・外觀家族氛圍濃烈，車長和軸距皆有增長，風阻值僅Cd=0.29。
・座艙風格和C-Class相似度高，乘坐空間與行李廂容積都有精進。
・全車系標配4Matic全時四驅，另可選配後輪轉向系統及越野套件。
・僅提供四缸輕油電和四缸PHEV選項，後者續航里程超過100公里。
・原廠6月1日發表，國內最快今年底上市。
將時間拉回到7年前，2015年的6月，賓士原廠發表了第一代GLC，其渾圓的外型設計，和原本的GLK大相徑庭，也讓人好奇此車究竟能不能成功取代GLK？事實證明，初代GLC不管在國內還是全球，都已成為Mercedes-Benz最暢銷的車款，也讓人頗為期待新一代的GLC，在各方面是不是都有更亮眼的表現？
原廠代號X254的二代GLC，坦白說在外觀上的變化並沒有預期來得大。其實這樣的現象，在這兩年特別明顯，原因不外乎各大車廠的電動車陣容已陸續成形；為了提昇這些新生力軍的辨識度，且盡量不造成消費者的混淆，我們不難發現各家原廠設計團隊在改朝換代時，改動的幅度就比較「手下留情」。
彷若未變實則尺碼小幅增長
以新一代GLC為例，除了內裝像極了血緣關係濃厚的C-Class（兩者皆以MRA2平台打造），外觀上的某些角度，竟然與自家最小休旅GLA莫名神似，當然如果是將兩部車停在一起，尺碼和氣勢自是有所差異。新款GLC尺碼稍微比舊款增長一些，包括車長增加60mm而為4716mm、軸距增加15mm來到2888mm，至於車寬維持1890mm不變，而車高則略降4mm為1640mm。至於新車的前、後輪距增加了6mm及23mm，分別來到1627mm及1640mm。
鋁圈提供18到20吋多種選項，另AMG Line車型可選擇與車身同色的輪拱。
即便實際車身寬度沒有變動，但新款GLC卻擁有更為低趴的視覺效果，主要原因在於頭燈內側與水箱護罩設計連成一氣所帶來的延伸感，此外前後保桿造型也經過重新規劃，以強化整體運動氣息。值得一提的是，這次新車在等級編成及選配方式上也和過往有所不同。首先，Avantgarde車型就是標準版本，意味著車輛的標準配備有所提昇，像是車內大螢幕、智慧型手機連結、無線充電及前座加熱等過往較受買家喜愛的配置，如今全數納入標配之列。另外，以往十分繁瑣的選配清單，在新款GLC上也多以套件的方式來呈現，可避免準車主在挑選配備上的困擾。
頭燈與水箱罩銜接的設計，有助於提昇車頭氣勢，看起來更顯大氣。
尾燈造型並未跟風將左右相連，而是以亮黑飾條帶出視覺延伸感。
白車選用AMG Line套件，搭配的是滿天星水箱罩，至於左方Avantgarde車型的水箱罩則採黑色直瀑式設計，且前後下護板皆以大面積鍍鉻材質包覆。
控台架構宛若複製貼上
新款GLC的控台架構，基本上就是從C-Class移植而來，當然車廠會因應其較高的視野與坐姿而調整細節，但平心而論，筆者已將GLC和C-Class的內裝照同時擺在螢幕兩邊，但還是看不出到底差在哪裡，要怪只能怪C-Class走得太前面了吧！即便我們無法在座艙裡發現什麼新鮮事，但可喜的是受惠於新款GLC的基本盤就是Avantgarde套件，標配的等級較C-Class為高，像是駕駛儀錶清一色使用12.3吋寬螢幕，並未提供C-Class上10.9吋的入門選項，至於中控上11.9吋的觸控螢幕則是全車系標配，同樣是以6度的傾角偏向駕駛者。
和C-Class如出一轍的控檯架構，確實讓新款GLC少了點新鮮感，但幸好整體設計堪稱新穎，各項操作也相當符合人體工學。
根據原廠資料，新款GLC的空間表現要比上一代進步不少。首先是620公升的行李廂容積，比起舊款多出70公升，搭配40：20：40後座椅背傾倒機制，最高可提供1640公升的乘載空間。另外，除了前座頭部空間稍有縮減外（但座椅可調整基本上無大礙），後座部分不論是頭部、腿部、肘部或肩部空間都有微幅精進，理應可提供更出色的乘坐舒適度。
行李廂容積較舊款GLC增加70公升而為620公升，更顯寬敞好用。
座艙風格可文可武，整體做工用料與座艙靜肅性皆比以往出色。
