V8見面會中一齊揭曉，包括來自美國的Connor De Phillippi、來自奧地利的Philipp Eng、來自巴西的Augusto Farfus以及英國的車手Nick Yelloly，將於2023賽季中分別駕駛兩輛M Hybrid V8賽出征，而其他各分站參與車手也會在稍晚陸續公布。
巴西車手Augusto Farfus。
美國車手Connor De Phillippi。
英國車手Nick Yelloly。
奧地利車手Philipp Eng。