●建議售價 950萬元（2022年式）
●平均油耗 7.8km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 足以挑戰高性能跑車的精準駕控回饋
●遺珠之憾 身價也來到入門超跑等級
橫空出世的全新Cayenne Turbo GT，不僅是Porsche工程師於SUV性能與操控方面的一項極限挑戰，對駕駛人來說同樣也是一種在車型認知上的嚴苛考驗…
現行Cayenne車系首演於2017年法蘭克福車展，2019年3月追加融入跑旅概念的Cayenne Coupe，正當大家都認為此一世代性能旗艦將由Turbo S E-Hybrid Coupe油電動力擔綱之際，Porsche於去年5月下旬釋出新車資訊、6月底正式推出採用全新車名的Cayenne Turbo GT，並以7分38.925秒的成績一舉刷新紐柏林北賽道的SUV級距最速單圈記錄。國內市場方面則在原廠發表時便同步報出950萬元之售價，不過今年4月底公布的2023年式新車便再度調漲45萬為995萬元。
大隱隱於市
如果只是在一般道路上面對面擦身而過，相信沒有多少人有辦法從車頭造型第一時間認出Cayenne Turbo GT的獨特身份，因為本車像是前保桿上最具辨識度的雙線式LED日行燈等主要造型都比照Cayenne Turbo Coupe，只換上霧面黑色進氣隔柵、底部進氣壩與下擾流設計略為向外延伸等專屬配置，而在車尾部分雖可看到車頂擾流尾翼兩側追加縱向碳纖維側板、尺寸增加25mm的下後擾流翼，後保桿底部還整合碳纖維材質的大型擴散板與GT系列車款慣用的中置雙出鈦合金排氣尾管等性能元素，但最為搶眼的依舊是隨著本車首度亮相的全新選配車色Arctic Grey冰極灰烤漆與22吋釹銀色（對，看起來就像香檳金色）GT Design輪圈，喜歡扮豬吃老虎的低調買家只需選用較為常見的車身與輪圈配色，便能巧妙隱身於都市車流之中。
前保桿整體造型與Turbo相近但換上GT專屬霧面黑色進氣隔柵，底部進氣壩與下擾流設計也略有不同。
標配消光釹銀色22吋GT Deisgn輪圈，內部可看到採用黃色卡鉗的PCCB陶瓷複合煞車系統。
車頂擾流尾翼兩側追加縱向碳纖維側板，配合尺寸增加25mm的下後擾流翼可多提供40kg下壓力。
碳纖維材質的大型擴散板充分彰顯性能定位，中央排氣尾管亦可清楚看到鈦合金獨有的藍色光澤。
本車搭載的GT專屬內裝套件在車內頂篷、控台前端、車門把手/飾板、排檔桿、中央鞍座兩側扶手與中央扶手等處均施以大面積Race-Tex類麂皮材質包覆，並搭配冰極灰或試駕車選用的釹銀色對比色縫線（含椅面飾條、頭枕車型繡字與安全帶顏色），方向盤除外環同樣採用Race-Tex材質包覆之外，還追加12點鐘方向黃色標記與紅色Sport Response按鍵配置，再加上強調椅面包覆性的後排獨立雙座設計，確實營造出置身於高性能跑車般的性能氣息，若買家偏好豪華氛圍也能免費選用黑色柔感真皮內裝。此外，在中央時速錶底與排檔座下方都能看到turbo GT專屬字樣，再次低調地宣示其獨特身份。
車室內採用運動風格強烈的Alcantara麂皮內裝鋪陳，搭配對比鮮明的釹銀色縫線為純黑座艙增添不少層次感。
轉速錶底色可選用獨特的釹銀色點綴，內側自然也少不了加上專屬身份識別的turbo GT字樣。
控檯上的跑車計時套件碼錶呼應轉速錶同樣選用釹銀底色，前方則可看到Alcantara麂皮包覆與縫線處理。
多功能跑車式方向盤同樣採用Alcantara麂皮包覆，另加入12點鐘方向競速黃色標記與紅色Sport Response按鍵等專屬配置。
