作者：李中豪/PHOTO－李中豪
對於商用車款，許多人會認為價錢越低越好，畢竟是用來做為生產工具，入手價越低所佔有的成本就越低，話雖如此，福斯商旅仍舊引進Cargo作為純載貨用途的商用車款，售價方面在市場上自然是難以動搖既有的商用車市場，不過現在越來越多青年創業，青年人對於傳統老派的商用車較為不青睞， Cargo可說是趁此機會切進這新世代商用市場。
傳統鹵素燈泡，有著大燈自動啟閉的功能。
拉門式貨物廂，方便運務士卸貨。
同樣採用傳統燈泡的後尾燈，有著類似LED光帶的設計。
在台灣常見的貨車車款，給許多人認為廉價且耐用，廉價的部分因得一定程度迎合部分消費者，但筆者認為甚麼價錢廠商給予的是相對應的產品，安全性沒辦法給得比較足夠，這點筆者會在以下的文章做詳細介紹。至於同級競爭對手身為國產產品，製造工藝與純德系車款有著一定的差距，筆者並非一昧的貶低國產車的價值，而是就產品本身來評論，國產車款在實際使用上，的確無法和進口車競爭，就目前車市銷售狀況來說，越來越多消費者擁抱進口車，即便售價較為親民的日系車款也採用進口的方式引進台灣，消費者的眼光也是雪亮的，在價錢差距不大的情況下，寧願選擇較為安全的進口車做為選擇，相同的基礎之下，貨車也必須以安全做為購車選擇之一。儘管目前進口車後勢看俏，筆者仍舊希望台灣國產車能夠多加努力，將製造工藝提升，把競爭力提高給消費者看到，讓市場看到台灣國產車並非昔日的吳下阿蒙，並且不要因為政府的關稅保護，而成為國產車商對技術止步不前的理由。
採對開式車尾門，對於上下貨使用上相當便利。
寬敞的貨艙空間，同時比同級對手多了隱私性。
中規中矩的輪圈設計，筆者私心認為配上鋁圈會更好。
外觀與安全皆備
Caddy Cargo是一部做為純商用車款，許多消費者會認為，為何不使用目前市面上常見的廂型車達到商業目的，並且其售價更加低廉，保養更加容易，但筆者認為兩者之間的差異相當巨大，以安全性來說，Caddy Cargo就優於競爭對手，尤其被動安全部分更是勝過對手非常多，被動安全做為汽車最後一道安全防線，同級競爭對手使用2顆安全氣囊保護消費者，反觀福斯旗下車款全車系安全配備都給到符合現今車輛該有的安全性，即便貨車也給到6顆安全氣囊，包含車側氣簾，意外的發生誰都不能預知，唯有把安全做到位，才能避免意外發生時，得不到足夠的保護，德系貨車亦是如此。眾所周知，有貨車需求的消費者一定會南來北往的運送貨物，在車內時間肯定會比普通消費者更長，再加上長時間的載運貨物，隨之而來的是疲勞，因此安全絕對不能馬虎，筆者也認為安全不能以金錢的多寡做為交換條件，這點福斯車款做得相當精準到位。安全性Caddy Cargo勝於同級對手，外觀方面同樣優於它們，從車頭看去，Caddy Cargo採用大量防刮材質，畢竟這類商用車需要長時間駕駛於路面，遇見跳石的機率自然也增大，這樣的設計完全從實用方面考量，而頭燈雖然使用傳統鹵素燈泡，但是鹵素燈泡的維修比LED燈更加便宜，再加上它的設計感比起萬年不變的國產廂車，顯得更加年輕化；來到車側僅有副駕駛後方有滑門設計，原廠是為了強制消費者靠右再上下貨物，避免不必要的意外，雖然說方便程度不如兩側皆可開門的車款，不過安全性卻顯得更加重要，最後的尾門設計，福斯商旅採用左右對開的方式，並且設計只能先開左側再開右側，關門必須先關閉右門才能再關閉左門，基本的防呆設計，福斯原廠也設想的相當周到。
完全實用性走向的駕駛艙，同時擁有抗汙能力。
雖然方向盤上沒有按鍵，卻不顯得老氣。
具有主動式汽缸休止的省油引擎。
載物同樣安全
筆者在Caddy Cargo的介紹過程中，多次提及安全性，那是因為台灣對於貨車的安全性要求實在太低，運務士的生命安全同樣必須被保護，沒有說貨車駕駛的生命比較廉價，他們也是因為上班需要，才必須長時間坐在車上，因此載運貨物的過程中，安全也必須被顧及。載物的過程中，最怕貨物在車廂之間滾動，福斯原廠將車內多處地方設置掛勾，消費者可以使用固定束帶約束車廂內的物品，使其不會滾動，甚至發生意外時，不會因此撞破玻璃造成不可預測的危險，當然還是需要消費者能多做貨物約束的動作，才能真正將危險降到最低。說到車廂內的設置，那不可不說，車廂前方原廠設計網狀防護柵欄，這同樣是為了保護消費者不會因為貨物撞破玻璃，而造成前方駕駛室的危險，這個設計同時也能讓駕駛者透過車內後視鏡，能及時看見車內貨物狀況，另外載貨空間的地板，也採用橡膠防刮材質，其防刮材質延伸至後輪拱上，最大限度防止貨物刮傷貨艙，種種的設計理念，不因為它身為貨車，而缺少安全。
防止貨物擊破玻璃的柵欄，完整保護運務士。
提供司機放置文件的地方，原廠將空間做很好的運用。
能約束貨物的掛鉤，防止物品在車內滾動。
舒適更省油
Caddy Cargo長軸手排採全貨車設定，但是它的駕駛艙沒有令人不適的地方，相反的在同級競爭對手顯得更加豪華，先從座椅開始，原廠採用皮質的座椅配置，舒適性沒有缺點可說，並且方向盤角度也如同轎車一般，同級競爭對手則是和公車的方向盤角度設計一樣，絲毫沒有人體工學，關於這些設計，事實上是有助於降低駕駛者疲勞，降低疲勞的同時，也離安全更加靠近。最後則是Caddy Cargo給筆者的感受，雖然說手排車款越來越少消費者會駕駛，再加上手排也漸漸的不如自排車省油，但最重要的是手排車款的維修相對便宜，因為結構簡單，使用程度也高，品質最為穩定的非手排車莫屬。而這具手排變速箱的行程較長，檔與檔之間的距離較不如轎車短，因此需要消費者習慣，不過優點在於離合器的甜蜜點非常好掌握，即便不常開手排車款的消費者也能夠輕易地上手，另外，Caddy Cargo也擁有主動式汽缸休止，高速駕駛能夠更加節省油料的使用。至於缺點也不是沒有，那就是離合器踏板的位置過於靠近煞車，休息踏板顯得太過寬大，以台灣壅擠的道路條件來說，比較不適合這樣的設定，並且踩踏離合器踏板時，腳跟沒辦法踩在地面上，必須整隻小腿抬起來，才能操作離合器。在行駛路感方面，Caddy Cargo空車的情況下，沒有過於彈跳的表現，雖然說沒有真正的轎車舒適，不這這樣的懸吊設定筆者相當滿意，甚至風切聲與引擎的噪音抑制也讓筆者刮目相看，唯獨油門放開後，明顯的渦輪洩壓聲音清楚地從內部發出。綜合Caddy Cargo這部純貨車設定的車款，筆者認為福斯原廠鎖定青年創業族群，將市場做出相當明顯的區隔，價位上也因為它是進口車身分，打出低於83萬的價格已經是具有誠意的表現，安全性滿分的貨車，也唯獨歐系進口車能夠做到。
