Acura Integra
●美國製造，唯一五門設定
●取代入門車系ILX
●1.5升VTEC Turbo直列四缸渦輪增壓搭配CVT
●高規版本可選擇密齒比六速手排
很多車迷總告訴你，90年代才是玩車人士真正的快樂時光，那些年各品牌各車款大鳴大放，想要什麼樣的車，市場中總找得到相對應的產品，只要別太窮，花費少少便能縱情享受駕馭的無窮樂趣，貼切的例子不勝枚舉，其中關於Integra的故事，更是誘得熱血份子心癢難耐。
Acura Integra
不過，那些攸關Integra風花雪月的過往，在跨進21世紀的2006年嘎然而止，此其後所謂本田魂小跑車彷彿阿飄般只聽過沒見過，什麼？你說CR-Z難道不算嗎？我倒想問問這113ps的綜效馬力是哪部分讓你產生如此幻覺，而Integra這支曾經名聞遐邇的逸品，更是從此淡出玩家跑山談天的話題，這景況直到去年底那幾張有著鮮黃車色且掛上Acura廠徽的Integra Prototype原廠照片出現面前，這才彷彿重新喚回塵封許久的記憶…
富貴大公民
Acura Integra與11代Honda Civic Hatchback車側輪廓極為相似，說是掀背車但其實更有Fastback或四門Coupe的味道在。
時間又經過幾個月，現在量產版本Integra總算公諸於世，而且在北美市場毫不意外的僅掛上Acura品牌銷售。一如過往，我們先從設計面向看起，如果你眼睛夠尖，會發現這新車輪廓怎會如此似曾相似，對！正是那個台灣傳聞可能引進，但至今仍不見蹤影的11代Honda Civic Hatchback，那有些類似Coupe like Sedan，卻又帶點Hatchback調調，然後說Fastback好像也合情合理的樣貌，根本與Honda Civic如出一轍，充其量腰肩線條重塑，然後車頭車尾換上Acura式的識別，五門掀背的設定說是要向1985年的初代目車型致敬，但回頭想想這般動感氣息濃郁的設計，用以呼應Integra這個赫赫有名的車標倒也彷彿剛好。
車尾以簡潔俊朗的尾燈組及小鴨尾設計示人，動感風格是設計團隊欲呈現予世人的重點。
然後細節上，除卻頭尾保桿上那充滿致敬感的Integra壓印字體外，源自Acura Precision的五角鑽石型水箱護罩，連同由單邊四顆Jewel Eye LED與減速彎印象濃郁的日行燈所共構的頭燈組，帶來濃濃新世代Acura家族設計語彙，車側則以五幅十爪式的燻黑19吋胎圈擔綱，演繹積極運動態勢，再加上簡潔俊朗的尾燈組以及小鴨尾設計，第一眼看去即能留下好印象，說真的若不是Civic現身在前，同為Honda設計團隊發想的Acura Integra，其實也算得上有型有款的帥哥一位。
頭尾保桿上那充滿致敬感的Integra壓印字體，相信必定能讓死忠本田粉發思古之幽情。
國民貴族運動中心
座艙裡，毫不意外那種莫名的熟悉感再度襲來，曾經在11代Honda Civic Hatchback感受過的視覺洗禮如今再度經歷一遍，像是同樣設有多重顯示模式的10.2吋Acura Precision Cockpit液晶儀表與懸浮式的7吋Display Audio中央觸控顯示系統（若選配Technology Package螢幕可升級至9吋）輪廓幾乎一模一樣，空調介面呈現更是與Civic Hatchback全然一致，但設計團隊卻很聰明的將中控台的風格進行一番重點重整，自此原以復古直線風格鋪陳的儀錶台隨即化身動感舞台，再加上雙色化的門飾板以及更加活潑的座椅佈局，連同方向盤中央斗大的Acura品牌圖騰，虛榮感於是油然而生，有著豪華品牌加持質感自是更上層樓。
而除了當今新車必備的無線Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能外，Acura Integra同樣將QI無線充電介面、5.3吋HUD抬頭顯示器、Alexa車載智慧語音助理以及高階音響系統配置其上，甚至把高音喇叭隱藏前座頭頂的16聲道ELS STUDIO 3D音響系統也能加價選配，至於前座部分亦可選擇駕駛座8向以及乘客座4向電動調整，甚至駕駛座12向電動調整或Alcantara材質包覆也都是花錢即可享用的貼心配置。
座艙佈局與11代Civic大致相同，但中控台卻透過設計師巧手改造，將原本Civic上的復古調調轉化為Intrgra的輕奢運動氣息。
重拾半面激情
說起Integra這關鍵字，速度與激情相信總是與其纏繞而揮之不去，如今自Acura麾下再度現身，說正格的熱血氛圍終究與記憶中的經典Integra特別是Type-R版本差上一截，但說失望透頂倒也不至於，因為研發團隊為其配上的是那具並不過分叫人意外的1.5升VTEC Turbo直列四缸渦輪增壓汽油心臟，往好處想，起碼不是那些純以節能做為優先考量的複合動力系統，同時亦可發揮200hp/6,000rpm的最大馬力以及26.5kg-m/1,800-5,000rpm的最大扭力，雖然一般搭配的是聽來相當「溫柔」的CVT無段變速系統，但經過工程團隊巧手針對運動化渦輪增壓引擎重新調校，一旦配上方向盤撥片模擬換檔功能後，倒也確保駕馭感受不致過分無聊，可喜可賀的是高規版本還可選擇密齒比六速手排變速系統，從旁相助的也有退檔補油系統以及LSD限滑差速器，僅管仍非Type-R，起碼已有八分樣。
