作者：李中豪/PHOTO－Ford
優秀的動力輸出與如同歐系車一般的紮實懸吊反應，是國產車中一支獨秀的存在，尤其在價位上也比同級競爭對手具競爭力。
隨著國內疫情逐漸趨緩，許多觀光景點的人潮絡繹不絕，周末更是經常看到國道壅塞，這都足以證明國內觀光的復甦，而這時消費者正煩惱出門旅遊時，那走走停停的路段，不僅增加旅途中的疲勞更擔心行車安全，有鑑於此福特六和拿出國產休旅中，最佳的動力與安全性吸引消費者，全新Ford Kuga 22.5年式登場。
在ST-Line X專屬的主動轉向照明輔助，能讓消費者在燈光昏暗處清晰地看見前方道路，當然也具備水平自動校正功能，是媲美歐系車的絕佳作品。
紅色塗裝的卡鉗與19吋鷹爪雙色切削輪圈相當匹配，並且視覺上也相當豐富。
休旅車款的熱潮至今未有衰減的跡象，甚至超跑品牌也都抵擋不住這波浪潮，原因在於傳統轎車的空間機能不如休旅車一般靈活，尤其近年來露營風氣的盛行，更顯得行李廂空間的重要性，再加上休旅車的車高適中，消費者進出車室不需要花費太多力氣，並且台灣正步入老年化社會，舒適的進出才是大部份消費者所想要的，由此可見，消費族群轉向休旅車不是沒有原因。當然消費者的眼睛是雪亮的，絕對不能忽視國產最具CP值的休旅車Ford Kuga，在其他競爭對手還在用輔助安全科技區分價位等級時，Kuga早已將福特最先進且安全的Co-Pilot360列入全車系標準配備，讓消費者即便購買最入門的車款也能享有安全的半自動輔助駕駛，而筆者這次所試駕的車款為Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X 22.5年式，不僅在外觀上有專屬ST-Line風格套件，在動力方面也遠勝同級距車款，就請跟著筆者一同細看22.5年式的Kuga究竟有何過人之處。
ST-Line獨有的金屬踏板，充分流露出它的與眾不同。
雖然造型簡單，卻讓車尾的運動感大幅提升，夜間辨識度也相當一流。
雙邊單出的排氣管尾段讓愛車的消費者少了改裝花費，這也是ST-Line X專屬。
ST-Line X獨享外觀
身為Kuga的頂規車型怎麼能沒有獨特的外觀套件，首先在水箱護罩可以看到專為ST-Line X所使用的專屬霧黑蜂巢式格柵，強烈的運動化視覺吸引不少消費者；水箱護罩兩旁的LED單體投射式頭燈也是專屬配備，這套大燈系統具有自動水平調整功能，並且能夠自動切換遠近光燈，與主動轉向照明輔助，徹底強化消費者在燈光昏暗之處的照明；緊接著車側部分看不見任何防刮材質，輪弧部分都使用與車身同色烤漆，不僅質感上相當優異，也杜絕日後塑料保養上的困難，至於輪框也因為車款的等級，原廠升級為19吋鷹爪雙色切削輪圈，並配上Continental PremiumContact 6運動胎，讓消費者不需要花錢升級，便可享有高品質的乘車體驗，值得一提的是，原廠將煞車卡鉗升級為紅色塗裝，與這套輪圈設計相得益彰；而車頂上方的金屬車頂行李架也一並升級為霧黑運動型款式。來到車尾則是可以發現，ST-Line X專屬競技型雙邊單出方型尾管，讓想要外觀的消費者充分滿足。
另外ST-Line X還配有專屬外觀運動化套件，包含前後空力套件、側裙與大型擾流尾翼...等，整體來看原廠刻意打造一部跑旅車款，除了能屏除休旅車看上去過於家用之外，更吸引新世代年輕人擁有獨特外觀造型的休旅車。
能爆發250ps動力的雙渦流渦輪增壓引擎，輸出相當綿密，並且於一般或節能模式之下，表現得相當安靜，是一款優秀的引擎。
6/4分離式座椅能輕鬆擴充載物機能，並且行李廂支援腳踢感應功能，方便的同時也盡顯原廠敢給配備的決心。
軟質塑膠與皮革混搭的內裝佈局，以黑色為主輔以紅色車縫線，耐用的同時也展現熱血。
活潑運動風
在內裝部分福特也花費許多心思鋪陳，使用軟質塑料混搭黑色皮質，座艙飾板的部分為了強調ST-Line X的強烈運動風，採用大量碳纖維紋路，並且整個內裝大量使用紅色車縫線，包含平把三幅式方向盤，整體看上去不僅充分表現運動氛圍，更將車內的層次感更加多變。而座艙內的LED氣氛燈更是精巧的點綴，不論是合金材質的開門把手，或是中央的置杯架都輕鬆體現優異值感，除此之外全液晶智慧多功能儀表板也為科技感加分，駕駛可以自定義顯示內容，如果切換駕駛模式還會有多種不同的動畫；中央多媒體顯示幕則是配有原廠導航與兩大手機軟體連接功能，另外按下螢幕下方攝影機的按鈕後，隨即跳出環景影像，ST-Line X還附前鏡頭清洗裝置，增加消費者的便利性。
Kuga ST-Line X不僅視覺呈現豐富，在聽覺方面同樣給予消費者極為震撼的饗宴，原廠配備知名度甚高的丹麥B&O頂尖聲學環艙音響系統，輔以10支環艙高傳真揚聲器，讓消費者不論通勤還是旅途，都能有豐富的音樂相伴；除了音響系統能讓消費者放鬆之外，原廠打造的NVH車艙寧靜工程的肅靜性非常有感，原本休旅車的車高會讓風切聲更加明顯，但車內因為氣密性優異，因此幾乎只能感受到輕微的胎噪聲，筆者不得不承認全新C2平台的紮實工藝。
電子後視鏡不僅具有清晰的畫質，也有行車紀錄的功能，採用觸控式操作，此配備為原廠部品，因此消費者可以省下這筆費用，同時也不會破壞原廠線路，更會受到原廠保固
隱藏在車內的電子後視鏡鏡頭，整合性相當高，並且置於車內不怕雨水淋濕或遭人破壞。
各類輔助駕駛按鍵皆整合進方向盤左邊，使用上非常直覺。
極致安全
說到全新C2平台，在發表這項平台以前，福特車款的車體剛性就已經是國產車中最紮實的，換上新平台後，更大幅度的強化整車品質，車身結構方面，以將近50%超高剛性鋼材打造，車身抗扭曲性提升10%，並且有效降低車重，讓整體操控感更甚以往，而車頭使用鋁合金引擎蓋，能降低車頭重量，並且使用3D滾壓成型超高強度A柱，此A柱延伸至C柱，為一體成型的潛艇級麻田散冷淬鋼材，達到1700MPa，具有高剛性、高韌性且輕量化等特點，完整保護車內所有成員，當然除了車架紮實以外，四個車門均有防撞斜列，能吸收撞擊達到緩衝的目的；除此之外車尾也使用高強度硼鋼，強度達到1300MPa，可以看出福特為了消費者的安全，竭盡所能的將車體做到最完善。
