Part3.車室空間篇
寬敞、舒適、胃納量全都要
無論是乘坐的寬敞度、舒適性以及行李廂裝載空間的胃納量，都是選購SUV主要的考量條件。這三部車後座的寬敞度表現都相當優異，不過實際乘坐時的「體感」舒適度卻不盡相同，而這也成為孰優孰劣的關鍵因素。
Hyundai Tucson L
寬敞度夠、舒適度可惜了
此次大改款Tucson L是採長軸版的設計，其車身長/寬/高與軸距分別為4630/1865/1670mm、2755mm，與上代相比車身長/寬/高分別加大150/15/10mm，軸距則加長了85mm。而這般數據展現也使其成為這三車中車長與軸距最大者，因此這優勢也直接反應在後排乘坐空間與行李廂容積的表現上。175cm成人實際乘坐後，其後座的膝部空間相當寬敞，離前座椅背約有2個拳頭距離，且頭部也同樣約有2個拳頭的空間，再加上全景天窗的加持，因此後座的寬敞度與視野寬闊度表現都相當出色。
拜車長與軸距皆放大加長所賜，後座乘坐空間十分寬敞，膝部與頭部空間皆約有2個拳頭距離，且坐墊的包覆性與舒適性也相當不錯，唯椅背角度較為直挺而略影響到整體的舒適度表現。
雙前座椅坐起來相當舒適服貼，坐墊與椅背的支撐性表現不錯，且駕駛座還具備10向電動調整功能與腰靠調整設計。
貼心的後座出風口以及便利實用的雙USB電源插孔是Tucson L全車系的標準備。
不過由於採客貨認證法規的限制影響，因而導致後座無法呈現該車原有的椅背傾斜度調整設計，而讓略為直挺的椅背角度影響到乘坐舒適性，只能說這不是Tucson L最真實的狀況。但所幸其後座椅的椅墊泡棉在強化厚實度與造型重塑之後，有著相當不錯的支撐性與包覆性表現。至於行李廂空間也夠深且廣(未公佈行李廂容積數據)，加上雙層底版的設計以及十分方正的尾門開口，因此置放幾個大型行李廂絕不成問題。
儘管未提供行李廂容積數據，但從這般夠深、夠高且寬廣的設計來看，其載物容積必定不俗。此外，行李廂隔板還具備上下兩層的收放方式，再加上底板下方的隱藏式置物格設計，整體機能性表現相當不錯。
儘管未提供行李廂容積數據，但從這般夠深、夠高且寬廣的設計來看，其載物容積必定不俗。此外，行李廂隔板還具備上下兩層的收放方式，再加上底板下方的隱藏式置物格設計，整體機能性表現相當不錯。
儘管未提供行李廂容積數據，但從這般夠深、夠高且寬廣的設計來看，其載物容積必定不俗。此外，行李廂隔板還具備上下兩層的收放方式，再加上底板下方的隱藏式置物格設計，整體機能性表現相當不錯。
Toyota RAV4 2.0
後座空間開闊、行李廂機能性好
一直以來RAV4寬敞的車室空間表現都是令人印象深刻的；首先其前座因坐墊長度夠而擁有相當不錯的腿部支撐性之外，椅背的包覆性也是非常服貼與舒適的，這點讓人十分滿意。而後座實際乘坐後，無論是膝部或頭部空間都有著相當寬敞餘裕的表現，與Tucson L相當皆約有2個拳頭的距離空間(175cm乘員)，不過RAV4的椅背提供有兩段角度調整，因此機能性較好，可讓人調整出較舒服的坐姿，但較為可惜的是後座椅面線條平坦了些，且座椅泡棉也較軟，因此雖有利於椅背摺疊的平整化，但乘坐時臀部的支撐就略顯不足了。
後座除了擁有寬裕的膝部與頭部空間外，椅背也具備兩段角度調整，可調整出較舒服的坐姿，不過座墊泡棉較軟，臀部支撐性略顯不足。
RAV4的前座擁有相當充裕的腿部及頭部空間，且座椅的包覆性與舒適度表現相當出色。
雖然有後座出風口以及12V電源裝置，但相形其他兩車都配置有2個USB的電源插孔，RAV4的貼心程度略小。
行李廂部分，RAV4無論是在標準狀況下或後座前倒後的行李廂深度都是相當寬大充裕且平整的，加上有著不錯的高度，因此載物空間可說是夠寬、夠大；此外，行李廂底板也具備上下兩層調整方式，同時擁有雙面材質設計，因此不僅貼心且有助於載物機能性的表現。
RAV4的行李廂空間相當平整寬大，且底板也具備二段高度調整，同時下方配置有實體備胎以及換胎工具；此外，6/4分離座椅的前倒機能也能製造出更寬闊的載物空間。
