全球車壇儼然進入電氣化新時代，能源架構與充電配套擺一邊，彷彿再也沒有任何物事得以阻擋電動車的發展進程，除非……你心中依然懷抱著的滿滿里程焦慮。
概念電動房車 — Vision EQXX
不過現在就連這點猶豫似乎也已成浮光掠影，因為近年來對電動車寄與厚望的老牌豪華車廠Mercedes-Benz，於2022年一開始即於CES發表最新電動概念房車Vision EQXX，其不僅揭櫫與先前EQ家族迥然不同的設計走向與輪廓，同時更以極具話題性的技術與科技攫取車迷目光，最重要的是還釋出了高達1,000公里的驚人續航里程，一次根除每個人莫名所以的里程焦慮。
Vision EQXX是一輛概念電動中型房車，外觀上擁有相當不Mercedes-Benz式的設計。
想讓車跑更遠？答案是別浪費
要如何達成這不可能的任務呢？按Mercedes-Benz的說法不過就是「別浪費」三個字而已，把效率擺在最重要的位置，當然就能讓車跑得更省也更遠。
不過若問要如何實踐這願景，還是得從所有面向苛求才行，Vision EQXX除採取即將問世Mercedes-AMG Project ONE技術的後軸電動馬達模組，可輸出204匹最大馬力，最重要的概念來自竭盡所能縮減尺寸的電池單元，透過新世代科技的突破性發展，Vision EQXX因而得以將100kWh電池模組塞進不算龐大的車身中，並大幅擴增至將近400Wh/l的能量密度，當然，既然都說別浪費，那麼盡可能偷輕的重量也是絕對重要的條件，Vision EQXX的整套電池模組連同利於拆裝的OneBox外殼僅重495公斤，再加上透過一級方程式工程團隊而來的輕量化車體結構，最終總車重因而得以被控制在區區1,750公斤，要知道一輛Tesla Model S車重便已堂堂突破兩噸，相比之下就知道Vision EQXX的減重工程究竟有多麼確實了。
若要跑得遠，一言以蔽之莫過於效率，像Vision EQXX的電池模組不僅容量高達100kWh，同時模組重量也僅495公斤而已。
按原廠數據，Vision EQXX擁有高達1,000公里續航力，充滿電就可以直接環島，一次根除你的里程焦慮。
不僅如此，降低阻力當然也是讓車跑得更遠的重要環節，針對這點Vision EQXX的研發團隊選擇了Bridgestone Turanza Eco節能胎，確保有效降低輪胎滾動阻力，同時也替20吋輕量化鎂合金輪圈覆上了半透明外罩，好讓空氣阻力同步降至最低。而除了節流之外開源也是個好主意，因此Mercedes-Benz也在Vision EQXX的車頂放置了117塊薄型化太陽能充電板，若日照充分，一天可額外再增加25公里的行駛里程，同時也能夠為室內燈、影音娛樂系統與冷暖空調等車載系統提供能量來源。也因為上述總總努力，Vision EQXX因而獲得了接近完美的95%能源效率，亦即高達95%的電能將作為推動車輛前進的動力，比起目前多數電動車的75%，更別說傳統內燃機的30%，都有著極其顯著的進步，而少了無謂的浪費，當然也就表示能讓效能得以盡其所能的最大化。
Vision EQXX的車頂還設有117塊薄型化太陽能充電板，若日照充分，一天可額外再增加25公里的行駛里程。
候鳥般的流暢線條
當我們看待一款概念車，造型設計理所當然也是效率與性能外的最亮點，觀察目前原廠所透露的Vision EQXX照片，可發現比起過往品牌旗下的EQ電動車家族，這款新成員設計走向展現出更耐人尋味的況味。首先四門房車的格局架構卻帶有幾分四門Coupe的流線滑順，而低扁且銳利的前臉線條則顯然與家族同胞大異其趣，再連同彷彿「長尾巴」般帶有復古想像的車尾延伸輪廓，究竟是為了0.17cd超低風阻係數而服務，還是往後Mercedes-Benz房車系列也將與此做出呼應，不到未來我們實在難以一言蔽之。
車尾是Vision EQXX的亮點，「長尾巴」的優雅設計與合為一體的尾燈造型極具復古況味。
唯一能夠確定的就是按Mercedes-Benz說法，車身設計靈感取材自那些數百萬年來始終具備卓越效率並能夠長程遷徙的靈巧動物 — 像是帝王蝶或是北極燕鷗而來，再連同鋁合金鑄件而來的輕量化特質以及仿生概念下透過數位化計算而來的流體力學設計，方得以創造出獨樹一格同時極富效率的車體線條。
Vision EQXX具備低到誇張的0.17cd風阻係數，當然能夠讓阻力得以最小化而令效率最大化。
簡約也環保
然後所謂效率也體現在座艙之中，首先你得讓車艙內盡可能的更簡單，多餘的部件與設計是罪惡的，因為那會增加不必要的重量，然後也不能讓人感到不舒適，畢竟這仍是一輛Mercedes-Benz，但身為走在時代最尖端的電動概念車，總不成還在那血淋淋的殺牛扒皮反人道吧？於此同時也該避免使用過多石化原料製品，於是乎設計團隊竭盡所能採取非動物性的生物材料，像是車門把手的純素仿絲織物Biosteel纖維材質，便是以自然界中的可再生成分所製成，而看起來彷彿真皮的Mylo面料則是所謂的蘑菇皮革，是擷取蘑菇根部菌絲體製作而成，再加上名為Deserttex的無動物皮革也是由仙人掌纖維與可持續的生物基聚氨酯基質而來，連同下方的100%竹纖維地毯，還有透過回收寶特瓶與家用垃圾再製的飾板，讓Vision EQXX的存在紮紮實實成為環保的象徵。
簡潔細鍊的座艙不僅設計出眾，同時更全方位使用再生與植物性材質，在豪華享受之餘兼顧永續與環保。
設計別緻的車門把手，是以自然界中的可再生成分純素仿絲織物Biosteel纖維所製成。
此外，座艙內的科技感也是設計團隊所強調的重點，其具備一整組橫亙左前A柱到右前A柱足足47.5吋的8K高解析度低耗能面板，可根據需求即時改變顯示內容，像是在市區以3D導航時周遭建築即會具象化協助辨識方向，但如果是高速公路或開闊道路則將適度減少細節以確保駕駛者的專注力，同時也可以數據或感官化方式溝通當前速度、坡度、風速甚至阻力等等資訊，再加上個性化且直覺的人車介面，讓每趟旅程既輕鬆且又充滿興味。
現在新車大螢幕當道，但Vision EQXX的47.5吋8K高解析度低耗能顯示幕還是大到讓人掉下巴。
或許這就是未來C-Class的模樣？
而從Vision EQXX 4,630mm的車長與2,800mm的軸距來看，這數據顯然與品牌當前的中型主力房車C-Class差之毫釐而已，是否將成為次世代C-Class範本我們無從得知，但Vision EQXX的宣示意味似乎更為濃厚。簡單說，它的存在具體擘畫出品牌對於未來電動車走向的看法，不僅需要更遠的續航里程，同時也須更節能、更環保也更人性，而這點其實與稍早Porsche研發部門主管Michael Steiner的看法恰恰相反 — 他認為電動車其實具備大約400公里續航里程便已足夠，快速充電效率以及密集充電網絡才是真正的重點，至於到底Porsche說了算？還是Mercedes-Benz是對的？老話一句，讓我們繼續看下去……
