輪胎是每部車都要裝的零件，也是汽車消耗品之一，而根據不同的使用定位，輪胎的使用壽命有長有短，性能胎自然會會比經濟胎磨耗得比較快，但大家是否知道，如果沒能正確使用輪胎的話，可能會縮短輪胎的壽命，讓荷包大縮水，為此小編特別透過問與答的方式分享九個技巧，讓大家可以延長輪胎使用壽命。
問題一：為何要經常確認胎壓？這跟輪胎變形有關係嗎？
輪胎內的氣體壓力也就是胎壓所扮演的角色，不單只負責吸收路面震動，同時也是維持輪胎剛性的重要功臣，過高的胎壓不但會使輪胎接地面只剩中央部份，造成中央胎紋磨耗過度，縮短輪胎壽命外，因壓力過大所帶來的彈跳過於嚴重的狀況也會降低乘坐舒適性，不過相較於過高的情形，不足胎壓所帶來的影響更為嚴重。
胎壓不足，除會造成輪胎兩側磨耗過度外，鋁圈外緣也會因少掉胎壓的保護，而增加直接撞擊路面的機會，隨之而來的鋁圈變形、破損問題，會花更多錢來更換新輪圈，可是相當困擾。而且輪胎如果胎壓不足的話，胎面的接地面積也會比較大，相對也會造成起步重拖問題，車輛開起來也會更油耗。更嚴重的是胎壓不足更會帶來高速行駛爆胎的危險狀況，這是因為胎壓不足，輪胎在高速行駛時，由於變形部位恢復速度沒有輪胎旋轉的速度快，有時會在輪胎接地面後側發生不正常的波浪狀變形，稱之為「Standing Wave」－駐波現象。
此時若胎壓足夠的話，因輪胎剛性強駐波現象較為輕微，不至於會影響輪胎壽命，但萬一胎壓不足的話，輪胎這部份的花紋會與地面激烈摩擦而產生高溫，加上變形量增加，不久胎面橡膠與內側胎體就會發生剝離情形，最壞的結局就是導致輪胎爆破收場，使汽車失去控制，因此確保胎壓足夠除了是延長輪胎使用壽命的基本要求外，也是確保行車安全相當重要的工作，另外檢查胎壓的時機，應在胎溫冷卻時測量才是正確的，這點千萬不可忘記！
定期測量胎壓是延長輪胎使用壽命，與減少爆胎機會的最有效也是最基本的作法，標準的胎壓數值會隨著車重與輪胎尺寸而不同，建議可以參考原廠建議的數值。
這條輪胎就是因為胎壓打太高，而使得胎面中間磨耗的比兩側還要快，大大減少輪胎的使用里程。
車輛於駕駛座門檻內都有貼有前後輪的建議冷胎壓值，目的就是提醒車主要注意胎壓狀況，如果沒有加裝胎壓偵測器的話，建議最好能每周檢查一次。
要避免爆胎除了注意胎壓外，輪胎的製造日期也不可忽略，通常出廠超過5年的輪胎就要避免使用。
問題二：每次換新胎都會進行四輪定位，這是做什麼用的？
用來檢視與測量底盤設定有無問題的儀器，就是所謂的四輪定位機。「四輪定位」此名詞多數車主都曾聽過，也都知道在換新輪胎或避震器後，都還需經過此程序才能讓車輛正常行駛，且只要底盤零件有所磨損產生間隙，四輪定位就會跑掉，因此想要知道底盤結構有無異狀，從四輪定位角度來研判，是最快速也是最準確的判斷方式。
四輪定位會因為路面坑洞、彈跳，或底盤零件磨損間隙變大而使得角度跑掉，因此建議最好能每2萬公里進行四輪定位一次。當然如果發現開車時方向盤偏一邊，或是底盤出現不正常的異音、抖動等，也要盡速到輪胎店進行檢查，以策安全。
而四輪定位的目的，不單在於改裝車，一般原廠車也需透過正確的底盤定位過程，才能擁有穩定的車輛動態反應，進而獲得安全的高速行駛表現，不正確的定位設定，除關係到輪胎磨耗速度外，也容易使人車處在不安定的駕駛環境中，影響性甚至比其他汽車零件還要高，是相當重要且基本的底盤保養項目。
從車頭正面看去，輪胎下緣的長度大於上緣，則代表外傾角（Camber）的設定朝向負值，反之則代表正外傾角。若為負外傾角設定車輛看起來有如趴在地上一樣，角度愈大愈明顯，此時將能增加過彎時的外側輪接地面積，但不利直線行駛與制動效果。
不正確的四輪定位角度，通常會造成耗油、底盤零件不正常磨損外，輪胎吃單邊或變形的發生機會也會大大增加，雖然很多車輛在更換新輪胎時多半都會進行四輪定位，不過由於定位角度會因為路面坑洞、彈跳，或底盤零件磨損間隙變大而跑掉，因此建議最好能每1年或2萬公里時進行四輪定位一次，當然如果發現開車時方向盤偏一邊，或是底盤出現不正常的異音、抖動等，也要盡速到輪胎店進行檢查，以策安全。另外有些喜愛設定Camber的車主，最好不要超過2度以上的角度，才不會導致輪胎發生變形。
