就在台灣時間晚間3/11晚上10點，DUCATI舉辦了第9場的線上全球發表會。而本次問世的新車，也象徵了DUCATI對性能與熱血永無止盡的追求——Panigale V4/V4 S改款為2022年式後，作為車系中最強版本的Panigale V4 SP2也正式問世了！

授權轉載自：Moto7

原文：2022 DUCATI Panigale V4 SP2發表：極限減重、乾離搭載，最強Panigale V4降臨！

DUCATI Panigale V4 SP2。

2022 DUCATI Panigale V4 SP2規格表

引擎型式：Desmosedici Stradale 水冷DOHC 16V 90度夾角V型四缸
排氣量：1,103c.c.
最大馬力：215.5ps/13,000rpm
最大扭力：123.6Nm/9,500rpm
煞車輔助系統：BOSCH彎道ABS EVO系統
前煞車：330 mm雙碟 + BREMBO Stylema R輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：245 mm單碟 + 雙活塞卡鉗
前懸吊：
- ÖHLINS NPX25/30 43 mm全可調倒立式前叉 + Smart EC 2.0電子控制系統
後懸吊：
- ÖHLINS TTX36全可調單槍避震 + Smart EC 2.0電子控制系統
原廠配胎尺寸：前 120/70-17；後 200/60-17（PIRELLI Diablo Supercorsa SP）
油箱容量：17L
整備重：194.5kg
軸距：1,469mm
座高：850mm
特色配備：
- TFT全彩儀表、六軸IMU搭配電控系統（含：BOSCH ABS EVO、騎乘模式可調、動力模式可調、DTC EVO 3循跡防滑、DWC EVO孤輪抑制、DSC側滑控制、EVB EVO檔煞管理、DPL彈射起步、DQS EVO 2電子進退快排）、自動取消方向燈、輪胎尺寸自動校正系統、ÖHLINS電子懸吊系統&防甩頭、鋰離子電瓶、碳纖維輪框/前土除/定風翼、競技握把、STM EVO油壓滑動乾式離合器

極限減重，精益求精

2022年式的Panigale V4 SP2以先前發表的Panigale V4 S（下稱V4 S）為基礎，因此在人體工學方面也有著比去年的Panigale V4 SP更好的表現。並且與街道、賽道兩相宜的V4 S相比，Panigale V4 SP2則更注重於讓普通騎士盡可能地享受賽道騎乘，因此引擎的輸出曲線維持與V4 S相去無幾、平易近人的設定，但同時也導入了STM EVO乾式離合器。而這組乾式離合器更具有滑動機能，因此兼顧了優異的加速性能與激烈降檔時的安全性。

搭載STM EVO乾式離合器。

車體設計與Panigale V4 S相同，具備良好的人體工學表現。

而在懸吊與簧下重量方面，雖然Panigale V4 S已經採用ÖHLINS打造的半主動電子懸吊系統，但Panigale V4 SP2也不忘自身的使命，進一步地在細節與性能錦上添花——卡鉗從BREMBO Stylema改為性能更強的BREMBO Stylema R，並搭配Brembo MCS總泵及調節旋鈕，可以精準分配煞車力道，更採用了以碳纖維材質打造的輪框與前土除，同時也換上與WSBK賽車相同規格的輕量化520競技鏈條，因此整備重與基礎款的Panigale V4相比，也直接減少了5公斤。

搭載BREMBO Stylema R卡鉗。

碳纖維輪框大大地減少了簧下重量。

鏈條也改為WSBK規格，更加輕盈。

Brembo MCS總泵及調節旋鈕，可以精準分配煞車力道。

電控部分則維持與V4 S相同的配置，同樣都有BOSCH ABS EVO、騎乘模式可調、動力模式可調、DTC EVO 3循跡防滑、DWC EVO孤輪抑制、DSC側滑控制、EVB EVO檔煞管理、DPL彈射起步、DQS EVO 2電子進退快排等系統，但有鑒於DUCATI特地為2022年式的Panigale V4車系更新了動力模式的運作邏輯，相信就算是從2021年式的Panigale V4 SP換乘Panigale V4 SP2的騎士，在騎乘時也能感到驚艷。