[集體評比]實測！電油、油電、48V誰最省油？ Honda Fit e:HEV X Toyota Corolla Cross Hybrid X VW Golf 230 eTSI(上篇)

Part.1 高速路段

Part.2 山路+郊區路段

Part.3 市區路段

Part.4  總里程平均油耗

同樣是稱作Hybrid油電混合動力系統，但當中又區分有以「燃油引擎為主、電力為輔」的Hybrid，以及以「電力輸出為主、燃油引擎為輔」的Hybrid，還有採12V或48V車電系統去驅動電動馬達，來輔助燃油引擎輸出的Mild Hybrid輕油電動力系統。但這三種Hybrid油電系統除了有著不同的作動原理與輸出特性外，各自擅長的路段表現也大不同。因此這次除了為大家介紹說明這三個Hybrid油電系統的特性原理之外，也帶來了分別代表這三個不同Hybrid動力的代表車型，Fit e:HEV(電油)、Corolla Cross Hybrid(油電)以及Golf 230 eTSI(48V輕油電)，進行一趟包括高速、山路(山路+郊區)與市區路段的輕旅行油耗測試，藉此來了解到每部車在各個道路區段的動力輸出特性以及平均油耗表現，看看哪部車在近230公里的旅程中油耗平均值最出色。

230公里3路段油電科技體驗

這次以台北為出發點至新竹市區為終點的測試路程主要區分有高速、山路與市區三個路段，一路從台北內湖出發走國道3號至龍潭交流道為「高速」路段，之後從合興車站往薰衣草 森林為「山路(山區+郊區)」路段，最後再返回走至內灣車站走平面道路至新竹城隍廟為「市區」路段。而回程則由新竹東區上國道1號至出發點內湖民權東路加油站，全程約230公里。而需特別說明的是，雖然原廠所標示的油耗測試值一般都僅有市區與非市區(高速)這2部分，但為了更貼近一般消費者出遊所走的路線，也特別加入了山路+郊區的路段行程，畢竟在此路段這3個不同的Hybrid油電系統其輸出特性也都不盡相同，如此得到的油耗測試值也更加具有參考價值。

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Part.1 高速路段

Hybrid高速不吃香！

從內湖出發就直上國道3號高速公路，由於車流不大，因此一路皆能保持時速100km/h以上高速巡航，但也因為一直處於深踩油門的較高速度行駛狀態，各車款幾乎皆以燃油引擎為主的動力輸出方式行駛，因此油電系統對於節能表現助益不大，此時比的就是引擎燃燒效率與變速箱的調校功力了。

其實高速公路的行駛狀況是最簡單不複雜的，尤其在車流量少的交通狀況下高速巡航，此時Hybrid油電系統中的「電」是較少派不上用場的，因為一路上幾乎都是燃油引擎直接運作驅動，即便是以電為主驅動的Fit e:HEV，在時速上100km/h以上的高速巡航，同樣是採引擎直驅模式來行駛，除非是車況壅塞造成走走停停甚至車輛靜止的狀況，才能發揮Hybrid在電這部分的節能效益。因此，在高速公路這區段，3部車比的就是引擎設定搭配變速箱效能的真功夫了。

不過Fit e:HEV在路程的後下半段有了老天的幫助，因為從大溪開始就下起了大雨，雨勢一直到龍潭交流道還未停歇，因此大家都放慢了速度行駛，甚至有些路段車速降至80km/h以下，此時以電為主的Fit e:HEV即進入了EV純電模式，以鋰電池電能供給電動馬達驅動車輛行駛，無形中省下了些許的燃油支出，也帶給人一種猶如電動車的駕馭感受。當然Fit e:HEV在「引擎直驅」模式下的作動同樣具備節能的效益，因為其在高速巡航時，引擎出力是直接與車輪連接，並且透過高齒比設定與簡單的動力傳達路徑，來達到更低燃油耗能的表現，這也就是Fit e:HEV儘管在高速路段奔馳，依舊擁有相當出色的22.3km/L平均油耗表現，甚至與能源局的油耗測試值22.69km/L相差甚微。