更高等級的A-Spec內裝改搭鮮紅色系，由此帶來極具熱血氣息的動感駕乘氛圍。
好消息是高規版本還可選擇密齒比六速手排變速系統，同時具備退檔補油系統以及LSD限滑差速器，讓車迷得以盡情享受駕馭樂趣。
與此同時全新Acura Integra也不負經典之名於性能面向做足功夫，其新增的整合動態系統能夠針對主動式懸吊阻尼系統、油門開度、轉向角度、自動變速系統反應甚至儀錶風格進行設定，具備舒適、正常和運動等三種駕駛模式選擇，當然車主也可自行定義參數設定個人化選項，而高配版本的A-Spec車型還可選擇車內模擬聲浪強化系統，不會讓你更快，但至少奉上更熱血沸騰的心靈富足感。
全新Integra搭載1.5升VTEC Turbo直列四缸渦輪增壓汽油心臟，可發揮200hp/6,000rpm的最大馬力以及26.5kg-m/1,800-5,000rpm的最大扭力。
美國製造，唯一五門設定
具備交通標誌識別功能與交通壅塞輔助功能的主動車距控制定速巡航系統以及車道維持輔助系統，熱血之餘亦能輕鬆駕馭。
至於當今車壇備受重視的安全防護部分，Acura Integra除具備Advanced Compatibility Engineering™車身結構，同時還配置有全新設計的前排乘員輔助氣囊，當撞擊發生時可有效支撐雙前座乘客頭部以減少損及腦部的可能性，與此同時新車對於車外行人防護考量亦不遺餘力，其鋁合金引擎蓋採取全新設計的內部結構，可適度減少撞擊事故發生時對於行人頭部的衝擊，再加上可自行辨識車輛、單車與行人的CMBS防撞煞車系統，連同具備交通標誌識別功能與交通壅塞輔助功能的主動車距控制定速巡航系統以及車道維持輔助系統，都讓Acura Integra面對眾多對手不顯吃虧。
Acura向以北美市場為重心，全新Integra這次一如預期改在美國俄亥俄州Marysville工廠製造，不僅將取代品牌過往的入門車系ILX，同時更將與TLX併線生產，比較可惜的部分在於受限於與Civic共用資源同時遭遇雙/三門Coupe小跑車市場式微的影響，再度重生的全新Acura Integra目前僅只單一五門車型設定而已，論及夢幻度或性感度，注定要較那些也喚Integra的經典前輩們失色不少。
全新Integra將於美國俄亥俄州Marysville工廠製造，可惜的是應該不會看到經典三門掀背而僅有五門單一車型可選。
歷代車款沿革
1985年2月名為Honda Quint Integra的全新車系於日本正式亮相，並陸續於北美與歐洲市場銷售以接替Honda Quint停產所留下的空缺，起初僅有三門掀背版本，而這也正是Integra車系的起源。
1985年稍晚Honda再為Quint Integra加入五門掀背車型，隔年秋季再增添四門房車版本，以滿足當時需求殷切的房車市場，惟歐洲多數市場僅銷售五門掀背版本的Integra。
1989年4月第二代Integra登場，由於市場重疊而停止五門掀背車型的開發，僅留下三門掀背跑車以及四門房車兩種設定，值得一提的是二代目搭載了本田首具VTEC引擎B16A，從此正式確立Integra在車迷心目中的性能意象，北美市場則掛上Acura品牌銷售。
1993年第三代Integra亮相，同樣採取三門掀背與四門房車設定，初期採取相當特別的小型四圓燈設計而被車迷暱稱為「蜘蛛眼」，也在這代不僅規劃搭載B18C的高規車型，同時更在1995年首度推出具備200匹強大馬力的性能版本Integra Type R。
1995年Honda為日本市場推出小改款車型，重點是將備受爭議的四圓燈車頭改為帥氣漂亮的扁長頭燈設計，而無論小改前後Integra都受到全球專業汽車媒體與車迷的一致好評，其Type R版本甚至有著「史上最偉大前驅性能車款」美稱。
2001年第四代Integra誕生，但在美國市場因其所掛上的Acura品牌改變命名方式，因此改以RSX之名銷售，本質上卻與Honda Integra一模一樣，也在這代Integra車系僅採單一三門掀背轎跑車設定，房車市場攻略的任務則交還Civic作為擔當。
廠內代號DC5的第四代Integra後期小改款車型將淚眼燈組設計改以更簡潔線條呈現，而日本國內專屬的Type R性能版本則搭載擁有220匹最大馬力的K20A i-VTEC引擎，不過由於小跑車市場的萎縮，於2006年Honda正式宣告停產全車系，從此Integra便走入歷史直到如今再度復出。