以電為主的Hybrid油電動力
Fit e:HEV油電車型所採用的動力為一具1.5升Atkinson循環DOHC i-VTEC引擎，這組動力可以輸出98hp、13kgm的最大馬力及扭力。至於油電混合系統則是由雙電動馬達以及鋰電池組所建構而成，一組馬達用來轉換能量，另一組馬達則負責提供動力輸出，可帶來109hp最大馬力以及25.8kgm最大扭力輸出，可用來補足中低速域的加速動力需求，來達到兼具輕快加速與省油的目的與特性。
Fit e:HEV的動力為一具1.5升Atkinson循環引擎(98hp/13kgm)，搭配雙電動馬達以及鋰電池組所建構而成，可帶來109hp最大馬力以及25.8kgm最大扭力輸出。
至於這套Honda所推出的e:HEV油電動力系統，確實與大家常見的油電混合動力系統的作動原理並不相同(如Toyota Hybrid油電系統)，簡單來說Toyota Hybrid這套系統可將區分為「電動馬達輸出動力」以及「引擎與電動馬達同時輸出動力」這兩種模式，也就是在低速時以「電力」來驅動車輛，而當轉速或車速到達所設定的區域時(如重踩油門超車或高速巡航時)，即會採「油電齊發」的方式來驅動車輛。至於Honda e:HEV系統則是區分為「馬達輸出動力(EV純電)」、「馬達輸出動力加引擎提供充電(Hybrid混合)」、「引擎輸出動力(Engine高速巡航)」這三種模式，也就是說Fit e:HEV在起步或低中速域時(原廠資料為0~80km/h左右)是以純電動方式行駛，而當強加速或爬坡時，則是將引擎當成發電機供應電力給電動馬達來驅動車輛，此時引擎雖然有啟動，但仍是以電力驅動車輛。而在高速巡航時則僅會由引擎來提供動力，完美發揮引擎高速行駛時的最佳效能，換言之此套e:HEV系統與增程型電動車的設計原理其實十分相似，引擎主要是作為增程使用以及高效巡航時的驅動，這也是為何Fit e:HEV能擁有高達39.57km/L出色市區油耗表現的主要關鍵因素。
實際油耗測試25.9 km/L
此次台灣本田也特地安排了油耗測試活動，來讓大家體驗這套油電系統優異的節能表現，雖然僅短短不到20公里的路程，但其中路線包含了穿越市區，且有距離不短的爬坡與下坡等路段，因此還是頗具參考價值的。而在測試的過程中盡可能的以平常的駕駛習慣來開車，也未刻意降低車速或深踩油門行駛。於市區道路上走走停停時，由於鋰電池電量充足，因此皆能以馬達輸出模式來行駛，讓人擁有相當平順靜謐的駕馭感受。而在長距離上坡路段時，也能感受到引擎啟動運轉進行發電，此時也可透過儀錶上的Power Flow面板來觀看車輛行駛時的動力流向。而進入下坡路段時則將變速箱切入B檔位進行動能回收蓄電，補充鋰電池的電量，避免引擎啟動進行充電，來獲得更好的油耗表現。而最終跑出了25.9km/L的測試成績(冠軍為33.8km/L)，雖不若原廠的26.9km/L，但確實已經相當出色亮眼了。
E-CVT(i-MMD)變速箱搭載發電用與行駛用的雙電動機，以及和引擎直接連接的離合器，從起步瞬間就能擁有25.8kgm的大扭力輸出。
強調節能表現的Fit e:HEV車型，在時速80km/h上下皆是以純電動方式行駛，因此擁有達26.9km/L的平均油耗表現，市區油耗更達驚人的39.57km/L。
