閉幕站乃至於車手冠軍歸屬爭議的延燒、Red Bull高調慶祝在Honda官方參賽最後一年封王，幾乎讓人忘記車隊冠軍仍是Mercedes、而且是連續三年刷新歷史紀錄的八連霸……
所以，如今就不要再爭論車手冠軍的事了：以去年賽季戰況之緊湊，無論衛冕者Lewis Hamilton或是挑戰者Max Verstappen誰拿到最終勝利皆屬實至名歸，只是因為閉幕站的安全車事件而讓年度冠軍變成隨機決定，且本屆是F1睽違13年來再度出現年度冠軍車手非出自年度冠軍車隊的現象，或許更反映了車手冠軍的隨機性？本期就讓我們從車隊排名的消長來解析這個賽季。
Mercedes：—
前年光是Hamilton的個人積分就超過Red Bull的全隊積分，只能說是完全無敵狀態，而去年非但Mercedes到閉幕站結束才確定蟬聯車隊冠軍，Hamilton還丟了車手冠軍，會辛苦成這樣，絕不只是車手的問題──大家又不是第一天看F1了──Mercedes賽車底盤低傾角的設計，非常不利於去年的車身規則，整個賽季都呈現下壓力不足的傾向。
從車手排名來看，Mercedes能衛冕車隊冠軍，最大的因素還真在該隊副手Valtteri Bottas的積分高於Red Bull副手Sergio Perez，但關鍵時刻往往無法發揮援護功能，光看去年閉幕站Hamilton被Perez擋到相對Verstappen的優勢盡失、而Bottas卻是排位及決賽都只有第6，根本只是自己跑自己的，Mercedes終於在與他合作五年後分手。
Honda使盡渾身解數，仍然沒能幫助Red Bull重返冠軍車隊（製造商錦標），只能說是冠軍車手開著他們的賽車而已。
Red Bull：—
相較於前年，去年的Red Bull簡直是吃了大力丸（自家產品喝太多？），年度總勝場超越Mercedes（儘管仍然輸掉車隊冠軍，但那是副手的問題），賽車底盤高傾角的設計，正好是以己之長攻彼之短；而Honda在以官方名義參賽F1的最後一年，使盡一切的力氣精進動力系統，讓這款賽車的性能絕對不輸於對手，總算至少產生了一個車手冠軍。
Perez的表現看來仍有一些不足，但已經是Verstappen近三年來的隊友中成績最好的了：不但上過五次頒獎台、其中還有一次勝場──儘管是因為隊友的退賽以及對手的自爆──Verstappen曾經要求車隊只要把車子做快、不用考慮好不好開，也就是完全要靠自己去克服，結果讓他的副手們首要的搏鬥對象竟然就是這款車，Perez已經以他豐富的經驗做出了最大的努力去適應。
被期許為Ferrari「少主」的Leclerc曾經首度與Vettel搭檔即勝出，去年則輸給新搭檔但比他資深的Sainz。
Ferrari：▲3
前年的第6名落入了後段班，是Ferrari近40年來最差的成績，去年痛定思痛、領隊Mattia Binotto立下軍令狀要回到前三強，結果真的回昇了三個排名，相對於對手的圈速差距拉回了一半，去年的完賽得分38車次為各隊第1（超過Mercedes和Red Bull的35車次），因故障而退賽的記錄則從前年的六次降低到去年的一次，雙雙零分的比賽也只有一場。
Ferrari更值得觀察的是車手的消長：「少主」Charles Leclerc之前兩年皆擊敗Sebastian Vettel，前者勝在年輕氣盛、後者敗在抗壓性差，但換來Carlos Sainz之後，卻變成Leclerc討不到什麼便宜，看到的反而是前者的步步為營以及後者的少不更事，Sainz來到紅軍第一年便擊敗了少主、頒獎台次數更比他多四倍，而目前仍在持續紀錄中的連續15場得分，更說明Sainz的穩健。
McLaren是去年賽季唯一拿下過同隊包辦決賽1-2名的車隊（沒錯：別說Red Bull了，連Mercedes都沒做到）。
McLaren：▼1
前年搭載合作最後一年的Renault卻能拿下年度第3，說實話是有些意外，去年原本的不利點是各隊只有McLaren更換動力品牌、車身要修改適應，但自冬季測試以來便沒有什麼磨合期的問題，儘管因此導致賽車的昇級空間小、致使季中之後便已經把能昇級的空間都做完了──這正是季末被Ferrari超越的主因──但年度排名只退步一名，應該還是可以接受的。
