構造簡單、容易維護且反應直接！
文、圖/童國輔
在直列四缸引擎與V6引擎當道的這個世代，過去曾名聞遐邇且征戰四方的直六引擎，表面上似乎逐漸失去舞台，事實上卻已著復興的跡象，這點可以從F80 M3回歸直六渦輪引擎的設計就可看出端倪，不只如此連M.Benz都開始研發新款的直六渦輪引擎，企圖取代現有的V6引擎，種種跡象都可顯示直六引擎的優勢最終還是被車廠看見。為此，筆者特地企劃此單元，讓我們來回顧一下過往直六引擎的黃金歲月吧。
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| 直列引擎指引擎的所有汽缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，是很普遍、且最傳統的配置，最主要原因乃是因為進排氣系統設計上的自由度、生產性、生產成本等條件，都能夠取得良好的綜合性效果。 |
汽缸排列方式不同 影響引擎出力特性
同樣是汽車引擎，除了因應排氣量不同而有了不同數量的汽缸數外，汽缸的排列方式種類也會有所不同，常見的排列方式有直式、V型與水平對臥式等三大設計，不同的汽缸排列方式，背後代表引擎輸出個性的差異，，在正式介紹直6引擎特性前，筆者想要先讓大家知不同汽缸排列方式會有哪些差異。
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| 直列式引擎擁有引擎製作成本低、出力直接、體積較小的優點，成為車壇主力引擎，且持續到這幾年這樣的特性也更加明顯，傳統知名的2.0L渦輪增壓引擎，為三菱EVO搭載的4G63，而現代強力引擎則為VW EA888引擎。 |
直列式引擎：
直列式引擎是指引擎的所有汽缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，透過曲軸帶動活塞上下移動，將迴轉運動轉變為輸出馬力的往復式引擎稱為直列式引擎。直列式的汽缸在目前轎車引擎的使用上來說是很普遍、且最傳統的配置，最主要原因乃是因為直列引擎，在進排氣系統設計上的自由度、生產性、生產成本等條件，都能夠取得良好的綜合性效果，也就是成本較其他排列型式的引擎來得低，但效能又不錯，因此成為主流引擎類型。
以汽缸數來說，2、3、4、5、6缸等設計的引擎都曾在車壇上出現過，超過6缸以上的引擎則因為長度太長，筆者還未曾見過直列7缸以上的引擎，而車壇上最知名的直列6缸引擎，以RB26DETT、2JZ-GTE、S54B32與S55B30等高性能引擎為主，直列四缸引擎更是不勝枚舉，包含B16B、B18C、K20A、4G63、SR20DET等都是一時之選。整體來說直列式引擎的優點：引擎製作成本低、出力直接、體積較小，且只要二缸就能運轉，非常適合小型前驅車使用。缺點：引擎運轉震動較大、不適合6缸以上汽缸引擎。
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| 直列引擎只要二缸就能運轉，非常適合小型前驅車使用，目前許多排氣量小於1.0L的引擎都是採用三缸設計，節能效果非常驚人。 |
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| 直列六缸引擎的王者，莫過於GT-R R32-R34所搭載的RB26DETT引擎，透過基礎的強化，600hp的最大馬力只是基本的，重度改裝後1000hp以上的實裝車，在過去也經常出現。 |
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| 目前F80 M3/F82 M4所搭載直列六缸渦輪引擎，則是直六引擎中的最新力作，經過ECU調校後，最大馬力也能輕鬆突破550hp以上，也代表BMW正式回歸直六引擎的懷抱。 |