結束油耗測試後，我們改以更熱血的駕馭方式來感受這套油電動力系統的表現，由於此電動馬達具備了靜止起步就能釋放出最大扭力值的特性，因此在達25.8kgm的扭力峰值下，無論是起步加速或中低速再加速性的表現都非常輕快且線性，整個加速過程中也比汽油版來得更加輕鬆順暢，絲毫不拖泥帶水，即便上了高速公路全油門以引擎動驅動來行駛，也能獲得相當充沛的加速動力，唯車速攀上130、140km/h之後的動力延展性略顯不足，只能以時間來換取車速的攀升了。不過這套油電系統訴求節能特色十分鮮明，若以官方提供的26.9km/K平均油耗數值來計算，其40公升的油箱容量就能達到一桶油破1000公里的續航力，儼然就是一部自帶發電機的增程電動車。
繞錐、加速、賽道體驗
這次的試駕活動，台灣本田更是特別安排至台中麗寶賽車場針對Fit e:HEV進行繞錐、0~100km/h加速測試與全賽道操駕體驗。首先在零百加速的項目中共測試了2次，在盡全力的衝刺之下，加速成績都在10秒初左右算是相當不錯的表現。緊接著在繞錐的項目中，原以為Fit e:HEV這舒適偏軟的懸吊應該很難禁得起這連續激烈的動態轉向與迅速的重心轉移，但一番激烈繞錐之後，卻發現除了185/55R16的節能胎抓地力略顯不足以及車身明顯側傾之外，其轉向反應卻是相當靈敏且底盤的極限也相當高，甚至是車尾的靈活度與循跡性都不錯，比預期中的表現出色許多。
e:HEV車型與汽油版皆標配16吋的花瓣式雙色切削鋁圈。
在急速的繞錐過程中，雖然偏軟的懸吊造成明顯的車身側傾，但其轉向反應與車尾輪胎的循跡性表現都相當出色，可俐落從容的完成繞錐測試。
雖然是強調節能訴求，但重踩油門下的0~100km/h加速也有約10秒的不錯成績。
最後下賽道直接進行嚴苛的考驗，雖然對於此車那強調節能訴求的動力輸出以及舒適軟調的懸吊設定並不怎麼特別期待，但實際跑了幾圈之後卻發現其在賽道中的操駕表現比想像中的好且有趣，俐落明快的車頭轉向能力加上緊湊的車身以及穩定的車尾與良好的輪胎循跡性，還是能在賽道中將車子開得順暢又穩當，即便偏軟的懸吊在每次入彎後都會有不小的側傾，但車身底盤紮實度夠、懸吊的支撐性也還可以，同時把握好進彎前的煞車點，並且不要過度粗魯地扯動方向盤，即便這是部講求節能的掀背小車，依然能讓人在賽道中穩穩地享受奔馳賽道的樂趣，尤其還能在將近1公里的大直線段，全油門將車速拉升上130km/h，然後收油門踩煞車、再放煞車滑行入彎再補油門出彎，一氣呵成讓人大呼過癮，原來Fit e:HEV除了節能外，動態身手更是俐落不凡。
以Fit e:HEV的懸吊設定下賽道奔馳雖不被期待，但幾圈後的反應卻是讓人嘴角上揚相當肯定，俐落的指向性、支撐性夠的避震器，再搭配靈活的車尾反應，讓它也能在賽道中充滿駕馭樂趣。
強調節能舒適的Fit e:HEV交到教練手中，也能變成一部殺氣十足的性能掀背小車，不過教練說這還是得歸功此車本身所擁有不錯的底盤與懸吊本質，才能造就出這超乎預期外的操控極限。
試駕感言~制霸的油耗效能表現
新世代的Fit汽油版，無論在用料質感、配備水準、空間機能以及行路品質等方面的進步都讓人很有感。而Fit e:HEV油電車型除了擁有更完備的主被動安全水準之外，更具備極為出色的油耗表現，甚至能帶來舒適與運動化兼備的駕馭感受，尤其台灣本田此次更大幅下修價格7萬元，以79.9萬元的售價面市，更是讓此車的市場競爭力瞬間大增，也成為了目前國內入手門檻最低的國產Hybrid油電車款。因此我們相信Fit e:HEV在這波售價策略的操作之下，絕對能夠更加吸引消費者的青睞與喜愛。
