作者：李睿翔/PHOTO－劉育丞
XC40 Recharge的車身高度降為1647mm比汽油版的XC40略低了11mm，離地高度也從原本211mm降至176mm。
Volvo XC40 Recharge自2019年的台北車展亮相後，時隔近兩年之久，終於迎來了首批的預購車輛，而在未上市即完售的情況下，這回百科試車組也受國際富豪汽車之邀，來趟北漂的純電之旅，行程是由台南往台北，約315公里的實際電動車移動體驗，一同感受那所謂純電車型里程焦慮的原汁原味。
車頭部位也多了特有的前行李廂，另外增添了31公升。
C柱上方的Recharge字樣也成了外觀辨識的方式之一。
從近年的汽車發展來看，無疑的各車廠皆朝向純電車型邁進，其中Volvo更是投入了許多資源，早先打入豪華電動車市場，以CMA模組化平台所打造的XC40 Recharge，便是首個在台登場亮相的產品。由於這套CMA模組化平台的純熟，所以在輕油電車型XC40 B5與純電XC40 Recharge中不難發現，其售價上的差別並無太大(約差12萬)，而這個誘因也讓許多消費者紛紛改往純電動力去嘗鮮。呼應前面所提到的，這次由南往北的試駕體驗，以結果論來說，XC40 Recharge並未給筆者帶來里程焦慮感，至於它是如何辦到的？就請讀者們繼續看下去…
免去引擎散熱，車頭部位水箱護罩改採空氣力學的大面積飾板。
XC40 Recharge使用專屬的19吋五輻黑鑽石切割鋁合金輪圈。
車尾的專屬Recharge Twin銘牌，代表使用了前、後各一的電動馬達。
鋰電池模組化
咱們直接切入主題，XC40 Recharge究竟使用什麼樣的電力系統？先從電池部分來看，XC40 Recharge所採用的鋰電池其實是27個串聯而成的模組，而每一組則是另由12個電池芯所組成，總數為324個、提供78kWh的總容量。除了每個電池模組包含了兩個溫度感知器之外，冷卻液迴路的冷卻與加熱，也提供電池平穩的工作溫度；此外，9個CVTN電池芯電壓和溫度節點，每個負責3個電池模組，可測量每顆電池芯的電壓、溫度和電池芯平衡，並將電池狀態即時回報給電池能量控制模組(BECM)。
而在CMA模組化平台的配置下，這些電池模組採用扁平設計，位於地板下方以堆疊的方式擺放，並且在後座置腳區域刻意不放置電池，好讓後座乘客能獲得更多的腿部空間，同時保持舒適性。這套鋰電池模組經原廠測試，可提供1500次的深度充放電後SoC還保有80%的電量，而這樣的充電循環預估可使用約10～15年左右，同時原廠也提供電池8年或16萬公里的保固，如果真遇上電池故障必須更換時，27個模組化的設計也僅需個別抽換即可，不必花大錢將全部電池更換，同時也降低維修的時間成本。
後座底板部位電池不使用堆疊方式，讓後座腿部空間不感侷促。
雲端運算車輛能量管理系統能精準預估耗費時間與到達所剩電量。
完善的電力系統
當然，在XC40 Recharge採用純電動力之後，傳統的燃油系統也在此車上銷聲匿跡，取而代之為前、後各一組的電動馬達驅動，這套雙電動馬達安置於前、後輪軸部位，並透過行星齒輪和傳動軸驅動輪胎，而在沒有傳統的離合器之下，車輛如果需要打入空檔，必須讓電動馬達透過惰轉來達成，而遭遇倒車情況時，馬達只要改變旋轉方向即可；不過也因此，車輛在需要拖吊的情形之下，必須使用全載式拖車，不得採前輪或後輪單獨拖吊。從技術面來看，XC40 Recharge的雙電動馬達採用的型號為E400V6永磁同步馬達，其最大總功率為300kW約408hp，最大扭力可輸出67.3kgm，從靜止加速到100km/h只需要4.9秒，可惜全車系目前電子限速在180km/h的最高速度。由於是前、後馬達的配置，XC40 Recharge也就採用了恆時四輪驅動配置，平時則是以前40％、後60％動力分配的方式行駛，遭遇煞車時則是改為前60％、後40％好讓車身維持平穩，在過彎的同時，系統會對內側輪煞車，使轉向更為輕鬆並降低耗能。
而消費者最關心的行駛里程方面，XC40 Recharge在充飽電力之下可行駛465km(NEDC標準)的最高里程，不過在較趨近實際使用情況的WLTP標準之下，最高里程約為418km。透過原廠的家用二代7kW充電樁，一般日常情況下，車輛的停放日平均時間皆大於8小時，這樣的使用狀況能輕鬆的將車輛充飽電力，於DC直流150kW快充樁，則是只需30分鐘便能自20％電量充至80％。雖然家用充電樁無法媲美DC直流快充，不過原廠在多元充電設施的規劃之下，已經於全台11處經銷據點完成11座雙槍DC快速充電站設置，今年更將擴增至17個經銷據點，21座雙槍快速充電站；同步將結合全省多家充電服務業者約30座直流快充站，建構高達50座的綿密環島快速充電服務網絡。此外，截至去年底，全台已佈建高達1500座以上，採用SAEJ1772規格AC交流充電設施，政府目前也持續獎勵民營停車場業者加速佈建充電設施行列，讓電動車主全台跑透透也不必擔心沒地方充電。