RAV4的行李廂空間相當平整寬大，且底板也具備二段高度調整，同時下方配置有實體備胎以及換胎工具；此外，6/4分離座椅的前倒機能也能製造出更寬闊的載物空間。
RAV4的行李廂空間相當平整寬大，且底板也具備二段高度調整，同時下方配置有實體備胎以及換胎工具；此外，6/4分離座椅的前倒機能也能製造出更寬闊的載物空間。
Honda CR-V 1.5 VTi-S
空間最大化、實用性滿點
CR-V向來也都是空間表現的優等生，不過此次對上了Tucson L與RAV4這兩車，卻並未討到過多的便宜，儘管後座約2.5個拳頭的膝部空間表現(175cm乘員)略大於其他兩車，但1.5個拳頭的頭部空間則不若Tucson L與RAV4，不過整個來說，這三部車都已是空間表現的佼佼者，就是「夠大與更大」的比較而已。另外，CR-V後座椅的泡棉設計軟硬適中，坐墊也夠長，且坐墊與椅背的支撐性與包覆性表現皆不錯，加上椅背的傾斜角度也能調整以及平整化的底板設計，因此整個坐起來的寬敞度與舒適性相當出色。
後座擁有相當寬敞的乘坐空間，以175 cm乘員乘坐，膝部與頭部空間分別有著約2.5個及1.5個拳頭的距離，且中央底板的平整化設計也讓後座乘客腳部有更舒服的乘坐感。
前座除了寬闊的空間與舒適的乘坐感之外，頂規車型更標配駕駛座12向/副手座4向的電動調整功能。
除了後座出風口外，也設置了兩個USB電源插孔，對應3C使用者的需求。
至於後行李廂空間，在標準狀況下已相當寬大了，再透過4/6分離的後座椅背前倒之後，則能形成一相當平坦的置物平台；此外，後行李廂的底板還具備可深淺擺放的兩段式設計，底板置於下層可增加行李廂高度，增添了置物機能性，加上後座還有一鍵快速前倒的扳扭裝置，可謂既貼心實用又具加分效果的設計。
圖30=(圖大) 後座擁有相當寬敞的乘坐空間，以175 cm乘員乘坐，膝部與頭部空間分別有著約2.5個及1.5個拳頭的距離，且中央底板的平整化設計也讓後座乘客腳部有更舒服的乘坐感。
標準狀況下的後行李廂空間可說相當寬大，且後底板也能往下一層擺放增加置物高度；而4/6分離的後座椅可藉由兩側扳鈕輕鬆往前放倒，形成一平整的置物平台。
標準狀況下的後行李廂空間可說相當寬大，且後底板也能往下一層擺放增加置物高度；而4/6分離的後座椅可藉由兩側扳鈕輕鬆往前放倒，形成一平整的置物平台。
標準狀況下的後行李廂空間可說相當寬大，且後底板也能往下一層擺放增加置物高度；而4/6分離的後座椅可藉由兩側扳鈕輕鬆往前放倒，形成一平整的置物平台。
短評
只能說，若Tucson L的後座椅能擁有原本的功能設計，那毫無懸念此車在乘載空間這部分的表現絕對是三車中最出色者，不僅空間大，座椅坐起來也最舒服。當然RAV4與CR-V也相當有資格名列空間優等生的行列，因為就誠如前文所言，就是「夠大與更大」的比較而已。
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Part4.動力操控篇
符合主流市場喜好
為爭取大多數消費者認同，新一代Tucson L與RAV4、CR-V兩大銷售長紅車款雖然動力與底盤配置各有不同，但在行路表現上倒是不約而同地朝向舒適路線靠攏，再透過各有巧妙的底盤設定手法，呈現出屬於自己的品牌調性。
Hyundai Tucson L
底氣十足、效率出色
國內首批推出的Tucson L搭載Hyundai旗下最新的Smartstream 1.6T-GDi直噴渦輪引擎，在CVVD連續可變汽門持續技術的輔助下，廠方宣稱可帶來4%引擎性能提昇、5%燃油效率提昇與12%廢氣排放減少的優異效能表現，15.2km/L的能源局平均油耗成績亦為前段班水準，而180hp最大馬力與1500rpm低轉速即可全數供應的27.0kgm峰值扭力，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱，更只需8.8秒即可完成0~100km/h加速，確實展現出兼顧節能與效能的新世代風範。.