二代GLC取消過往入門款採用後輪驅動的配置，全車系搭載4Matic全時四驅系統，搭配全新設計的前四連桿、後五連桿懸吊（另可選配角度達4.5度的後輪轉向功能）與全面升級的NVH工程，大幅強化On-Road時的操控性與舒適度，同時也提昇Off-Road時的地形克服能力。對於喜歡上山下海的車主，原廠另提供越野套件、Airmatic氣壓懸吊及透過環景鏡頭模擬出的底盤透視功能等選項，讓越野這件事變得更安全也更有樂趣。而在駕駛輔助方面，新款GLC也搭載原廠最新世代系統，主要是針對細項功能予以升級，像是開啟主動定速時、可偵測靜止車輛的最高車速由原本60km/h提昇至100km/h等。至於國內屆時是否能全數得見，則依台灣賓士所提供的販售車款為準。
列為選配的HUD，可提供豐富的行車資訊，投影效果十分優異。
若選配停車套件，其360度環景鏡頭可在越野時提供「透明引擎蓋」的效果，提昇Off-Road安全性。
大小馬達組成多款動力選擇
在動力系統方面，新一代GLC具備多項變革。首先，不論是汽油或柴油引擎清一色都是四缸2.0升排量，也一定搭載電動馬達，但差別在於使用的是48V輕油電或插電式油電系統，變速箱則是全車系採用九速手自排。先說國內導入機率偏低的柴油引擎好了，原廠初期提供GLC220d和GLC300de兩種車型，兩者純內燃機的輸出皆為197hp及44.9kgm，惟前者搭載48V輕油電系統，其ISG啟動馬達可額外提供23hp出力。至於GLC300de，則是另外配上一具功率為100kW、最大扭力達44.9kgm的電動馬達，搭配31.2kWh容量的高壓電池組，WLTP純電續航力可達102～117公里。
建構於MRA2平台上的新一代GLC，操控性和乘坐舒適度皆有所提昇。
全車系皆搭載新世代48V輕油電或插電式油電系統，節能表現堪稱亮眼。
至於汽油引擎部分，原廠初期提供兩款48V輕油電（GLC200及GLC300）及兩款PHEV車型（GLC300e及GLC400e）。如果你選擇的是小功率引擎版本（204hp／32.6kgm），配上ISG就成為GLC200，配上大馬達的話就是GLC300e；若是大功率引擎版本，型號則分別為GLC300和GLC400e。由於PHEV在台灣的接受度不高，再加上台灣賓士這兩年還會引進不少EQ家族的新車，因此未來國內販售主力，勢必會落在搭載輕油電系統的GLC200與GLC300之上。有關其他動力規格細節，我們也另以附表方式呈現。
即便外觀和內裝都少了點「新」味兒，但不可否認新款GLC的產品力依舊強大，也依然會是台賓未來幾年的銷售主力。
二代GLC首波動力規格一覽
| | GLC200 | GLC300 | GLC300e | GLC400e | GLC220d | GLC300de |
| 引擎規格 | 2.0升汽油渦輪 | 2.0升汽油渦輪 | 2.0升汽油渦輪 | 2.0升汽油渦輪 | 2.0升柴油渦輪 | 2.0升柴油渦輪 |
| 引擎馬力 | 204hp | 258hp | 204hp | 252hp | 197hp | 197hp |
| 引擎扭力 | 32.6kgm | 40.8kgm | 32.6kgm | 40.8kgm | 44.9kgm | 44.9kgm |
| 馬達馬力 | 17kW | 17kW | 100kW | 100kW | 17kW | 100kW |
| 馬達扭力 | 20.4kgm | 20.4kgm | 44.9kgm | 44.9kgm | 20.4kgm | 44.9kgm |
| 綜效馬力 | － | － | 313hp | 381hp | － | 335hp |
| 綜效扭力 | － | － | 56.1kgm | 66.3kgm | － | 76.5kgm |
| 0～100km/h | 7.8秒 | 6.2秒 | 6.7秒 | 5.6秒 | 8.0秒 | 6.4秒 |
| 極速 | 221km/h | 240km/h | 218km/h | 237km/h | 219km/h | 217km/h |
| 純電極速 | － | － | 140km/h | 140km/h | － | 140km/h |
| WLTP純電續航力 | － | － | 104-120公里 | 104-120公里 | － | 102-117公里 |
| 電池容量 | － | － | 31.2kWh | 31.2kWh | － | 31.2kWh |
| 車重 | 1925kg | 1925kg | 2355kg | 2355kg | 2000kg | 2415kg |