‧全新第三代車型，原廠代號L461，5月10日發表。
‧採MLA-Flex混合金屬車身結構打造，抗扭曲性提昇35%。
‧車長、車高與軸距略增，車寬稍減，風阻係數僅0.29。
‧提供汽、柴油及PHEV等動力選項，純電版2024年上市。
‧國內最快2023上半年導入。
去年10月第五代Range Rover發表後，大家就引頸期待著和前者有濃厚血緣關係的三代Range Rover Sport究竟長得是什麼樣子。終於，在5月10日原廠於美國加州舉辦了此車的全球發表會，並同步釋出該車在冰島溢洪道中讓人驚心動魄的挑戰影片，再次宣示Range Rover Sport與眾不同的全方位性能。
New Range Rover Sport在車手Jessica Hawkins的駕駛下，挑戰從河谷逆流而上，再沿著193m長的洩洪道攀上落差90m的冰島Karahnjukar大壩。這項前所未見的挑戰需要駕駛車手強大心智力、精準駕駛技術及強悍堅實的New Range Rover Sport才得以成功。
柔中帶勁的嶄新外貌
歷經了9年的產品生命週期，新一代Range Rover Sport的推出，不僅強化了Range Rover家族的整體戰力，也讓喜歡高性能LSUV的買家有了全新選擇。和去年登場的五代Range Rover同樣採用最新MLA-Flex混合金屬車身結構打造，讓新車抗扭曲性比起上一代要增加35%，更重要的是該平台可支援純電動力系統，以便車廠在2024年為其增添零碳排的電動選項。
在車身尺碼上，第三代Range Rover Sport的軸距來到2997mm，和新款Range Rover標準版相同，至於長度與高度和舊款相比都小有增長，僅有車寬略減，整體來到4946x2043x1820mm。拿出新舊款外觀照片對比，你可以明顯察覺新款Range Rover Sport外型顯得較為瘦長，但基本的蚌式引擎蓋、懸浮式車頂等經典元素依舊存在；細看之下，新車為了更好的空力表現，將車門手把同樣換成隱藏式設計，且全車的輪廓沒有上一代那麼有稜有角，取而代之的是將這些稜角融入燈組、水箱罩和進氣格柵之中，不僅視覺上的層次感更豐富，也造就僅0.29的超低風阻係數。
新車外觀上變得圓潤，有稜有角的設計已融入至格柵、水箱罩與燈組之中，強化空力表現。
和其他豪華車廠的大改款相比，這次Range Rover和Range Rover Sport的世代更新，在車頭部份總讓人有些意猶未盡，說白話點就是改變的幅度不算大。不過到了車尾部份，新車並沒有讓人失望：尾燈的設計完全呼應頭燈造型，讓尾部線條看起來更顯飽滿也更具科技感。尾燈所採用的Surface LED是量產車首見，能在夜間提供清晰的光條造型，而不會出現因角度不同而產生的視覺落差，高級感油然而生。當然，頭燈也比照新款Range Rover導入主動式遮蔽功能（最多可針對16個物體進行遮蔽），最遠照明距離更達到500公尺，進一步提高車輛的主動安全性能。
頭尾燈採用相似的造型設計，其中尾燈光源導入量產車首見的Surface LED技術。
蚌式引擎蓋是Range Rover家族經典元素之一，少了它就少了一味！
車尾造型與舊款南轅北轍，和Range Rover家族其他車款也有著明顯差異。
面面俱到的四感進化
Range Rover Sport自2005年推出至今，一直都有很明確的車格定位，那就是「運動版的Range Rover」，但兩款車的界線要如何劃分清楚，在不越線的情況下創造出屬於自己的風格？這點對Range Rover來說不是太大問題，反正把所有好料擺上去就對了！但Range Rover Sport呢？在過往我們試駕此車時，並不會懷疑它的越野能力或運動性能，但論豪華程度，總覺得其細節表現和Range Rover相比有不小落差。這次原廠特別針對新車的四個感官面向 ─ 眼、耳、鼻、肌膚等方面都做了有感進化。