Tucson L輕快而不躁進的加速反應給人易於掌握的良好第一印象，中後段動力輸出亦十分飽滿順暢。
實際在一般道路行駛，Tucson L輕快而不躁進的加速反應給人易於掌握的良好第一印象，同時七速DCT變速箱在不斷改良下已能充分消弭入檔起步時的抖動感，檔位切換之間的轉速銜接也相當滑順綿密，在大多數行車狀況下都能呈現出足以媲美高階多檔位手自排變速箱的細膩從容感受。此外，Tucson L除一般常見的Eco、Normal、Sport三種行車模式之外，還具備獨特的Smart模式，系統能夠依據當前駕駛動作自行調整至適合的行車模式設定，對於不想時常手動調整模式的駕駛人來說絕對是一大福音。
Tucson L搭載Hyundai旗下最新的Smartstream 1.6T-GDi直噴渦輪引擎，最大輸出達180hp/27.0kgm。
除了1.6L渦輪之外，新一代Tucson L預計在農曆年後追加推出2.0L自然進氣汽油動力，擁有156hp/19.6kgm最大輸出並搭配六速手自排變速箱，由於在稅金級距與動力表現上都沒有特別優勢，推測應是做為售價更低的入門車型、或是鎖定要求2.0L以上排氣量配置的公務用車市場；第二季還將導入與現行Santa Fe相同的渦輪油電動力，採用1.6L渦輪引擎搭配最大輸出60hp/26.9kgm的永磁同步馬達與1.49kWh鋰電池，綜效輸出可達230hp，相信無論性能表現或節能水準都能更上層樓。
七速DCT變速箱在不斷改良下已能充分消弭入檔起步時的抖動感，檔位切換之間的轉速銜接也相當滑順綿密。
Toyota RAV4 2.0
平順見長、激情不失
去年底剛推出新年式車型的RAV4，在動力配置上維持2.0L汽油自然進氣與2.5L油電混合動力兩種選擇，此次試駕的2.0L汽油車型擁有173hp/20.7kgm最大輸出，搭配具備起步齒輪與模擬10速序列式手自排功能的Direct Shift-CVT無段變速箱，不僅起步力道相當輕快平順，加深油門用力驅策時還會透過4000~5500rpm之間的轉速起伏變化，來模擬出傳統手自排變速箱的檔位與排氣聲浪變化，有效避免傳統CVT無段變速箱因固定轉速而顯得有些嘈雜惱人、或是加速力道變化並不明顯等負面感受。
RAV4 2.0起步力道相當輕快平順，加深油門用力驅策時還會透過轉速變化來模擬傳統手自排反應。
對於追求經濟性表現的消費者來說，RAV4 2.5 Hybrid油電車型自然才是首選，在2.5L直四汽油引擎與電動馬達的搭配下，擁有218hp綜效馬力與22.6km/L（2.5 Hybrid尊爵型）的能源局平均油耗表現，低速行駛時可享受有如電動車般寧靜直接的加速反應，來到中高速路段亦可受惠於2.5L排氣量，展現出相當線性漸進的動力反應。此外，RAV4無論2.0L汽油或2.5L Hybrid油電動力都提供4WD四驅車型選擇，但需要注意的是，後者是採用前驅底盤搭配後軸電動馬達所形成的E-Four 4WD電子式四驅系統，在鎖定比例與脫困能力上都與2.0L汽油車型的機械式四驅有所不同。
RAV4 2.0搭載的2.0L單元擁有173hp/20.7kgm最大輸出，以自然進氣汽油引擎而言算是相當出色。
RAV4提供手排換檔控制與Sport行車模式切換等功能，可滿足不同駕駛需求並增添操駕樂趣。
Honda CR-V 1.5 S
加速明快、活潑積極