傳統指針式儀表，判讀上沒有問題。
超越同級距的舒適座椅，皮質面料更顯獨特。
過於集中的踏板位置，需要消費者習慣。
填表人：李中豪
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造型
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優
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動力
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尚可
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配備
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優
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介面
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優
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操控
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尚可
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舒適
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優
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空間
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優
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安全
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優
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油耗
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優
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售價
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優
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手排加上Auto Hold
做為商用車款，製造車商當然希望成本越低越好，基本上台灣國產車都是使用傳統手煞車，但Caddy Cargo採用電子手煞車搭配Auto Hold。Auto Hold的好處在手排車款上顯得更具優勢，就實際使用情況下，紅燈時不需要死死的踩住煞車，除了腳能夠得到休息，操作上也不再手忙腳亂，就算遇到斜坡，Caddy Cargo也能夠從容不迫的面對，當然手排老手完全不擔心斜坡會向後滑動，但卻對新手展現出強大的親和力，而手排車款忘記拉手煞車也時有所聞，有了新科技的加持下，不論手排新手或老手，都能更加安全的駕駛Caddy Cargo。
Volkswagen Caddy Cargo長軸手排
| 售價 |
82.8萬元
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| 引擎 |
1498c.c.直列四缸渦輪增壓
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| 最大馬力 |
112hp/4500-6000rpm
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| 最大扭力 |
22.4kgm/1750-3000rpm
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| 變速系統 |
6速手排
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| 驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動
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| 尺寸 |
4853×1855×1823mm
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| 軸距 |
2970mm
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| 車重 |
1444kg
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| 配胎 |
215/55 R17
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| 平均油耗 |
15.8km/L
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純6速手排的設定，能將引擎動力損失降到最小。
雖然說沒有中文顯示，但還是具備基本的多媒體功能。
