●建議售價 563萬元（2022年式）
●續航里程 439~504km（WLTP）
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 緊緻貼地的絕佳操控極限
●遺珠之憾 部分底盤科技仍需選配
幾近全黑的低視度配色、悄然無聲且加速飛快的純電驅動，加上現行電動車中堪稱最高極限的操控反應，眼前的Taycan GTS與其說是一輛高性能四門轎跑，更像是能夠在多彎山路中來去自如、蹤跡難辨的路上隱形戰機。
正式量產上市還未滿三年，熱烈的市場反應讓Taycan車系除了衍生出採跨界旅行車定位的Cross Turismo之外，更在2021年底的洛杉磯車展追加運動風格鮮明的Taycan GTS、Taycan GTS Sport Turismo兩位全新成員，由於後者僅提供給歐洲市場，台灣保時捷當時僅公布前者建議售價為563萬元，隨後並在2022年6月舉辦的Porsche在臺50周年活動中首度登台亮相，2023年式車價則調漲為579萬元起。
動感風格自由打造
不同於過去多款GTS試駕車多為招牌胭脂紅車色搭配運動風黑色細節的常見手法，此次Taycan GTS試駕車改採視覺效果深沉細膩的金屬火山灰車色，升級至21吋的Mission E Design輪圈亦施以金屬墨玉黑色烤漆，加上延續GTS車系傳統的SportDesign造型前保桿/車身側裙、燻黑頭尾燈組、高光澤黑色窗框等專屬配置，同時試駕車還額外選用PSCB表面塗層煞車系統搭配白色煞車卡鉗與冰川藍頭燈造型，充分營造低調肅殺的外觀氣勢之餘也能保有相當豐富的層次變化。
Taycan GTS標配燻黑LED矩陣式頭燈，試駕車改採免費選用的冰川藍式樣。
試駕車選用升級21吋輪圈並採亮黑烤漆，格外突顯內側PSCB碟盤與白色卡鉗。
標配SportDesign造型側裙含GTS字樣，但在金屬火山灰車色搭配下並不顯眼。
尾燈組內品牌字樣與車尾車型字樣皆採GTS慣用霧面黑色處理，但後者被選配移除。
後保桿底部採用與Taycan Turbo/Turbo S相同擴散板造型，並鑲嵌亮黑色飾板。
除了從熱血激情走向冷冽深沉的外觀扮相，試駕車在內裝鋪陳上同樣跳脫常見的性能風格堆砌手法，將GTS原本標配的大面積Race-Tex類麂皮材質與真皮混搭包覆，改為對比鮮明且溫潤柔和的玄武岩黑/梅蘭蒂木棕雙色OLEA Club皮革內裝，此外還選用乘客資訊娛樂顯示螢幕與Bose環繞音響系統等豪華舒適配備，能看出性能導向的配置大概僅剩下施以Race-Tex類麂皮材質包覆的車室頂篷/多功能GT跑車方向盤，以及具備18向電動調整功能的雙前座跑車座椅等，或許有些人會覺得如此搭配與GTS車型運動定位並不相符，但這正是Porsche提供豐富且廣泛選配項目的最大原因：讓每一位車主都能自由打造心目中的理想座駕。
試駕車選用對比鮮明且溫潤柔和的玄武岩黑/梅蘭蒂木棕雙色OLEA Club皮革內裝，與標配的GTS風格純黑Race-Tex材質+真皮戰鬥座艙大不相同。
多功能GT跑車方向盤施以Race-Tex類麂皮材質包覆，握持手感更好也更具賽車氣息。
試駕車選用乘客資訊娛樂顯示螢幕與Bose環繞音響系統，顯示Taycan車系注重乘員使用需求的一面。
刻有車型字樣的黑色髮絲紋鋁合金門檻飾板質感不俗，此處也可看到座椅側面的OLEA印記與多達18向的電調功能。
雙前座跑車座椅可提供激烈操駕時所需的包覆性與支撐性，可惜頭枕GTS字樣因選用OLEA皮革材質而取消。
後排座椅同樣採用強調兩側包覆性的跑車化設計，除雙座外也可選用2+1配置。
全方位性能甜蜜點
新推出的Taycan GTS採用與車系中多數成員相同的前、後軸雙電動馬達配置，517hp/86.7kgm的輸出功率設定介於4S與Turbo之間，啟動Launch Control更可短暫提昇到超增壓模式598hp，並於3.7秒內完成0~100km/h加速、極速上看250km/h；本車標配93.4kWh高性能升級電池組，配合2022年式Taycan全車系皆同步更新、可望提昇實際續航里程的全新動能管理系統，WLTP續航里程可達439~504km，成為車系中首款跨入500km大關的全新標竿。
標配的PTV Plus扭力分導升級系統搭配選用的後軸轉向系統，帶來多彎山路中來去自如的靈巧動態反應。
Taycan GTS採用最大功率598hp的前後雙馬達配置，宛如空間壓縮一般的直接加速力道不容小覷。
由於電動馬達輸出反應即時的特性、加上Taycan車系一貫線性受控的輸出比例，在一般道路駕駛其實不太能夠分辨出Taycan GTS與4S、Turbo等車型之間的動力差距，倒是經過GTS專屬強化設定的主動式氣壓懸載系統，搭配試駕車另外升級至前265/35R21、後305/30R21的低扁平比配胎尺碼，確實一上路就給人更加貼地沉穩的第一印象，同時也保有迅速平穩的初段吸震能力，充分兼顧運動化行路感受與日常使用的舒適性。
主動式氣壓懸載系統經過GTS的專屬強化設計，在各種模式下都顯得更加沉穩貼地。
來到多彎山路加快駕駛步調，PASM主動式懸載調整系統開始發揮出色的車身側傾抑制能力，同時試駕車還選配PDCC Sport運動化動態底盤控制系統、後軸轉向含動力輔助轉向升級系統兩大操控利器，前者能在過彎時透過電子防傾控制進一步降低車身重心的左右搖擺，後者則可大幅提昇轉向靈活程度，讓將近5米長的四門轎跑車身在刁鑽髮夾彎中也能保持敏銳流暢的操駕手感，同時電動跑車音效裝置在全力衝刺時也會發出更加高亢的音頻來刺激駕駛人的腎上腺素分泌，整體操控極限與駕駛樂趣堪稱現今電動車之最；唯一需要注意的是，本車依舊有著約2.3噸的驚人重量，在高速重煞入彎或遇到大幅度高低起伏等狀況下，還是會出現較為明顯的慣性拉扯感，需要略為提前減速以維持動態穩定。
選用的PDCC Sport運動化底盤控制系統讓操控極限更上層樓，並可透過16.8吋數位儀錶察看作動狀態。
試駕心得～追求電動車操控突破
儘管鋪設於車底的電池組為電動車帶來低重心的先天優勢，但動輒2噸以上的沉重體量依舊不利於操控表現，而Taycan GTS此次透過專屬強化設定的主動式氣壓懸載系統，配合Porsche已然純熟的底盤科技系統輔助，確實讓我們看到電動車在極限動態方面依舊有不少的進步空間。
Porsche Taycan GTS 規格表