現行的五代CR-V自推出以來便維持1.5L渦輪單一動力配置，此具隸屬於Earth Dreams系列的缸內直噴渦輪引擎擁有三車中最大的193hp馬力，最大扭力24.8kgm雖不如Tucson L，不過也擁有2000~5000rpm的平原式峰值輸出，搭配的G-Design Shift Logic CVT無段變速箱整體表現同樣令人印象深刻，傳統CVT變速箱起步時因齒輪滑差造成的慢半拍感受幾乎不存在，踩下油門後能夠提供相當直接明快的動力反應，配合右腳力道起落迅速的轉速變化也能與RAV4一樣營造出趨近於手自排變速箱的駕馭感受。
CR-V輕快積極的動力反應令人印象深刻，絲毫沒有SUV高大車身給人預期中的沉重溫吞感受。
儘管不像另外兩位對手般擁有完整的行車模式切換功能，不過CR-V也能透過排檔座右側的Econ按鈕與變速箱的S運動/手動換檔模式，來滿足不同的駕駛需求。前者會自動調整節氣門開啟角度，避免突然的大腳油門操作造成額外燃油消耗，後者則可進一步提昇油門深度與轉速變化的反應速度，尤其在低速行駛時，只要稍一加重右腳力道便能獲得十分積極活躍的衝刺感，配合頗為清脆的排氣聲浪與直上5000rpm依舊未見氣虛的動力反應，所能營造的熱血氛圍與速度感反倒是三者之冠。
CR-V搭載的1.5L直噴渦輪引擎最大輸出可達193hp/24.8kgm，並可直上5000rpm依舊未見氣虛。
CVT無段變速箱在一般模式以平順為主，切換到S運動模式則會呈現出格外積極的熱血性格。
Hyundai Tucson L
歐風濃郁、厚實細膩
新一代Tucson L採用全新進化的第三代N-Platform平台打造，具備平整化底盤與低重心車體結構等特點，而在重新設計的前麥花臣、後多連桿懸吊結構以外，還新增前、後井字型強化副車架，同時全車車體還採用高比例的AHSS先進高剛性鋼材，進一步提昇抗扭曲強度與安全防護能力。經過先前由宜蘭到花蓮的媒體試駕活動後，我們對於Tucson L的行路表現與操控反應便已留下深刻印象，此次回到我們更加熟悉的北部地區、並與進口/國產兩位級距銷售冠軍同場比拼，整體動態表現依舊讓人覺得驚喜連連、可圈可點。
首先是與兩款同為日系的對手相比，Hyundai近年來強調的歐風調性在Tucson L身上可說被進一步放大，從輕柔又不失韌性的吸震能力、迅速細膩的濾震回饋，到紮實沉穩的行路表現，不只是百萬元中型SUV級距中難有敵手的優質演出，甚至頗有幾分200萬級距入門歐系豪華休旅的味道存在，唯一較為可惜的是原廠配胎依舊屬於節能取向，路面平整度稍差便容易產生較明顯的滾動噪音、行經破碎路面時更有略為生硬的初段彈跳傳入車室，若能換裝更高等級的舒適型胎款，相信能讓整體的行路質感更上層樓。
Tucson L擁有準確中性的轉向手感與紮實沉穩的行路表現，頗有幾分歐系豪華休旅的細膩質感。
不同於前代車款相當靈活動感的操控風格，新一代Tucson L由於車身長度與軸距都有顯著放大，加上轉向手感設定更偏向中性穩定，剛上路時總是給人一種車身格外碩大的駕駛感受，不過稍加熟悉後便會發覺，其實是因為各項動態回饋比起以往都更加線性漸進許多，例如以往方向盤一轉便會直接指向彎內的車頭，這次能夠在過彎同時進行更多的微調修正，車身側傾也來得和緩受控許多，讓駕駛人能夠更加從容自在地控制行進路線，而實際車速甚至還可能高出不少，可說是舒適與操控皆有大幅提昇。
造型銳利的雙色輪圈與車身造型十分相襯，235/60R18的配胎尺碼則可兼顧抓地力與舒適性要求。
Toyota RAV4 2.0
均衡平穩、淡定受控
