SUV車款相較於一般房車有著更好的駕駛視野、更舒服的乘坐姿勢與更安全的車體結構，然而天生比較高的重心，也使得SUV車輛山路行駛的穩定性會比較差，容易出現過度側傾的問題，使得車內乘客有暈車的狀況，想要有效改善，換一組阻尼強化的過KW V3避震器或許就可以滿足多數人的需求。
伸縮雙向阻尼可調
適合台灣道路使用
受訪的這部Mercedes-Benz GLE 350d車主過去就曾受山路駕駛，車體出現明顯晃動導致車內乘客容易暈車的問題所苦，為了改善此問題，試過不少方法，最後決定換一組改裝避震器來試試，於是找上了同為德國製造的KW避震器，不過當時KW避震器並沒有推出對應Mercedes-Benz GLE 350d的型號，在台灣分公司的極力爭取下，最終獲得德國母公司的重視，特別開發對應此車型的KW V3避震器，並且於日前運送到台灣，順利安裝於此車上，終於順利滿足車主想要讓愛車更穩的需求。
SUV車輛的重心都比較高，因此行駛山路時容易出現側傾比較明顯的狀況，透過更換阻尼加強過的改裝避震器，通常都能改善不少上述問題，但如何能進一步維持舒適性不過度彈跳，就考驗避震器設計者的功力了。
KW V3屬於高階的道路版避震器，與較低階的V1、V2等型號相比，最大差別在於擁有伸縮側雙向阻尼可調的功能，也就是俗稱的2Way阻尼調整，可調整出兼具操控與舒適性的阻尼彈跳效果。
為何V3能強化SUV車型高速過彎的穩定性，又能滿足日常使用的舒適性呢？主因在於該型號在KW眾多的產品等級中，屬於高階的道路版避震器，與較低階的V1、V2等型號相比，最大差別在於擁有伸縮側雙向阻尼可調的功能，也就是俗稱的2Way阻尼調整，這代表的是甚麼意思呢？所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量，而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」，愈硬的彈簧，所需使用的阻尼就愈高，而阻尼軟硬調整就是調整阻尼係數高低，阻尼係數愈高就愈硬，反之阻尼係數愈低則愈軟。
而多數改裝避震器都只提供1Way的阻尼調整功能，其所能調整的只有「回彈阻尼」，也就是筒芯拉長時的阻力大小，至於V3的2Way阻尼調整功能，則是增加了「壓縮阻尼」調整功能，「壓縮阻尼」之所以須具備可調功能，主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用，加上避震器高速過彎而下壓時會多了一個阻力，因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器，有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉，尤其在面對連續S彎道時，避震器的反應會更敏銳且即時，讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微，操控自然會更聽話，且街道行駛時的乘坐舒適性也會比較好。
德國KW V3避震器具備有回彈阻尼16段可調、壓縮阻尼12段可調功能，能讓操控性能真正達到完面優化效果，也是目前市占率極高的頂級街道型避震器產品，深獲眾多歐系玩家喜愛。
LW V3特別針對Mercedes-Benz GLE 350d的後避震器彈簧，採用了上下雙彈簧設計，目的在確保彈性係數比較高的改裝彈簧，不會在車輛高速行駛過坑洞時，因彈簧的回彈而位移。
前避震器的上座採用原廠部品，可顧及使用壽命與舒適性外，日後更換也很容易就叫得到新品進行更換。
此外，KW V3避震器的減震筒內，還會搭載高速洩壓閥門技術，高速壓縮閥門作動的時機，是在活塞突然進行高速壓縮行程，低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時，位於低速閥門周圍的高速閥門就會被阻尼油推開，使更多的阻尼油通過，使避震器筒芯可以快速壓縮，車輛才不會被避震器頂到飛起來，輪胎也才不會騰空，以確保輪胎都可停留在路面上。
這種高速洩壓功能，作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中，瞬間壓到坑洞或伸縮縫時，輪胎不會離地，讓輪胎與道路一直保持接觸，以保障高速行駛的安全性與舒適性。如果您開1A2B抑或更高級的超跑，如果不知該如何強化愛車的操控性能，或許選擇來自德國的KW避震器，將能滿足您對極限駕馭的渴望。
換下來的原廠前後避震器就放置於一旁，可以清楚看到前避震器採用常行程設計，而KW V3也是盡可能保留此設計，再透過厲害的阻尼可調技術，讓車頭變得更聽話穩定。
KW原本沒有推出對應Mercedes-Benz GLE 350d的避震器產品，不過在台灣分公司的極力爭取下，最終獲得德國母公司的重視，特別開發對應此車型的KW V3避震器，終於順利滿足車主想要讓愛車更穩定好開的需求。
施工地點位於國豐輪胎內湖廠，內部除了有個高階四輪定位機外，休息區也裝潢得像酒吧一樣，目的是讓前來消費的車主能有一個放鬆的空間。地址：台北市內湖區民權東路六段15巷43號，電話：(02)2793-6911。