[試駕] 自成一格(下) Audi RS e-tron GT

不止是明快有勁

不同於Taycan還提供單一後軸馬達配置的入門車型，e-tron GT目前皆採前後同步式雙電動馬達設定，其中quattro車型在一般與boost模式下的最大輸出可達476hp/64.2kgm、530hp/65.3kgm，0~100km/h亦只需4.5、4.1秒即可完成，而RS版本更進一步將最大馬力提昇到598hp/646hp（boost模式）、最大扭力則為84.6kgm（一般與boost模式皆同），零百加速再度縮短為3.6、3.3秒的頂級超跑水準，在Launch Control起跑控制功能的輔助下，本車彈射而出的力道之大甚至會產生些許暈眩感，那種一加深動力踏板就宛如瞬間移動一般的強大加速性能絲毫不讓系出同門的Taycan Turbo S專美於前。

儘管動力表現驚人，但在回到市區道路平順行駛時，RS e-tron GT的加速反應並不會給人難以掌控的暴躁感，而是以一種十分輕快從容且線性平順的方式呈現，直到踏板行程過半之後才會有較為直接飽滿的後勁湧現，稍加熟悉後便能運用自如，再加上其煞車力道相當自然漸進地結合動能回收與實體煞車部分，在絕大多數的行車狀況下都能給予穩定一致的制動反應，能夠更快建立起充足的駕駛信心。

行路靈巧更輕柔

底盤設定可說是RS e-tron GT最為「RS」之處，因為除了前雙A臂、後多連桿懸吊結構與電子機械式動力轉向輔助系統等基礎配置之外，還從電子可調式阻尼懸吊升級為三氣室主動式氣壓懸吊系統，並追加動態全輪轉向系統與後軸跑車化限滑差速器，不過在驗證操控實力是否有如帳面規格亮眼之前，行駛於一般市區道路時所展現的輕柔行路質感，已再次刷新我們對於GT轎跑車型應有的水準認知，不僅是前265/35R21、後305/30R21低扁平比大尺碼跑胎造成的細碎震動幾乎完全阻絕於車外，就連預期中2.3噸車身可能帶來的沉重或跳動感也都微乎其微，再加上優秀的車室靜肅性，那種悠然自在且舒適平穩的行路感受幾乎快要追上自家旗艦房車A8，與強調紮實跑車調性的Taycan可說是大異其趣。

而且這種輕巧俐落的行車感受還可延續到多彎山路上，無論是使用節能、平衡或運動化行車模式，RS e-tron GT都能以一種與外觀尺碼不甚相符的靈活姿態穿梭在大小彎道間，哪怕試駕當天雨勢不斷，車底電池組與碳纖維車頂聯手帶來的低重心也能保持平穩漸進的循跡表現，雖說追求舒適的懸吊設定使本車在入彎時的車身側傾會略大於同樣採用氣壓懸吊配置的Taycan，但並不會對操駕信心造成明顯影響，唯一要注意的是後軸跑車化限滑差速器在運動化模式下的鎖定比例頗大，出彎時若動力踏板深度過半便很容易讓車尾直接甩出，比較適合駕技純熟者在安全的場地大展甩尾英姿。

試駕心得～全新高性能GT風貌

無論是收放自如的飽滿動力反應、從容舒適的長途駕馭感受，或是高度吸睛的絕美動感造型，RS e-tron GT絕對能滿足、甚至超越你對一款高性能GT轎跑車款的所有期待。