現行的五代RAV4受惠於全新TNGA模組化底盤平台的導入，不僅藉由最高1500MPa等級的超高強度鋼材打造高剛性車體結構，更強調低重心設計、並換上附有防傾桿的前麥花臣、後雙A臂懸吊結構。一開上路就能感受到五代RAV4比起舊款車型確實要來得平穩貼地不少，懸吊阻尼係數設定也多了幾分韌性、在面對較大的路面起伏或坑洞時也能夠很快地穩定住車身，而最值得一提的是，RAV4行進間的後座平穩程度能夠做到與前座基本持平，不像多數同級車款容易出現拋跳感，更能滿足注重全車舒適性的家庭客層需求，相信這也是RAV4能夠持續熱銷的一大重點。
RAV4 2.0一直以來都是同級車中最為均衡舒適的代表，操控穩定度也足以應付高速行駛與山路操駕。
在操控表現上，五代RAV4帶有部分與Tucson L相似的歐風調性，包括轉向手感與動態變化都不像傳統日系車般強調靈巧迅速、而是趨向中性漸進，同時路感回饋也較以往清晰明確，無論是一般道路、高速巡航或山路操駕，都能帶來易於掌控且從容自在的駕乘感受。不過或許是為了節能考量，RAV4採用三車中最窄的225/60R18配胎尺碼，當入彎速度較快或路面濕滑時，便相對容易出現因抓地力不足而造成的輕微推頭，好在幅度不大且不會明顯偏移路線，僅需略鬆油門便可迅速恢復動態穩定。
新式樣五輻雙肋輪圈為新年式車款的變化之一，配胎尺碼為略窄於兩位對手的225/60R18。
Honda CR-V 1.5 S
舒適為主、俐落加分
同樣邁入五代車型的CR-V在駕乘感受上維持日系車招牌的輕巧特質，靈敏暢快的加速力道配合順暢明快的動態反應，與其說是駕駛一輛高頭大馬的SUV、反倒更容易給人駕駛加高型掀背車一般的錯覺。當然，為符合主流市場喜好，近幾代CR-V在懸吊設定上都逐漸朝向舒適家用路線靠攏，現行五代車型則採用能夠主動調整阻尼強度的SFRD振幅感應型避震器，在一般道路平順行駛時甚至能夠展現與RAV4不相上下的吸震能力，但提高入彎速度時也不會造成明顯的車身側傾，依然能夠保有俐落穩定的車身動態。
CR-V整體動態反應展現品牌一貫的輕巧俐落風格，開習慣傳統房車或掀背車的駕駛人也能輕鬆上手。
來到山路小試身手，CR-V輕快順暢的動態反應加上明確的方向盤路感與頗為犀利的轉向反應，能夠營造出信心感十足且讓人不自覺加快腳步的操駕氛圍，而其背後則需要仰賴AHA敏捷操控輔助系統與Motion Adaptive方向盤動態修正輔助兩大系統的幕後輔助，前者為近年來歐系車常見的前輪電子差速控制系統，能根據車速與彎道大小透過煞車主動調節兩側前輪轉速差，進而提昇過彎順暢度與抓地力；後者則可適時修正駕駛人多餘的轉向角度控制，減少前輪與車頭不必要的來回擺蕩，同樣有助於強化整體駕乘舒適度。
花瓣造型的五輻雙肋輪圈頗具特色，配胎尺碼則採用與Tucson L相同的235/60R18。
短評
挾著全新世代的科技與設計優勢，新一代Tucson L在駕乘表現上確實帶來過往百萬級中型SUV車款難以得見的優異演出，頗具入門歐系豪華休旅風範、紮實又細膩的行路質感更是令人印象深刻。兩位日系對手則充分展現銷售冠軍的深厚實力：導入TNGA架構的RAV4在原有的家用舒適定位之上更多了幾分均衡穩定，並能給予車上每一位乘員最為一致的駕乘感受；CR-V在滿足主流市場喜好的行路舒適度之餘也能保有俐落輕快的操控反應，不似SUV的靈活身手同樣能吸引喜愛駕駛樂趣的買家入主。
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Part5.結論報告
家庭乘坐、自駕都滿足
經過這一番徹底較勁之後，可以感受到這三部車的產品戰力都十分強大，且各個項目的表現水準也都相當接近，甚至在伯仲之間，因此在最後的評判過程確實是有難度的。不過，既然是屬於家庭休旅車的定位，因此對於絕大部分會選購此級距SUV車款的消費者來說，寬敞舒適的乘坐感與寬大的載物空間，是他們選購這類型車款的最主要原因；此外，這些車主在自駕時，更是希望愛車同時能夠提供不錯的動力與操控性，來滿足個人操駕樂趣的慾望。因此在這兩大前提之下，分別去檢視這三部SUV，看看究竟誰最能夠同時符合這條件需求，抑或是在這兩者之間有著更均衡的表現。
