保留NA線性與聲浪
機械增壓提昇125hp
車主在移植K20A紅頭引擎後，大約開了兩年的時間，這段時間也曾更不少性能車交流過，包含美規Si、Golf GTI與Impreza STI等，如果對手是原廠車的話，勝負都有，不過如果遇到改裝過的車款，就難以取勝，之後興起了加裝渦輪增壓的念頭，不過考量到街車用途，車主自己又很喜歡VTEC開啟時的狂暴自然進氣聲浪，與線性的加速特性，於是開始上網尋找對應的機械增壓套件，最終找到這組CT Engineering 推出型號為MP62的套件，這組套件可對應K20A引擎使用。
本車除了移植FD2搭載的K20A紅頭引擎外，還加裝CT Engineering MP62機械增壓套件，在引擎內部都未經過強化，且凸輪軸也沒有更換高角度部品下，使得這部車的最大馬力預估可以到340-350hp。
Eaton Style-雙螺旋式增壓器，在高速運轉時都會出現高頻的機械噪音，再加上進氣歧管必須依車種不同來個別開模生產，因此一組品質良好的螺旋式機械增壓套件的價格通常都不會便宜到哪去，也因為這些原因使得該種機械增壓套件慢慢被葉片壓縮式機械增壓器取代。
從設計結構來看，是屬於Eaton Style-雙螺旋式增壓器，是由魯式增壓器進化而來的，雖然同樣都是由繭型外殼與二支轉子所構成，不過這二支轉子為相互契合的螺旋狀外型(二支螺旋轉子外型不一定相同)，是朝內側方向旋轉，在旋轉的同時會將空氣由增壓器本體的後方吸入，並透過轉子將空氣壓縮並向前方送出，然後加壓後的空氣再進入歧管、汽缸內與汽油混和燃燒，如此來達到增壓的效果。
螺旋式機增壓器的效能比起魯式來說進步許多，也不需要更大的體積即可達到較多的進氣量，而此款增壓器所提供的最大增壓值，也由魯式的0.3bar-0.5bar左右提高到0.5bar-0.8bar的水準，經過改裝後甚至能衝到1.0bar，因此螺旋式機械增壓不但解決了魯式體積大、效率不佳的問題，還可提供穩定持續的出風量，不過與魯式相同，在高速運轉時都會出現高頻的機械噪音。此外，製造轉子需要相當精密的加工才能達到理想的效率，無形之中也提高了成本，再加上進氣歧管必須依車種不同來個別開模生產，因此一組品質良好的螺旋式機械增壓套件的價格通常都不會便宜到哪去，也因為這些原因使得該種機械增壓套件慢慢被葉片壓縮式機械增壓器取代。
此車的進氣口還流用RDX J37節氣門與美國inlet進氣喇叭口，有助於進氣流速與流量的提昇。
供油程式的補正是透過原廠ECU電腦，搭配Hondata程式來進行對應。
面對南部高熱的夏季氣溫，加裝Snow水噴射系統是有其必要性。
而經過增壓套件加持後，在引擎內部都未經過強化，且凸輪軸也沒有更換高角度部品下，使得這部車的最大馬力預估可以到340-350hp，加上車主進行了拆除後座與車體鈑件輕量化的工程下，整體加速實力不俗，根據儀器實測相關成績為，0-100km/h：5.1秒、0-400m：13.2秒，通過末速：176.44km/h、100-200km/h：10.35秒，據車主表示3階改造的七代GTI、C63 AMG等車，在200km/h以下都不見得能跑得贏它，再次驗證K20A紅頭引擎的威名。
改裝明細表
■K20A原廠紅頭引擎■FD2原廠電腦■HONDATA特調電腦■CT MP62機械增壓套件■增壓器水冷套件■Snow水噴系統+水噴控制錶■OBD路飛多功能監控錶■加大汽油幫浦■Skunk2排氣頭段■手工70mm中段排氣管■進76出110mm尾段排氣管(附電動閥門) ■改4.764終傳齒輪■UNA緩衝型多片式離合器■Toyota MRS方向機電動幫浦■流用RDX J37節氣門■美國inlet進氣喇叭口■1000c.c.噴油嘴x4■日本High Sparks點火考耳■移植FD2前軸底盤■HARDRACE強化三角架■OK台製賽道版避震器■AP CP5060六活塞卡鉗■RAYS RE30 18吋單片鍛造鋁圈■前225/40R18 R888熱融胎
A柱下方也可以看到多顆監控儀錶，來負責提供足夠的數據以判斷車況。
這位就是這部最強八代Civic的車主-阿霖，非常熱愛開車的他，對車輛的改裝都是效果至上，之前也曾在台南直線加速賽取得日系1.8-2.5L前驅增壓組的冠軍名次。