●著重強化空力設計、導入DRS可變尾翼
●延續4.0L六缸配置、最大馬力525hp
●大量採用CFRP輕量化材質，淨重1450kg
●引進時間：2023.Q1
●國內售價：1223萬元起
隸屬於高性能GT Series的911 GT3車型發展已超過20年，每一次的更新都讓大家感到保時捷對於跑車研發深不可測的實力，全新992世代更是充分將這個理念發揮到一個新高點。
強勢主動空氣動力學
911 GT3車系在這幾十年的持續進化下，早已跳脫了賽車風格街車的原始邏輯，而是持續發展成街車化賽車的新高點，例如全新992世代新車不管你從哪個角度來看，都可以感受到它極度競技化的各項設定，並從中感受到真實賽車領域與量產車之間的不同。 911 GT3 RS大幅度修改既有車型採三組冷卻器的配置，改採單一大型水箱設計，加上車頭新開發的進氣導流設計與內藏在車頭底部的可變導流片，因此取消了前行李艙的空間機能。這項改變也使你我印象中的車側進氣口從原本的進氣散熱需求轉換為主動空力所用。在所有的空力套件合力發揮下，新車能在時速 200 km/h 時提供 409 公斤的超高下壓力，相較 991.2 世代車型提升兩倍之多，也是是現行 911 GT3 的三倍，在時速285 km/之下更是能提供高達 860 kg 下壓力表現，不過高下壓力設定連帶也稍稍降低了極速表現，新車急速並未突破300km/h大關。
新車更貼近純種賽車思維打造，也與718 GT4 RS的街車風格作出明顯差異。
911 GT3 RS 外觀的最大特色無非就是那組有史以來最巨大的後擾流尾翼。採鵝頸式（Swan Neck）連桿造型，尺寸明顯比過往車款大上許多並且高於車輛本身車高。另外首次加入DRS減阻可變功能，上端翼片可透過油壓系統進行操作，可由駕駛主動進行開啟，但高速重煞便可自動調整到最大角度，提供空氣煞車效果，配合機械煞車系統，據原廠表示，200-0km/h減速距離可進一步縮短兩公尺，實際成效不言可喻。
正式加入DRS可變尾翼功能，有利於高速減阻與提升下壓力的雙重功效。
此外 ，992 GT3 RS不再像過去車型採用大型固定式前導流，改配置一組可將氣流做上下分導的隱藏前分流器，讓車底氣流能更配合車款進行變化；前輪拱導流造型擷取自經典的 Le Mans 冠軍賽車911 GT1，可進一步降低輪拱的氣流壓力。前艙蓋內的空氣通過大開口與類似肋排造型的翼片讓氣流向兩側拋出，配合車頂鰭片讓氣流持續向外發散，讓後方引擎上端進氣獲得更低的進氣溫度，而這也是引擎能獲得20匹馬力提升的重要來源。
純種賽車生活用
911 GT3 RS 的前軸的雙A臂連桿採用類似F1的片狀結構，並可在最高車速時產生40 kg的下壓力，進一步維持車頭下壓力展現它的高速賽車氛圍。同時911 GT3 RS的輪距較 911 GT3加寬29mm，前軸雙A臂連桿也有所加長，並且也將高速煞車時的動態平衡列入底盤結構的考量，911 GT3 RS的前軸下拖曳臂球接頭位置降低，後軸多連桿進行重新調校並修改彈簧係數來維持減速時的賽車平衡。同時底盤懸吊除了配合三種模式進行變換，Track模式下更可利用方向盤旋鈕調整四輪避震器的伸/縮兩側阻尼，PTV電子差速器與ESC都可以自主調整介入強度。
動力系統延續4.0 升高轉速自然進氣引擎，但更換全新凸輪軸與上座使馬力提升至525 PS。七速PDK雙離合自手排變速系統終傳比較911 GT3加大來提升總體加速反應，並且設計獨立的車底進氣口可確保變速箱在激烈操駕時的散熱需求。另外前煞車採六活塞單體煞車卡鉗，搭配 408mm 碟盤；後軸維持 911 GT3的 380 mm 碟盤及四活塞固定式煞車卡鉗，另外可選配保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB），前後碳纖碟盤將升級至410 mm、390 mm。胎圈方面採20/21吋的鋁合金胎圈組。提到輕量化，新車大量使用 CFRP所打造的車體結構，包含如車門、前翼、車頂、前艙蓋及賽車座椅為碳纖材質，使新車淨重僅為1,450公斤。
全新911 GT3 RS的車艙依然保有經典的RS風格，並可免費選用包括鋼製防滾架、手持滅火器以及駕駛座六點式安全帶的Clubsport賽車套件。Weissach套件則在車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼皆以碳纖維原貌處理，並且在前/後軸的防傾桿、後連結桿皆以CFRP打造，有助於提升整體的動態操駕反應。防滾架也採用碳纖材料製品，對比鋼製防滾架減重六公斤。而Weissach套件中PDK換檔撥片導入賽車的磁極感應技術，能帶來更精準的撥片感應力與最貼近賽車的清脆換檔聲響，再加上鍛造鎂合金輪圈，也可讓車輛減重八公斤。透過這些配套升級，現行911 GT3 RS大幅拉開與以往車型的差距，展現更貼近現代化賽車的各種科技配備，並展現出最貼近正規GT3賽車的一面。
圓石灘活動中也推出北美限定的RS 50周年紀念組。
多功能方向盤現在可以直接調整底盤、差速器等狀態，完整複製賽車操駕風格，讓車主能體驗現代化賽車的風味。
一如既往，大家看到這篇在圓石灘發表的新聞同時，V12 Vantage Roadster已經249輛名花有主，靜待今年第三季展開生產，第四季執行首批交車工作。
較早發表的V12 Vantage硬頂車型，原本各方預期就是Vantage 12缸特殊版本的最後一次現身，不過原廠還是更進一步加碼了V12 Vantage Roadster的敞篷車型，動力系統同樣是5.2升V12渦輪增壓引擎，輸出達到700匹/76.8公斤米，1855公斤的車重比Coupe增加了60公斤，但還是有著3.5秒破百與321km/h的極速性能。而全車也採用與Coupu相同的寬車體與全套碳纖維鈑件與細部空力套件，也可再行選配車尾擾流翼，享受與Coupe相同的霸氣風格或是保留同樣高效空力但較為優雅的外觀風味，並且好好欣賞原廠精心設定但保留V12引擎原始個性的強勢聲浪。