先摒除Tucson L那驚豔令人拜倒的迷人造型不說，其在配備與安全科技上的豐富度是RAV4與CR-V較為不及的，這的確讓它多了一份吸引魅力，且偏向歐系車款的運動化性格走向與設計主軸，更是讓Tucson L擁有相當出色的動力與沉穩俐落的操控性表現，能夠充分帶給車主自駕時的駕馭樂趣與快感，而這樣的行路品質與感受確實令人印象深刻且喜愛。不過當載著家人一同出遊時，其未解封前的後座儘管十分寬敞開闊，但略為直挺的椅背角度卻是無法提供給家人舒適的乘坐感受，總不至於前面老爸開得很爽嗨，但後座家人卻一臉委屈樣吧，因此這絕對不是好爸爸應有的作為。所以說老爸們在買了Tucson L之後，在享受此車所帶來的好處與駕馭樂趣之餘，可得要想一想要如何讓全家皆大歡喜才是最重要的課題。
RAV4的在配備與安全科技雖不若Tucson L來得豐富與完備，但已有相當水準程度的表現，尤其TSS 2.0系統的導入，可說強化了系統功能與安全規格表現，這對已是充滿迷人魅力的RAV4來說，有著如虎添翼般的加分效果。此外，寬敞且舒適性不錯的後座乘坐空間表現，這對家人乘員來說絕對是最棒的呵護與照顧，這點的確比Tucson L與CR-V來得稱職。而在動力與操控表現上，儘管RAV4沒有如Tucson L般沉穩紮實與出力強悍，也不及CR-V來得迅速與俐落，但依舊有著輕快順暢的動力特性以及令人安心穩定的操駕感，尤其出色的行路質感、車身穩定性與車艙靜肅性，都是對車內駕駛或乘員的一種友好表現，是三車中在乘員舒適幸福度與駕駛自樂度表現最均衡的一部車。
至於國產SUV銷售霸主CR-V，在配備豐富度上與RAV4相當，也具備百萬休旅車應有的規格水準，因此配備CP值也頗高。此外，CR-V無論是前、後座乘坐空間與行李廂空間容積表現都是相當寬大充裕，絕對是是同級車中的佼佼者，儘管在Tucson L與RAV4面前佔不了便宜，但CR-V的後座椅坐起來也頗為為舒服且還具備一指扳倒的便利設計，因此在寬敞空間、舒適乘坐性與機能性表現上，CR-V同樣是不遑多讓。再者，CR-V在動力上的強悍輸出特性，以及在操控上所展現出的靈敏俐落與高過彎極限，也能為駕駛帶來媲美Tucson L的自駕樂趣，不過CR-V在享受駕馭快感的同時，車艙後方傳出的共振聲響依舊惱人，是唯一美中不足之處。
◆編輯觀點~只能蠶食、無法鯨吞
在前述的兩大前提條件下，RAV4可說是表現最均衡且最稱職的一部SUV；當然CR-V也是不容輕易招惹的佼佼者，幾近全方位的產品戰力絕不能小覷。至於全新Tucson L，以產品本質的戰力來說，其各方面強勢的表現確實能帶給CR-V與RAV4這兩位國產與進口休旅霸主相當大的壓力，但真要撼動其銷售冠軍寶座的位置依舊艱難，畢竟這兩部車都擁有相當多的品牌愛用與支持者，尤其RAV4這品牌光環更是牢不可破，因此即便Tucson L擁有黑馬般的強悍實力，但似乎也只能做到部分蠶食而無法大塊鯨吞這級距市場，因為RAV4與CR-V這兩車的功力底蘊實在深厚，想要擊敗甚至是取代似乎只能期待。不過接下來Tucson L也將在農曆年後迎來第二波2.0升NA汽油引擎動力以及第二季的1.6 Turbo Hybrid油電動力車型，如此透過更完整的產品銷售陣容來提昇其市佔率倒是讓Tucson L有機可趁，不過最終結果還是得看消費者是否願意買單了。