中央鞍座兩側把手與排檔桿均施以Alcantara麂皮包覆，下方Cayenne車系銘牌也特別換上turbo GT字樣。
內裝飾板與自發光門檻踏板均為特殊的黑色髮絲紋材質，副手座底下的滅火器則為選配項目。
雙前座八向電調跑車座椅追加對比色縫線與頭枕繡字等專屬配置，另可連同內裝升級為全真皮材質的18向電調式樣。
後排獨立雙座採用呼應前座的GT專屬造型與高包覆性椅面設計，滿載四人狂飆紐北不成問題。
山道見真章
Cayenne Turbo GT雖採用與Cayenne Turbo Coupe相同的4.0L V8雙渦輪引擎配置，不過從曲軸、傳動軸、渦輪本體、燃油直噴系統、進氣系統到中冷器皆進行全面升級，最大輸出由Turbo的550hp/78.5kgm一口氣上漲到640hp/86.7kgm，Tiptronic S八速手自排變速箱與PTM循跡管理系統亦經過進一步改良，使0~100km/h加速得以一口氣縮短0.6秒、來到與992 Carrera 4 GTS平起平坐的3.3秒，極速更由280km/h推進到300km/h大關（時速錶底刻度330km/h的SUV有看過嗎？）。
搭載的4.0L V8雙渦輪引擎進行一系列升級，最大輸出由Turbo的550hp/78.5kgm一口氣上漲到640hp/86.7kgm。
在底盤設定上，本車與Cayenne Turbo Coupe相比車高降低17mm、前輪加寬1吋且負外傾角增加0.45度、三氣室氣壓懸載強度提昇15%，而PASM主動式懸載調整、PDCC動態底盤控制系統、PTV Plus扭力分導升級等電子系統亦全數換上性能導向軟體設定，再加上後軸轉向系統、專為本車開發的22吋Pirelli P Zero Corsa高性能輪胎與標配的PCCB陶瓷複合煞車系統等，武裝程度堪稱車系有史以來之最。
儘管無法在紐柏林北賽道親身體驗當前最速SUV王者的完整性能實力，不過Cayenne Turbo GT在刁鑽多彎的國內山路同樣能展現令人回味無窮的操駕樂趣。首先是動力輸出不僅飽滿直接、而且能夠一路綿密延伸到5000rpm左右，即使在頻繁加減速的連續低速彎中也無需留意目前檔位或轉速，出彎加速時只要漸進地加深油門便可獲得十分線性受控的輸出力道，同時整體換檔反應也愈發貼近PDK般的段落分明、鏗鏘有力，增添幾分熱血競技風格；在高度武裝的底盤設定加持下，本車擁有超乎預期的靈巧轉向反應，就連高速進出彎道時因高大車身與龐大重量應該會帶來的劇烈慣性轉移都顯得微乎其微，除了從駕駛座高與前方視野仍可清楚知道自已身處於Cayenne車室內之外，整體操駕感受與動態反應都更像是緊湊貼地的純種高性能跑車，要稱其為Cayenne車系中的911 GT3也毫不誇張，相信這也是原廠特別命名為Cayenne Turbo GT的一大主因吧！
在一般道路上雖然難以完全發揮Turbo GT的性能實力，不過更為敏捷的轉速攀昇與鏗鏘有力的換檔銜接確實讓熱血程度更上層樓。
極為靈巧受控的動態反應完全顛覆我們對SUV的認知，甚至有種坐在Cayenne裡開著911 GT3的奇幻衝擊感。
試駕心得～模糊高性能跑車界線
過往我們常說的跑車化、高性能SUV，多半都還是侷限在SUV領域中動態表現相對較佳者，而Cayenne Turbo GT雖然仍是仰賴諸多電子系統與接近競技級的底盤設定共同加持，不過整體操控水準確實大大超過我們對於SUV的想像，真正地邁入高性能跑車領域。
Porsche Cayenne Turbo GT 規格表