久違的慷慨激昂 Lamborghini Huracan STO賽道體驗

身為Lamborghini有史以來最成功的雙門跑車，Huracan自2014年問世至今，不僅全球銷量已突破2萬大關，更寫下蟬聯三屆Daytona 24小時耐久賽冠軍、兩屆Sebring 12小時耐久賽GTD級別，以及GT3級別賽事26次奪冠等輝煌賽事記錄，為彰顯此一非凡成就，原廠於2020年底推出堪稱道路版賽車的Huracan STO（Super Trofeo Omologata），而臺灣總代理嘉鎷興業在原廠鼎力支持下，直接空運五輛STO新車抵台、並於台中麗寶國際賽車場舉辦試駕體驗活動，讓我們有機會在最適切的環境下，充分感受這款極致後驅蠻牛的熱血賽道魅力。

為賽道極端操駕而調校、並滿足公路行駛需求的Huracan STO，在業者積極運作下已於去年9月正式在台發表，基本車價1990萬元起。本車極具辨識度的嶄新外觀設計靈感來自品牌傳奇車款Miura和Sesto Elemento，原廠R&D研發部門甚至還全新打造將前箱蓋、前保桿與前葉子板整合的Cofango碳纖維一體式車體鈑件，同時換上取自Super Trofeo EVO賽車的新型後葉子板、NACA進氣口、重新設計的引擎蓋整合車頂進氣口，以及三段可調尾翼等精密的空力設計，再加上超過75%使用碳纖維材質打造的外觀鈑件與其它輕量化材質，相較於Huracan Performante減重多達43kg，極具侵略感的外觀氣勢甚至絲毫不遜於同場展出的Huracan GT3 EVO賽車。

源自賽道的純正血統

除了運用豐富賽事經驗打造的全新空力套件之外，Huracan STO還採用品牌經典的純粹後驅配置，搭載最大輸出640hp/57.6kgm的5.2L V10自然進氣引擎，配合七速雙離合器自手排變速箱，0~100km/h僅需3.0秒、極速310km/h，同時還採用賽道化的電磁懸吊系統、底盤設定並標配專為賽道環境調校的後輪轉向系統，靈敏的轉向比例提供駕駛者更直接的路面反饋，使車輛更敏捷穩定地駛過彎道；此外，移植自F1賽車材料科學和專業知識的Brembo CCM-R碳纖維陶瓷煞車系統，不僅相較傳統碳陶煞車碟盤抗壓度提昇60%，搭配嶄新設計的車頭下方進氣通道，能有效增強前煞車冷卻效能，使車輛整體煞車性能更加強勁有力，亦可充分應對賽道駕駛等各類極端駕控條件。

不同於過往Huracan車系慣用的Strada（街道）、Sport（運動）與Corsa（賽道），本車採用STO、Trofeo與Pioggia三種全新駕駛模式配置，其中STO是追求駕馭樂趣至上的一般公路模式、Trofeo專供熱血車手挑戰賽道乾地駕馭極限，至於Pioggia則是強化抓地控制的「雨戰」模式；此外，本車也延續首見於Huracan EVO車款的LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車身動態整合系統，可預測並依據駕駛行為和需求，即時調控車輛各項動態表現，搭配全新BTM（Brake Temperature Monitoring）煞車溫度監測系統，可透過中控檯觸控螢幕總成隨時掌握煞車系統工作溫度狀態及耗損管理，在像是此次賽道活動等激烈操駕環境下能讓駕駛者對於車輛狀態更有信心。

極富挑戰的激情樂趣

此次活動安排可說是相當大方、自由，每人有三輪各三圈、也就是共計九圈的試駕時間，而且下場時採用教練與學員1帶1的方式，在充分掌握賽道路線且駕駛技術足夠的前提下，前方的教練會盡可能地加快車速、給予學員充分的發揮空間。初次下場體驗，我們還是先以適合一般道路使用的STO模式來熟悉特性，此時車輛動態相當平穩受控、寬容性高，即使出彎時補油時機過早或是方向盤打得太急，也不容易出現車尾扭動等不安感，大直線處油門到底的動力輸出亦來得十分線性，只要具備基本的安全駕駛觀念，就算是駕駛經驗不多的超跑新手也能充分享受速度快感。

第二趟下場直接切換為Trofeo模式，愈發明快俐落的轉向手感搭配更為靈敏的油門反應與激昂渾厚的排氣聲浪，立刻讓人進入戰鬥狀態，七速雙離合器自手排變速箱也一掃STO模式下偏向保守漸進的檔位與轉速控制邏輯，出彎時只要右腳力道控制得不夠細膩，儀錶板上的循跡燈號便會亮起、甚至車尾會直接開始略為外甩，瞬間喚醒過往桀驁不馴的蠻牛印象；但經過一圈多的嘗試與熟悉後，我們開始逐漸掌握其過彎極限，並能夠透過方向盤與油門的協調搭配，感受到車身重心是以駕駛人為中心轉動的純正中置風味，在第二次經過Pit前大直線時更可於出彎後便直接右腳到底全力衝刺，享受身後5.2L V10自然進氣引擎澎湃熱血的排氣怒吼聲如同驚濤駭浪般一下子襲捲整個車室，在這個超跑聲浪受限於噪音法規已經大不如前的時代，相信以後應該很難再有機會體驗到這種無比震撼的深刻感動了…

最後一輪下場，我們先以STO模式+手動換檔體驗電控系統配合駕駛風格所營造出的流暢動態反應，最後兩圈再切換到Trefeo模式並維持手動換檔，結合前面幾圈累積的經驗盡可能發揮本車實力，果然在精準貼地的賽道化底盤調校輔助下，我們即使在賽道中後段多彎區段也能緊咬在教練駕駛的前導車身後，那種近乎隨心所欲同時又擁有紮實機械質感的駕駛回饋，更是呈現出與現今大多數訴求易於日常駕駛的新世代超跑截然不同風味。此外，本車還內建賽道遙測系統，能夠透過觸控螢幕進行即時記錄與分析，有助於改善路線並逐步提昇單圈成績，對於有心磨練自身駕駛技巧的熱血車主來說絕對是一大利器。