Volvo on Call服務的按鍵整合至車頂燈前方位置。
Volvo今年預計將新增為21座DC雙槍快速充電站。
車身略為降低
皆為CMA底盤平台打造，從外貌看來XC40 Recharge幾乎維持著原有XC40的身形，不過車頭部位水箱護罩空氣力學的大面積飾板，一眼就能明顯辨識出其身分的不同，當然除了水箱護罩之外，前亮黑下護板、對比亮黑車頂、亮黑後下護板、專屬19吋五輻黑鑽石切割鋁合金輪圈、Recharge Twin車尾銘牌以及C柱上方的Recharge字樣，這些皆是XC40 Recharge外觀特別之處。車側左後方原本的加油孔也改為充電插座，採用結合AC和DC充電界面的CCS1充電插座，這也為歐系品牌電動車所採用的通用規格。車身尺碼方面，XC40 Recharge的車身高度降為1647mm，比汽油版的XC40略低了11mm，離地高度也從原本211mm降至176mm，不過卻因為鋰電池模組的關係，於車重方面增至2113kg，比汽油版多出了約500kg。
Volvo以人為核心的造車理念，XC40 Recharge新潮的內裝風格，主要是以R-Design套件加上Cutting Edge霧黑鋒銳鋁合金嵌飾內裝組成。
車輛在充電的時候能從儀表板上清楚看見目前的充電狀態與資訊。
軟硬體全面升級
依循著Volvo以人為核心的造車理念，XC40 Recharge新潮的內裝風格，主要是以R-Design套件加上Cutting Edge霧黑鋒銳鋁合金嵌飾內裝組成。駕駛座12.3吋數位整合資訊儀表組，可提供全方位的駕駛資訊、地圖圖資，同時也能隨時監控車輛剩餘電力/里程，而中控台9吋整合觸控螢幕，這回也換上了全新的Google車載資訊娛樂系統，整合了Google Maps、Google Play商店等功能，只要登入Google使用者帳號就能使用個人化的車載APP，而內建的Google Assistant只需透過語音指令說出「Hey Google」，就可以提供導航、娛樂、通話、空調溫度調整等功能，未來系統可透過Over The Air (OTA)雲端更新功能，隨時保持系統最佳狀態。基本上Volvo提供新車主4年免費網路流量及15年免費On Call專人客服，如果後續想繼續使用內含的服務，則可另外續約購買。除了Google系統之外，Volvo on Call則整合車內服務與Volvo Cars APP應用程式，給予車主更便利多元的使用可能。在車內服務部分，遇碰撞事故時可以自動聯絡客服中心尋求協助、SOS緊急救助服務以及On Call專人客服等三大功能；而Volvo Cars APP則是讓車主能透過手機掌握車輛狀態，可遠端搖控車輛解/上鎖、空調啟動、及充電功能協助。
空間上，除了原有的後行李廂及6/4分離後排座椅擴充空間之外，因為電動車不需要燃油引擎的配置，所以在車頭部位也多了特有的前行李廂，另外增添了31公升的前方儲物空間。
採用AC和DC充電界面的CCS1充電插座，這也為歐系品牌電動車所採用的通用規格。
嚴謹的結構強化
對於車輛動力的轉變，XC40 Recharge不僅是從油轉電這麼簡單，由於鋰電池碰撞後的不穩定性極高，所以在車體上XC40 Recharge於側面底樑以鋁擠型加固，截面呈空心箱狀，主要功能在發生側面撞擊時吸收能量、抵抗彎折並將負載重新分配至後座加固結構，同時在安裝電池的地板結構重新設計，將大型高壓電瓶透過以鋁擠型製成的堅固外箱固定在車體地板上，藉以提升韌性。加上捨去的燃油引擎區域，車頭前方的潰縮區也加強了防撞鋼樑，降低乘客室遭穿刺的風險，同時為了補強偏位撞擊的安全性，在車架上也增加了SPOC鑄鋁滑塊，藉此幫助車輛在發生小面積偏位撞擊時，保護A柱減少變形並順勢將車體向外滑動帶出，進而讓傷害降至最低。
XC40 Recharge標配全景式電動天窗並附防夾功能。
里程焦慮拋諸腦後
以電動車來看，XC40 Recharge雖然是Volvo首個在台灣推出的純電車型產品，不過就以試駕後的感想來說，XC40 Recharge的各項表現真的相當純熟。試駕過程中，讓筆者最印象深刻的就是那精準的雲端運算車輛能量管理系統(VEM)，這套系統使用Google Maps和關於路況的資訊，每分鐘更新一次即時路況並具有自我學習能力，當駕駛者設定目的地同時，中控螢幕就會顯示出預估到達的時間以及所剩電量。一開始筆者並未完全信任這套系統，不過在試駕的過程中，幾次的設定拍攝地點到達後，所確認的剩餘電量以及預估花費時間卻相當的精準，駕駛者完完全全可以安心的將行程交給系統去安排，也能提前知道自己車輛所剩電量夠不夠抵達目的地。而在由南往北的路途中，筆者也刻意在電量剩餘50％左右，去了一趟台中經銷商的快充站，使用DC快充約15分鐘的時間便將電量充至83％，這樣的充電速度也讓等待時間減少許多。而車輛的性能，電動車加速度的猛爆XC40 Recharge可是一點也不少，特別的是One-Pedal-Drive功能開啟後，使用油門踏板鬆開後減速、回充電能，這樣的煞車力道可達到0.3G並讓車輛完全靜止，說白話一點就是幾乎可以只靠一個油門踏板來做行駛，而這個功能也成為了電動車新型態的駕駛方式。此外，由於XC40 Recharge底部配置了鋰電池模組，就算懸吊系統維持前麥花臣、後多連桿，但實際在路感上，XC40 Recharge的確帶給筆者感到更加平穩，懸吊系統回饋的感受更為中性不浮動。
綜觀整體來說，Volvo XC40 Recharge不只是CMA底盤平台從油車改電車這麼簡單，其完成度已相當純熟，加上車輛能量管理系統(VEM)的精準計算，里程焦慮這個問題絲毫沒在筆者腦海中浮現過，所帶來的沒有不便，反而是更多的驚喜！
XC40 Recharge所採用的鋰電池其實是27個串聯而成的模組，而每一組則是另由12個電池芯所組成，總數為324個、提供78kWh的總容量。
Volvo XC40 Recharge
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價格
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219萬
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動力型式
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前/後軸雙永磁同步馬達
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電池容量
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78kWh(鋰電池)
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最大輸出功率
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408hp（300kW）
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最大扭力
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67.3kgm
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懸吊系統
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前麥花臣、後多連桿
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驅動方式
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恆時四輪驅動
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尺寸
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4425×1863×1647mm
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軸距
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2702mm
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車重
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2113kg
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配胎
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前235/50 R19、後255/45 R19
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0-100km/h加速
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4.9秒
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續航里程
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465km (NEDC)；418km (WLTP)
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