而搭載技術相當成熟的第4代Hybrid動力系統的Corolla Cross Hybrid，在高速路段也不是其油耗擅長所在，本身所具備的電力輔助系統是專為低速所設計，因此只要油門較深踩，引擎即會介入運作，因此在將近70km的高速公路上，幾乎都是靠著燃油引擎去驅動前進，僅在下坡路段鬆開油門進行電量回充。不過Corolla Cross Hybrid這具擁有高燃燒效率的1.8升Atkinson循環引擎(2ZR-FXE)果真不是蓋的，尤其所搭配的E-CVT變速箱調校又相當靈敏且傳輸效率相當不錯，因此除了一路上能感受到充沛順暢的加速性能外，還帶來頗為出色的20.0km/L油耗測試值，與能源局的21.2kmL測試值差距很小，讓人再次見識到Toyota引擎與變速箱在節能效益的厲害之處。

至於Golf 230 e TSI，雖然配置了48V輕油電動力系統，由於所外掛的小型馬達與電池組系統，實際上並未能讓車輛具備純電的行駛能力，且這套系統的重點在於「輔助」功能，也就是在起步當下以及中高速時再加重油門之際，以電動馬達來推一把，讓引擎輸出力道更為飽滿順暢，一點一滴的輔助燃油引擎而取得相對出色的燃油效率表現。不過在車況算是不錯的高速公路上，幾乎以100km/h以上的車速巡航，所以駕駛感受方面則與傳統燃油引擎並沒有什麼差異，依然以引擎為主驅動車輛，變速箱也維持原有的引擎轉速與機能運作，因此48V系統能給予的節能效益還是有限。不過所搭配的7速DSG雙離合器變速箱，換檔與動力輸出效率確實奇高，對於油耗表現相當有幫助，再加上Eco Coasting節能滑行功能的助陣(當車輛穩定巡航狀態下，鬆開油門便可關閉引擎)，也讓Golf 230 e TSI在高速路段取得20.0km/L的平均油耗，與能源局22.58km/L的測試值也頗為接近。

Fit e:HEV

以電為尊

為了規避Toyota發展多年的Hybrid油電系統專利設計、並營造出屬於自家的科技特色，Honda自多年前的i-MMD系統開始，便採用以電動馬達做為主要驅動方式，汽油引擎多數時候運作只是用來為電池充電、僅在約略80km/h以上的高速巡航等時候才直接介入驅動車輛的油電系統作動邏輯；到了四代Fit所搭載的全新e:HEV油電系統，除了進一步縮減動力單元架構的體積之外，還換上效率更佳的電動馬達與優化啟動順暢度的1.5升Atkinson引擎，讓整體動力輸出順暢性與寧靜度都獲得提昇。此外更導入線性換檔控制系統，可針對不同行駛狀況調節引擎轉速與馬達輸出反應，徹底解決早期i-MMD系統因為引擎多半以固定轉速為電池充電、往往不與油門踩踏動作同步所導致的落差感，能夠營造出如同汽油車順暢換檔、動力線性增長的熟悉調性，無論在市區平順駕駛、或是如同先前公辦試駕活動中的賽道激烈駕駛，都能呈現協調有致的駕駛感受。

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Part.2  山路+郊區路段

節能與性能的平衡

離開了路況單純的高速公路，我們轉由省道前往內灣一帶，雖然在車流不大的平面道路依舊能夠維持輕鬆穩定的行車步調，但後半段也得迎接鋪裝品質不佳的陡峭山路挑戰，各家節能技術在追求油耗表現之外，是否還可展現足夠的性能水準？