然而McLaren在去年拿下了該隊自2012年巴西站以來的首勝、2010年加拿大站以來首次包辦1-2，也是新加盟車手Daniel Ricciardo自2018年摩納哥站以來的首勝，對他意義重大；但Lando Norris的頒獎台次數多他四倍、積分及年度排名也都高一截，在10名領隊以及20名車手所做的年度票選中，Norris的名次皆是僅次於Verstappen和Hamilton的第3名。
Alpine連同前身Renault可說坐穩了中游席位，看起來沒什麼進展，但老將Alonso願意帶領並促成Ocon成長。
Alpine：—
併算前身Renault在內，該隊已經連續三年排名第5，儘管出現領隊級的人事變動（今年也有），但這個中游的位置仍然穩穩地，排在前後的車隊名次上下洗，但該隊就是不動，不過實質還是有差異：前年有過三次頒獎台成績，去年雖然縮減為兩次，但其中有一次是優勝！在車隊更名的首季就有勝場，確實是個好彩頭，當然也是前年把研發資源保留給去年的助益。
Fernando Alonso離開兩年後選擇在此復出，這裡對他而言仍然是以往Renault那個他兩度效力的熟悉團隊，而他復出的心態積極、仍然像以往一樣敬業，整年平均表現漸入佳境，季末還上過一次頒獎台。Esteban Ocon去年也歸建這支曾於青訓時代培養過他的團隊，儘管成績不如Alonso，但前年季末以第2名首次站上頒獎台的表現給了他信心，去年就拿到了首勝。
Alpha Tauri的存在意義是Red Bull的青訓車隊，擠身中游也就是現階段能取得的最佳表現了。
Alpha Tauri：▲1
前年更名首季就在車隊屬國拿下優勝的戰果實在太夢幻（讓義大利站奏起義大利國歌的義大利車隊可不是只有Ferrari），與母隊Red Bull搭載相同的Honda動力，在研發上能有更多數據可以交流（畢竟都是自己人，與其他的廠隊與客戶車隊關係不同）。去年Honda全力協助Red Bull爭冠，難免對Alpha Tauri有所冷落，但同樣能「沾光」、共享動力昇級的果實。
素有「能把小牛開成大牛的人」評價的Pierre Gasly（儘管在大牛就開成小牛）仍然是車隊主力，全年22場有17場的起跑排位都在前10，說明了他的速度，決賽時也常靠著堅實的步調等待得利，去年雖然沒能撿到勝場，但也有一次第3。角田裕毅是Honda挺上來的新人，去年出道首場即得分，有七場、包括季末連續三場起跑排位前10，閉幕站首次在雙車得分的前提下贏過Gasly。
Aston Martin隊名復出F1的開局並不好，但也沒到能令人完全忽視的程度，起碼還有頒獎台戰績。
Aston Martin：▼3
去年大張旗鼓、敲鑼打鼓在F1復活了Aston Martin車隊之名，年度排名卻比前年的Racing Point大退了三名。由於與Mercedes廠隊有提攜關係（現在Aston Martin市售車也是搭載AMG引擎），該隊近年與Mercedes共用的部件愈來愈多，但就像前年Ferrari表現不佳、導致Alfa Romeo與Haas同受其害一樣，去年Mercedes低傾角底盤的不利、也讓Aston Martin同受其害。
被Ferrari放棄而來到這樣的中游車隊（前年Racing Point還是績優中游，去年Aston Martin幾乎要成下游了），Vettel的適應性也不算好，表現低迷、得分率比「靠爸」的隊友Lance Stroll還低，但也偶有佳作、拿過一次第2（另一次因賽後驗車違規而失格），積極面則是他在F1生涯中首次年度成績贏過比自己年輕的隊友（相較於以往搭檔過的Ricciardo和Leclerc）。
必須要釐清一件事：Williams不是車隊厲害、而是Russell本人厲害，期待他成為Mercedes正式車手之後的表現嗎？
Williams：▲2