束角（Toe Angle）的定義為自車身上方俯瞰時，左右輪朝外側展開的角度。當輪胎前緣小於後緣時，則為「內束角」（Toe-In），反之若前緣大於後緣時，則為「外束角」（Toe-Out），此角度會大幅影響直行穩定性，設定角度過大時會使輪胎邊緣出現羽毛狀磨耗痕跡。
問題三：爆胎的常見原因是什麼？
爆胎是威脅行車安全的主要殺手之一，而要減少爆胎機會，確保胎壓數值正常是最簡單也是最重要的工作，但一般人不會每天檢查胎壓，其實只要加裝胎壓偵測器即可隨時掌握輪胎壓力。
依據交通部台灣區國道高速公路局的一份統計資料，高速公路的交通意外有70~80％是因爆胎所造成，如果是後輪爆胎、狀況或許比較輕微，若是前輪爆胎、通常會直接失控，而且台灣的隧道、高架道路非常多，每個閘道的距離非常遠，若是在隧道內或高速道路上爆胎、甚至發生事故，救援非常困難！也因為要養成出門檢查胎壓的習慣不容易，因此更顯得加裝TPMS胎壓監測系統的重要性，就把它當作投資保險一樣，可別因小而失大。
目前市面上的胎壓偵測器價格已相當實惠，下次更換新胎時，不妨選得大品牌安裝一下，就像買保險一樣，沒警示都沒關係，有警示可能就守護了一家人的安全。(圖為胎內式發射器)
目前胎壓監測系統的類別，主要可分為「間接式」與「直接式」兩種，「間接式」又可稱為輪速感知式、屬於原車配備，車廠將胎壓監測系統於ABS、ESP整合在一起，當輪胎壓力不足時，該輪會因為直徑變小而與其它三輪的轉速不同，藉此得知胎壓不足而在儀錶板亮燈警示駕駛。優點是成本低，缺點是無法得知是哪一輪壓力不足，也無法隨時得知輪胎壓力。此外，該系統在輪胎無轉動時不作動，若是車輛停放時輪胎漏氣，隔天未檢查就直接出門，很有可能到發現胎壓不足時，輪胎已經壓壞了。
至於市面上所販售的後裝型胎壓偵測器都是屬於後者，這項產品又可分成發射器(胎壓偵測器)直接鎖在氣嘴上(胎外式)，或是取代原廠氣嘴，安裝於輪胎內(胎內式)等兩個種類的產品，胎外式有安裝容易、可換電池的優點，胎內式則有偵測準確、較美觀的優點，不論哪種都會比沒有裝來得好。
間接式胎壓監測系統有其使用上的盲點，因此許多車廠已陸續為出廠新車換上直接式胎壓監測系統，可以獨立顯示每一輪的胎壓，降低誤判的機會，更清楚了解輪胎狀況。
如果要使用胎外式感應器的話，建議最好能更換為鋁合金材質的氣嘴頭，橡膠材質的氣嘴頭會因為重量搖晃而產生裂痕，使得輪胎出現漏氣問題。
問題四：常聽輪胎師傅說5000公里要前後調胎，這是為何呢？
前後輪胎之所以要定期對調，主因在於負責提供驅動力的輪胎，其磨耗速度通常會比較沒有提供驅動力的輪胎還要快，例如前驅車前輪磨耗速度會比後輪快，後驅車的後輪會比前輪快，四驅車則要看前後輪的扭力分配來決定。
基本上輪胎的對調都是前後輪交換即可，不過如果內側吃得比外側多的話，有時還要將輪圈拆下，讓左右輪也能對調，才能延長輪胎使用里程。
也因為如此，如果沒有固定行駛一段時間，就進行前後輪的調胎，就無法讓四個輪胎同時磨耗完，屆時可能要先換兩條新胎到驅動輪上，不只無法方便管理輪胎的更換週期，沒用完了兩條舊胎，也會因為使用時間拉長，而使得膠質老化變硬，四輪抓地力不平均，也不利於車輛操控。
至於調胎的方法則是每5000公里進行一次，單導向的輪胎除前後調換外，最好也能將鋁圈拆下來，將左右邊的輪胎對調後再裝上鋁圈，如此才能減少過度吃單邊的情形發生。不過筆者也要提醒大家，倘若發現內外側胎紋深度相差超過1mm以上時，就不需進行左右調換了，因為一旦更換只會導致方向盤拉扯而已。
胎圈安裝時的動態平衡有沒有做好，也會影響輪胎變形的機率。
單導向的輪胎除前後調換外，最好也能將鋁圈拆下來，將左右邊的輪胎對調後再裝上鋁圈，如此才能減少過度吃單邊的情形發生。