從龍潭交流道離開國道3號後，我們取道桃68鄉道再左轉接往台3線（內山公路/中豐公路），由於平面道路難免會遇上需要停等或減速的交通號誌，因此在起步與加速時主要仰賴引擎動力的Golf 230 eTSI，便在反覆不斷的煞停與再加速中，行車電腦顯示的平均油耗數字由高速路段的20km/L持續緩慢下滑，好在平日上午時段整體車流量不大，沿途多半都能輕鬆將車速保持在限速附近，加上DSG雙離合器自手排變速箱優異的傳輸效率，使得Golf在來到第一個停留點的合興車站時還能維持19.0km/L的油耗表現。

反觀採用油電技術的Fit e:HEV與Corolla Cross Hybrid，在起步與低速時透過輸出反應迅速的電動馬達迅速帶動車身前進，加上更為強大的動能回收效率在停停走走之間進一步減少引擎運轉時間、自然也節省更多油料消耗，前者平均油耗甚至從高速路段的22.3km/L大幅提昇至28.1km/L，後者也有著將近3km/L的成長幅度而來到22.9km/L。

平面道路的第二段由合興車站，沿著120縣道（中山街一、二段）行駛、經過內灣車站再繼續前往尖石鄉，最後轉入一段陡峭山路抵達知名景點之一的薰衣草森林園區，此路段由於路幅狹小多彎、山路部分更是平整度不佳的水泥路面，對於車輛性能與油耗表現都有一定程度的挑戰。令人意外的是，定位於都會代步小車的Fit e:HEV在完成此路段後油耗成績仍維持在19.3km/L，之後返回內灣車站的短途行駛更迅速回升至最終的23.3km/L，可見得整體動力系統效率之高，必須要注意的是，Fit e:HEV的電動馬達最大輸出雖然可達109hp/25.8kgm，但當日以一位駕駛的輕負載情況下行駛陡坡路段卻已經顯得有氣無力，推測應是系統為避免電量消耗過快而限制輸出功率，若有連續上坡或陡坡行駛需求的消費者可得多加留意。

雖然有著引擎的積極介入運作，但Corolla Cross Hybrid相對較大的車重負擔，使其在陡坡爬升的吃力程度並不比Fit e:HEV好上太多，時常需要油門到底才有辦法維持車速前進，因此平均油耗也隨之跌落到15.6km/L，最後回到平面道路並行駛至內灣車站時亦僅能回升至19.1km/L，仍比高速路段略低些許；儘管來到薰衣草森林園區時的13.7km/L油耗成績為三車中最低，不過相比前一段郊區平面道路數據的下降幅度其實反倒最小，同時無論是多彎山路或上坡攻頂，Golf 230 eTSI都可展現十分靈活俐落的動態身手，持續綿密的動力輸出讓駕駛人無需頻頻油門到底即可獲得暢快的加速力道，可說是在追求節能之餘也沒有犧牲駕駛樂趣。

Golf eTSI 48V

隱形助手

不同於兩大日系品牌致力追求的Hybrid油電混合系統，VW則是選擇導入近年來由歐系豪華車開始逐漸下放、整合48V啟動馬達發電機的48V輕油電系統。雖然名為輕油電，但實際上此類系統並不具備純電行駛能力，而是在起步或中段加速時提供最多12hp/5.1kgm的動力輔助，用以填補汽油引擎在到達輸出峰值之前的動力空窗期，原廠宣稱低轉速時可縮短25%的時間來達到相同扭力數值，大量節省車輛啟步時所需消耗的動力；同時也因為傳統啟動馬達被功率更高的整合式發電機取代，在上車發動或Start/Stop怠速熄火功能運作時都能大幅降低啟動瞬間的引擎震動，讓1.0L三缸渦輪引擎無論是運轉平順度或整體動力反應，都能有幾乎足以媲美1.5L以上四缸引擎水準的優異演出。為了盡可能優化油耗表現，八代Golf除了動能回收系統之外，還導入Eco Coasting節能滑行功能，當駕駛人在車輛穩定巡航狀態下鬆開油門便可關閉引擎、利用慣性滑行。