在超跑的世界裡，唯有中置引擎的設置才能稱為純正血統，畢竟中性的轉向反應與來自於椅背後方的引擎怒吼，真的很容易讓人熱血起來，也因為如此早在1953就已推出、現已發展至第八代車型的Chevrolet Corvette，才會在新一代的C8車型上，將引擎配置從原本的FR設計，改成MR配置，企圖與歐系超跑一較高下。
第八代改成MR設計
整體趨向歐系風格
說起中置引擎的超跑很多人第一時間想起的是義德英這些國家的汽車品牌，畢竟這些品牌已有多年歷史，優先想起它們是正常的，而對筆者來說超跑之所以一定要中置引擎的設計，除了操控因素外，個人認為中置引擎的車款，在車輛設計、打造上更困難也更有獨特性，因此才撐得起超跑的價值，而過去有著美系三大超跑之一稱號的Chevrolet Corvette，在第七代C7之前，都是採用前置引擎後輪驅動的設計，不過或許是為了能與歐系超跑對抗，也或許是為了賦予更強大的操控本質，在2019年七月推出的第八代C8車型上，特別捨棄過往的設計，採用全新的中置引擎後輪驅動的設計，讓Corvette C8 Stingray多了不少話題性。
車頭前下擾流、左右進氣壩、側裙與車側進氣孔等，都已加裝美製碳纖維空力套件，除了強化下壓力外，也賦予車輛更具運動化的視覺效果。
在外型設計部分，可以明顯看出Corvette C8 Stingray的整體設計，有著豐富的尖銳線條與複雜折線風格，比上一代C7車系更趨向歐系超跑的外型，或許不一定能滿足傳統美國車迷喜愛，但筆者看到實車後反而覺得這才是新世代超跑應有的外型線條，且Chevrolet也將可拆卸式車頂保留於C8車型上，讓車主打開車頂，享受乘風的快感，且受訪這部為敞篷車型，車頂更採用電動收納結構，且引擎蓋為平整化設計，車身上半部的線條更加修長拉風。而為了達到車體輕量化，車身結構由大量的鋁合金部件所組成，可最大限度地減少車體的連結點數量，從而形成更堅固的結構，並且獲得更輕的車重。
這組大型碳纖維尾翼，遠看像單層設計，不過近看可以發現左右側還區分為上下兩層，加上垂直翼板的面積不小，裝上後讓這部Corvette C8 Stingray的車尾更有侵略性。
排氣尾管已更換為亞仕德專為其打造的具排氣閥門設計的部品，另外後保桿下半部也更換為碳纖維空力套件，可與上方大型碳纖維尾翼相互應。
而引擎改採用中置設計後，正因為車頭前方沒有了引擎，因此駕駛位置得以向前移動了42公分，更能夠讓重心盡其可能的居中，創造出過彎時能極度以駕駛為中心「旋轉」的駕馭感受，因此能有比過去前置引擎Corvette所達不到的轉向犀利度。
打開車門一看，可以發現Corvette C8 Stingray的內裝設計跟外型一樣，都有更上世界潮流，而且充滿個人化風格，整個駕駛介面完全採用駕駛為導向，儀錶採數位液晶面板設計，除了有多種顯示模式可切換外，許多引擎油水溫的資訊也都會顯示在上面，幫助車主掌握車況，至於冷氣控制按鈕則採長條型排列於高聳的排檔座上方，特殊的排列設計想忽視都很難。至於在大型中控螢幕下方，則設有駕駛模式切換旋鈕與排檔按鈕，同樣充滿強烈的新世代設計風格，操作簡單易上手，可以讓車主專心於操駕車輛上。
新一代的Corvette C8 Stingray雖然改為中置引擎配置，不過車頂可掀式設計還是保留了下來，且這部敞篷車型的車頂還採用電動收納系統，方便車主快速打開車頂。
Corvette C8 Stingray將引擎改放置於後方後，車頭就變成了行李廂，可方便車主放置物品。
外型更偏向歐系化風格，使得Corvette C8 Stingray很難第一時間聯想到是一部美國車。