前年車隊出售、家族退出經營，Williams迎來的是隊史上首次全年零分的賽季、也是F1自2015年的Marussia之後再次有年度零分的車隊，去年的成績顯然有大幅起色：不但有六個車次得分，其中還有一次頒獎台第2！但不見得是車子有變好了，因為決賽大多時候仍然在低檔盤旋。
Williams的實際水準必須以Nicholas Latifi的成績為標尺，因為他頂多就是你給他什麼就拿出什麼，而George Russell愈來愈多次進入排位賽Q2的表現則是把車子發揮到超過100%的結果：自F2封王以來，出道F1在該隊三年磨難的勞其筋骨、苦其心志，讓他曾益其所不能。
F1史上最多場出賽紀錄車手（349場）Raikkonen，在出道的Sauber所營運的Alfa Romeo結束了他的職業生涯。
Alfa Romeo：▼1
Alfa Romeo車隊只是一個品牌，背後最大金主是Ferrari、並由前身Sauber團隊繼續營運，以往獨立參賽F1的Sauber有完全的賽車研發能力，因此儘管同屬Ferrari陣營，倚賴Ferrari部件的程度卻遠遠沒有獨立的Haas那麼多，但若你不是「冰粉」Kimi Raikkonen車迷，去年便可能完全忽視該隊。
連續三年的「老揹少」車手體制，沒能給出身Ferrari青年軍的Antonio Giovinazzi帶來什麼成長，或許因為Raikkonen的個性就不像Alonso那樣積極參與吧！車隊戰力也沒有起色，最後Raikkonen無心再跑了、Giovinazzi也耗盡車隊的耐心了，成為去年底F1唯一兩名車手皆離職的車隊。
Haas苦迎參賽F1以來最差的年度戰績，兩名「靠爸」車手也沒有令人側目的表現（要說的話：撞車率不低）。
Haas：▼1
Haas參賽F1第六年，成績卻淪入江河日下的低檔、暮氣沉重，去年是隊史上首度全年零分、接替前年的Williams成為整季唯一零分車隊。該隊的經營模式是能外包的都儘量外包，車身委由曾經自行參賽F1的賽車公司Dallara製作、規則允許共用的部件全部向Ferrari採購。
去年兩名車手皆採用新人，證明車手經驗不是該隊現階段的重點了──物質資源（金援）才是──Mick Schumacher和Nikita Mazepin一個靠爸的名、一個靠爸的錢，在車隊將大部分資源移往今年的前提下，去年也不可能有什麼表現，但撞車修車的開銷卻不少。
比賽排名也就是零和遊戲，有人上去就有人下來，但車隊年度分紅就以排名為準，在正常狀況下就是讓富隊更富、窮隊更窮，當我們在關心大車隊的爭冠戰局時，不妨也留意一下小車隊要如何活下去──也就是預算上限制度實施後，能否真的拉近車度的差距？
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【歪批F1】
上期曾批過Lewis Hamilton不可能不參加今年賽季，結果這風向竟然還愈吹愈大了！耶誕節前，他的社交平台Instagram帳號取消追蹤所有人，從F1官方帳號起、乃至於他的愛犬Roscoe（他有給牠開一個帳號經營）和弟弟Nicholas，表現出了無生趣的厭世感。
再來是FIA新任主席Mohammed ben Sulayem聯絡他卻一直沒有收到回覆，據聞Hamilton對於FIA遲遲未發佈去年閉幕站安全車事件的報告而感到不滿，甚至表示在報告出爐前尚不確定會否參加今年賽季！儘管一般認為這仍然只是在鬧脾氣，但規則被搞到無所適從，確實也很難讓人放心競爭冠軍，畢竟這種狀況可能發生在任何人身上。
好事者甚至已在設想假如他真的就此引退，倉促間Mercedes要找誰來替代他？自家青訓車手Nyck de Vrie？他還不成氣候、而且是荷蘭人（我什麼意思都沒有）；還有人從車隊的關係想到現役Aston Martin車手Sebastian Vettel！嗯…他的資歷和經驗當然都夠，而且是德國人……
FIA宣佈於1月19日啟動調查，最晚發表期限訂於3月18日──也就是今年賽季開幕站的自由練習日──要猜猜Hamilton會不會出現嗎？