被動安全是福特的強項，那Co-Pilot360就是消費者的護身符，這套系統能聰明的辨別目前道路的時速，並自主調整至相應的時速，避免消費者超速而吃上罰單，除此之外Co-Pilot360也具備全速域跟車，在走走停停的壅塞路段極大幅度的降低駕駛疲勞，再加上車道導正輔助、前向距離偵測、前方碰撞預警…等多樣輔助安全系統，其中AEB全速域輔助煞停系統能偵測車輛、行人與自行車，不過筆者強調這些輔助安全系統仍是以輔助為主，駕駛還是必須隨時緊盯路面狀況，預防危險的發生。
換檔撥片提供駕駛自主換檔的操控感，換檔之間的銜接也相當迅速。
原廠就顯示於儀表板中央的胎壓數值，屏除外場安裝時擔心相容性問題。
SYNC3多媒體觸控主機，支援兩大多媒體系統之外，也能使用原廠所提供的導航系統。
技壓群雄
如果消費者對於駕駛樂趣始終沒辦法捨棄，卻又必須滿足家庭用車的需求，那Kuga ST-Line X絕對是最佳解套，在空間方面身為休旅車不需要煩惱，動力則是高達250ps，是所有國產車中馬力最大的休旅車，而筆者實際駕駛後，不僅對於動力方面非常滿意之外，整體的操控感也相當成熟，從方向盤的轉動開始，前段雖然較為輕盈，但是隨著車速的提升，轉動手感會越加深沉，懸吊也給予沉穩的表現，筆者試著將車速提升，即便遇上彎中彎的情況，避震器也能支撐得住，側傾表現也相當輕微，甚至路況不佳的路面也沒有多餘的彈跳，整體懸吊猶如歐系車一般紮實，也多虧前麥花臣獨立懸吊升級鋁合金下控制臂，讓操控感與舒適性兼具。
隨著筆者將模式轉為運動模式，變速箱的降檔相當積極，甚至讓筆者忘記這是一部適合家用的休旅車款，當然方向盤後方的換檔撥片也將Kuga ST-Line X的動力發揮的淋漓盡致，而AWD智慧型四輪驅動系統也是令筆者印象深刻，擁有刀切豆腐一般的流暢過彎，即便在高速公路駕駛，遇上豪大雨也幾乎感受不到水飄現象，筆者認為不論何種消費者都適合Kuga ST-Line X，因為四輪驅動的加入，讓行車過程更加平安，出門旅遊也不怕糟糕的路面，以250ps的優秀動力，相信體驗過的消費者也如同筆者一樣深深愛上它。
旋鈕式換檔是國產級距中少見的配備，除了誠意滿滿之外，更能將空間做其他的運用。
採用兩種公規手機連接埠與支援無線充電功能，一旁為傳統12V供電孔。
舒適好座的後座空間，因為開門角度接近90度，所以上下車也都相當輕鬆。
Ford Mustang 22年式
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車型
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GT Premium
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價格
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243.9萬
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引擎型式
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5038c.c. V8自然進氣
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最大馬力
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449ps/7000rpm
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最大扭力
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54.0kgm/4600rpm
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變速系統
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SelectShift十速手自排
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驅動方式
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前置引擎/後輪驅動
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尺寸
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4794×1916×1405mm
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軸距
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2720mm
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懸吊系統
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前麥花臣獨立懸吊；後獨立多連桿
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配胎
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前255/40 R19；後275/40R19
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平均油耗
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7.9km/L
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