車輛/立承(04)2258-2469
引擎代號 2JZ-GTE
排氣量 2997c.c.
壓縮比 8.5：1
缸徑x衝程 86x86mm
汽缸設計 直列六缸24汽門
引擎設計 DOHC雙凸輪軸
最大馬力 325hp/5600rpm
最大扭力 44.9kgm/4800rpm
3.0L雙渦輪增壓引擎 原廠引擎500hp達成
素有牛魔王之稱號的Totota Supra JAZ80車款，其所搭載的3.0L直六設定的2JZ-GTE引擎體質強健，在原廠腹內設定下，換上大號渦輪隨隨便便都能輕易的突破500匹馬力大關，事實上這顆引擎還可區分為自然進氣及渦輪增壓兩大版本，兩者同樣為3.0L直列六缸引擎，自然進氣引擎代號2JZ-GE，最大馬力225hp、扭力29.0kgm，雙渦輪引擎代號2JZ-GTE，最大馬力280hp、扭力44.0kgm，而美規版本則突破日本車廠自主280hp馬力限制，來到320hp，使得原廠Supra僅需4.6秒即達時速96公里，只要13.1秒就完成400公尺加速，最高時速則超過240km/h，到了1997年2JZ-GTE引擎上座則增加了VVT-i可變汽門正時系統，使得最大扭力上漲至46.0km。
3.0L直六設定的2JZ-GTE引擎體質強健，在原廠腹內設定下，換上大號渦輪隨隨便便都能輕易的突破500匹馬力大關，當時跟RB-26DETT引擎都堪稱是千匹巨獸的強力心臟來源。
值得一提， 2JZ-GTE所使用的雙渦輪增壓系統，是以一大一小串聯模式運作，而非傳統兩顆一樣大的渦輪，一起運轉的並聯模式，串聯模式是低轉速時先推動小渦輪，讓增壓效果提早作動，待轉速繼續攀高時，再切換到大渦輪，讓引擎獲得更充足的進氣量，如此可讓動力的輸出更順暢、更線性，這對於以後輪驅動Supra而言尤其重要，不過卻也大幅降低後續改裝的潛力，因此想要解開這顆引擎的封印，國內外許多做法就是將渦輪系統換成雙渦輪並聯或單渦輪系統。
輪圈採用金色多片式產品，搭配白色車身，旗艦車型油然而生。
然而Supra停產至今已十年之久，且國內引進數量相當稀少，且通常會購買這輛車的車主幾乎都是熱血之徒，想要一親2JZ-GTE之方澤，不一定要擁有Supra這部車，目前國內已有多部車款，透過移植2JZ-GTE引擎的方式，就能享受這顆強力心臟帶來的加速快感，而其中最適合改造的車款之一，就是這次採訪的這部Lexus SC300。
內裝也是低調到不行，幾乎保持原廠狀態，連變速箱也是4速自排設定，只在車頂加裝Defi ZD顯示儀錶來監控車況。
