APRILIA已近15年沒有推出多功能車款，直到去年APRILIA以RS660雙缸引擎為原型推出Tuareg660，瞬間引起了眾多車友討論。適逢疫情趨緩，筆者便趁此機會來到義大利，為各位帶來APRILIA Tuareg660的新車試駕，究竟這次會發生甚麼趣事？騎乘心得如何？讓我們一起來看看吧！

授權轉載自：Moto7

原文：2022 APRILIA Tuareg 660 站長義大利試駕：國外Off-Road體驗！APRC電控滿載的義式多功能車

義大利試駕APRILIA Tuareg660！

車款特性

在出發試乘之前，也在產品簡報上做足了功課，Tuareg660所設定的使用情境為85%道路騎乘、15%越野騎乘，跟強調off road的車款在設定上有不少落差，輪胎部分採用前21吋後18吋的設定；前後懸吊部分，最低離地高度的部分也有24cm，在多功能車當中算是相當足夠；座高部分Tuareg660為86cm，比起筆者先前試駕YAMAHA T700的87.5cm座高來說親民不少，加上Tuareg660在胯下擁有收展設計，提升了著地性，能夠提供初中階的駕駛者更大的信心。

試駕前了解車輛特性必不可少。

座位的部分，從側面來看長度十分充足，前半部是採用越野車的設計，坐著過彎可以把身體整個是往前移動，回復一般道路行駛時只要往後坐一點便有空間可以載人或載物。

目前Enduro的車款大部分排氣量都相當驚人，同時也擁有較重的車重，而Tuareg660全裝備重量僅204kg，與T700 205kg的車重相當接近，輕盈的重量在操控上顯得十分靈活。動力部分，進排氣的設定讓Tuareg660引擎輸出從原本RS660上的100匹的馬力輸出降為90匹，特別的是相較於RS660，較淺的油底殼設計，在上下坡都能保持油量穩定供給的情況下，同時也能保持最低的離地高度。

較淺的油底殼設計，讓車輛能保持最低的離地高度。

另外引擎角度的部分，Tuareg660引擎設計較為靠後且直立，導致車輛重心可以維持在後方，從正上方來看，車輛的轉動慣量較小，過彎小彎時比較靈活，越野路段面對車輛的甩動也比較容易操控。

試駕心得

本次來到義大利的中部米蘭南方、Modena的上方，以平原及丘陵為主的地形試駕，除了視野分常開闊外，能騎的地方也非常多，輕巧的車身即便是新手或是擁有輕度越野經驗的人騎乘都非常容易上手，另外車輛甩動也不會有橫移的情況，騎乘中安全感也提升不少。

這次來到義大利中部開闊的地形試駕。

關於APRILIA近期車款最引以為傲的電控部分，Tuareg660和RS660設計十分相似，都可以從手把右方啟動按鈕的下方切換模式， Urban提供一般在市區騎乘使用、長途旅行時可以切換Explore模式、而在石頭路或是越野路段則是使用Off road騎乘模式。以Off road模式而言，可以選擇一段TCS或是關閉，建議新手使用第一段，在干預比較少的情況下，爬坡的越野路段相對輕鬆，若已經有相當經驗的騎士，則是建議關閉TCS。值得一提的是，在Off road模式下，後輪的ABS是關閉的，若要關閉前輪ABS也可以自行設定。

總結

在試駕結束後，筆者認為Tuareg660是一台具備APRILIA操控熱血的多功能Enduro車款，從動力心臟直列雙缸的660引擎開始，即便做出降馬力的設定，但在道路上當轉速超過7,000轉之後，引擎的吸氣聲十分熱血沸騰，高轉速域絲毫沒有其他雙缸車種力道耗盡的感覺，高速騎乘的調性也沒有因為長行程的懸吊而有不安感。

Tuareg660在鋪裝道路的騎乘也十分熱血。

而Tuareg660在越野路段的表現也讓他和同行的媒體感到意外，懸吊行程其實在石頭土路段的適應性非常好，瘦窄的車身及相對低的座高也讓越野路段的操控是非常的容易。站立騎乘時可以輕鬆的用雙腳及膝蓋來感受車輛的動態變化，前後移動的空間也相當充足，如果你換上更適合越野路況的輪胎，一定更能體會Tuareg660的優異性能。

站立騎乘的空間十分充足。