[改裝實戰] S58B30更加強大？(下) BMW M4 G82改裝潛力剖析

協力/文森國際車業

JB4外掛電腦調校
100-200km/h只需5.7秒

至於S58B30的改裝潛力又是如何呢？根據楊子文表示，原廠增壓值大約為1.1Bar的持壓表現，100-200km/h測試出來的數據平均約為8.5秒，加速表現已相當不俗，不過身為BMW專門店，既然購入M4 G82當然要測試一下這部車的潛力，因此開始著手相關的動力改造計畫。

首先他先將進氣系統更換為Arma推出的碳纖維集氣箱，讓進氣效率變得更好；至於排氣系統部分，由於這部車的排氣管上總共設置了四顆觸媒轉化器與兩顆OPF汽油懸浮粒子過濾器，雖然有助於潔淨廢氣品質，但對於提高增壓值後的排壓順暢度是不利條件，因此他先將排氣頭段改以巨石排氣管取代，這組頭段上設有一顆200目的賽車金屬觸媒，能將原廠第一組觸媒更換掉，之後將原廠中段上的第二組觸媒轉換器以全直通管路取代。至於OPF則保留下來，以減少引擎亮燈機會，排氣尾段也是保留原廠部品，動力系統硬體部分的改造就這樣而已。

至於ECU電腦程式調校部分，由於歐盟有規定六期環保的新車，ECU電腦必須加密，以防止外廠設備讀取內部程式，因此目前尚無寫入式程式可對應這部車，Tuner只好轉而採用JB4外掛電腦來調校供油程式與增壓值，目前增壓值設定主要分高低壓兩組，低壓組是採用98無鉛汽油+1.6bar的設定，可讓這部M47 G82的100-200km/h成績縮短到6.5秒左右，高壓組則是加入賽車汽油+1.75bar的設定，可讓100-200km/h成績縮短到5.7秒，且經過馬力機實測，最大馬力與扭力已來到630ps/83.6kgm的水準，進步幅度達120ps/17.3kgm，差異相當明顯，未來希望能再透過內寫式ECU調校與全直通排氣管的改造，將最大馬力提昇到650匹的水準。

楊子文也表示，新款M4採用的雙渦輪本體為Borg Warner製造的產品，相較於Garrett渦輪，不論是出風量、瞬壓反應或整體效率等都好很多，更有利於這部車提昇動力之用。另外，有別於B58只有一顆350bar高壓汽油泵浦，M4有兩顆350bar高壓汽油泵浦，後續在面對高增壓、高轉速與高負載的改造環境時，能有更穩定的燃油供應量，汽油霧化效果也不會變差，有助於Tuner調校空燃比之用，後續壓榨動力也更便利安全。

此外，M4 G82採用的是ZF 8HP變速箱，這顆變速箱相較於舊款M4 F82採用的七速M-DCT來說，根據筆者實際試駕發現，在換檔速度、退檔補油的反應速度來說好上許多，且也沒有過去M-DCT在低速蠕行時的頓挫感，變得更聰明更人性化。最後，底盤結構雖然也是大量採用鍛造鋁合金材質，不過操控極限卻更高了，即使防滑系統不關，激烈操駕時也很少介入並閃爍燈號，讓人更有信心去挑戰極限，整體而言，透過M4 G82的誕生，也讓BMW再次立下中型性能房車的挑戰指標！

改裝明細表

■JB4 外掛可程式電腦■STONE DOWNPIPE+200鉬螺旋高流量金屬觸媒■ARMA碳纖維集氣箱進氣組■AC Schnitzer亮黑前下擾流■EIBACH PRO KIT短彈簧■MPerformance 鍛造20吋鋁圈■前米其林PS4S後倍耐力Corsa輪胎