放眼所及，新款Range Rover Sport的控檯架構和Range Rover有著八分像，都是建構在13.7吋數位儀錶與13.1吋Pivi Pro曲面觸控螢幕之下，較大的差異在於本車的駕乘坐姿為因應較低的車高而有所不同，因此空調面板的呈現角度也略為水平，以符合人體工學的操作感受。在聽覺部份，多達29支喇叭所營造出的絕妙音場，不意外是由Meridian所提供，另外更加入主動降噪（每個輪拱內備有監測麥克風）及主動式引擎聲浪功能，配合新增於前後座四個頭枕內的隱藏式喇叭，帶來前所未有的聲光效果。此外，新一代進階負離子車艙空氣進化系統（含PM2.5過濾），不但有效抑制氣味、細菌、病毒或過敏原，還在後座增添第二具負離子製造器，讓全車乘客都能享受到一致的空氣品質。至於觸感方面，多達22向調整的雙前座椅、Ultrafabrics創新永續紡織材質的廣泛應用、多種頂級皮革面料的選擇等等，都讓這一代的Range Rover Sport在看得到與看不到的質感呈現上，都有著與新款Range Rover不相上下的精湛演出。
控檯架構和Range Rover相仿，惟方向盤改採較為運動化的三輻式設計。
超過13吋的駕駛儀錶可提供豐富行車資訊，另備有抬頭顯示系統。
空調面板與鞍部合為一體，而非Range Rover的獨立式設計，可因應本車較為低矮的坐姿。
座椅材質提供粒面皮革、溫莎皮革或更柔軟的半苯胺皮面選擇，整體質感更為出色。
新車導入主動式聲浪與主動降噪系統，另在頭枕內配備喇叭，帶來個人環繞劇場的效果。
依舊剽悍的越野性能
即便新車在奢華度上做了有感提昇，原廠依舊沒有忘記Land Rover一路走來的核心理念，那就是優異的Off Road能力。拜先進電子科技所賜，新款Range Rover Sport能在兼顧絕佳行路性的同時，展現出高人一等的越野力：全車系標配iAWD智慧四輪驅動系統，整合了由全地形行進控制系統進化而來的主動越野巡航控制，能在車輛通過崎嶇地形時自由選擇所需的速度與舒適度（四段可調），讓駕駛人能更專注於四周路況。
重點來了！有關Range Rover ”Sport”的部份，新車更搭載家族首見的可變式氣壓彈簧與雙閥門主動阻尼的動態氣壓懸吊系統，以每秒500次的頻率偵測路面回饋並即時做出調整。另外在高輸出動力車型（P510e及P530）上，列為標配的Stormer Handling Pack套件，包含了Dynamic Response Pro、後輪轉向、煞車扭力分配、主動式電子差速器和可調式反應系統（個人化駕駛模式組合設定），其中Dynamic Response Pro是透過48V電子主動側傾控制系統來強化操控性，能在單一車軸上施加高達1400Nm的扭矩，提供更出色的彎道穩定表現。
主動式電子差速器為Stormer Handling Pack的一部份，進一步強化激烈操駕下的可控性。
新車在動力上的選擇十分多元，不論汽柴油皆提供直列六缸3.0升引擎的選項，柴油部份已知有D250、D300與D350輕油電混合動力三種設定；汽油則是P360與P400輕油電混合動力。如果對性能有更高需求，4.4升V8雙渦輪的P530車型絕對是不二之選，它可在最快4.5秒完成0-100km/h加速。另外PHEV則是以3.0升汽油渦輪引擎為基礎，搭配功率達105kW的電動馬達，提供P440e與P510e兩種設定，兩者的零百公里加速也分別有5.8秒及5.4秒實力。而眾所期待的純電動力，原廠預計會在2024年讓它和電動Range Rover一同登場，敬請期待！
PHEV車型搭載38.2kWh鋰電池組，最高可支援50kW直流快充。
