作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
水箱護罩外框面積更大，延伸到下保桿的位置，兩旁則有開洞的進氣口，呈現更為運動化的跑格面貌。
MINI 自1959年誕生以來，小而精練的經典造型及源自賽場的造車工藝，讓它在汽車歷史上擁有獨特的歷史地位；只不過在MINI在1994年被來自巴伐利亞的BMW集團收購後，結合集團內的廣大資源，推出比原來Austin Mini大上一號的第一代MINI Cooper（R53），直至當今的F世代，始終存於MINI體內的DNA，才是立於不敗的經典傳承。
試駕車也選配賽車條紋樣式，同時黑化的MINI廠徽搭配Cooper S車型獨有的開孔設計，帶來個性化的象徵。
尾燈標配Union Jack英國國旗樣式，是MINI最具特色的外觀之一。
2000年開始，第一代的R53車系誕生，保留以往MINI圓潤的元素，同時也是與BMW共同合作的產物，而MINI之所以為經典，就是它在同樣的元素氛圍下，延續每個世代的車型設計，卻未曾褪去新鮮感，從R53、R56到當代的F56亦擁有如此的魅力，即便已正式進入產品大改款週期的F56，並非推出全新的車型而是以再度小改的方式呈現、即便它的改款範圍不算太大，但從2013年到2021年的現在去看這台F56，外觀造型仍未顯疲態，歸咎於它難以撼動它獨特的經典地位，是任何一個品牌都不能如法炮製的品牌光環。
中置雙出的排氣尾管，是Cooper S車型的性能演繹。
MINI偏重手的轉向手感，短軸距的靈活動態，在窄彎的山路當中，更能突顯它的賽道DNA。
經典車身
建構於同樣的車身基礎下，車頭與車尾其實有著不算小的幅度更動，乍看之下改款的變化並不多，但仔細對比細節就能明顯感受到此次改款的進化；車頭部分，一旁具備遠近光雙功能的LED頭燈邊框周圍運用Piano Black黑色高光澤處理裝飾，搭配環形排列的日行燈讓車頭看去更加精神，而車頭改款幅度最大的地方主要在於水箱護罩、下保桿的變更，特別是水箱護罩外框面積更大，延伸到下保桿的位置，兩旁則有開洞的進氣口，呈現更為運動化的跑格面貌。此外，原先左右側霧燈處的位置，也改為導流孔的配置；引擎蓋同樣因應S車型才有的開孔造型，同時試駕車也選配賽車條紋塗裝以及黑化的MINI廠徽，原生的運動感透過選配加持下更顯強烈。車側部分在A柱及車頂都透過黑化處理，當然駕駛者也可以透過選配的方式，將自己的MINI搭配不同的配色塗裝，另外，前葉子板以蜂巢狀飾板整合S字樣及方向燈，也有助於辨識車型等級。
車尾最後注目的莫過於英國國旗圖案的LED尾燈，筆者認為這也是MINI最吸引人的地方，具有特色又能大幅提升夜晚的辨識度，而為了呼應車頭的黑化風格，在中央飾板及字樣都透過黑化處理，搭配Cooper S專屬的中置雙出尾管，讓它呈現與其它車型不同的性能化象徵。
在MINI的內裝找不到任何有稜有角的尖銳設計，取代而之的是大量圓形元素，進入車內，映入眼簾的專屬金屬門檻，搭配選配的MINI Yours Lounge真皮內裝及Silver Chequered內裝飾板，使內裝擁有強烈的風格導向。
選配的Nappa真皮跑車方向盤以全新的造型呈現，在左右盤面上皆換上鋼琴烤漆的材質。
前衛元素
MINI之所以受歡迎，是因為它將可愛呈現到極致，在MINI的內裝找不到任何有稜有角的尖銳設計，取代而之的是大量圓形元素，進入車內，映入眼簾的專屬金屬門檻，搭配選配的MINI Yours Lounge真皮內裝及Silver Chequered內裝飾板，使內裝擁有強烈的風格導向，另外，內裝處變革最多的駕駛介面上，選配的Nappa真皮跑車方向盤以全新的造型呈現，在左右盤面上皆換上鋼琴烤漆的材質，左邊主要為定速裝置的控制，右側則為音響、資訊幕的控制，前方則選配整合式數位儀錶，使得整體的內裝陳設更顯前衛感。
而仔細看會發現，數位儀錶也是以圓角的造型呈現，待喷全以圓型呈現的傳統指針儀表板和中控台，完美詮釋MINI獨具的時尚風格，圓形中控台外環為可變色LED氣氛燈，內側整合主要為標配8.8吋中文顯示觸控螢幕，不僅顯示更明確，裡頭功能的排列也相當直覺，不過可惜的是，除了中文化衛星導航需要選配之外，Apple CarPlay手機連結也需要另外選配，的確是十分可惜。緊接著下方雙區恆溫空調同樣以圓型呈現，再加上下方撥桿式的怠速熄火、模式切換和紅色引擎啟動鍵，讓MINI連按鍵也顯得非常前衛，如同飛機控制的撥桿，這也是MINI內裝獨有的招牌特色。本次試駕的三門車型，雖然在後座仍有提供座椅空間，實際上只適合小孩乘坐，同時也具備兩組ISO-FIX的兒童座椅配置，也能滿足家庭的需求。
選配的整合式數位儀錶，使得整體的內裝陳設更顯前衛感。
Apple Carplay的手機連結系統，很可惜也要透過選配的方式提供。
操控精靈
Cooper S採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力178hp/5000rpm和最大扭力28.6kgm/1350rpm，搭配Steptronic七速自手排變速箱，0-100km/h加速僅需6.6秒即可完成，即使帳面數據比起先前192hp的動力有所調降，但實際的加速秒速卻提升0.1秒左右，在道路駕駛的過程中，其實很難感受到其中的差異，畢竟28.6kgm的扭力配上不到1.3噸的車身更顯得游刃有餘，同時在市區低速時的動力輸出，也並未有渦輪遲滯的動力延遲感，不管在任何的轉速區間都能賦予駕駛者相對應的動力，不僅如此，MINI偏重手的轉向手感，短軸距的靈活動態，在窄彎的山路當中，更能突顯它的賽道DNA，不過在Cooper S身上並沒有標配換檔撥片，對於操駕過程當中是不可否認的是有點可惜。在MINI身上，雖然沒有當前火紅的Level 2半自動駕駛，甚至ACC都沒有，或許缺少這些配備在其它車型上會被放大檢視，但是MINI的存在無非就是打破這些規則，你依舊可以很蠻橫的切入彎道，也可以開著它享受時尚爆棚的優越感，它與生俱來的明星光環，不管是任何世代都會是無可取代的存在。
內裝隨處可以看見設計小巧思，包含座椅頭枕的英國國旗樣式，也相當具有MINI的風格。
後座空間雖顯侷促，但還是整合兩組兒童安全座椅可供孩童方面使用。
填表人：劉育丞
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造型
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優
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動力
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優
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配備
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尚可
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介面
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優
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操控
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優
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舒適
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尚可
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空間
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尚可
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安全
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尚可
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油耗
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優
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樂趣
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優
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MINI Connected APP
車輛持續朝智能科技邁進的同時，其實不少的進口品牌透過APP將車輛的各項資訊整合，讓車主可以更快掌握愛車當前的資訊，而透過這次改款的MINI也具備這樣的功能，將車輛資訊整合在MINI Connected APP內，車主透過APP看到車輛當前的油量、保養資訊、車輛位置外，更重要的是可以透過手機開解鎖，夏天時利用APP預先開啟空調，諸多的便利性讓用車生活更為智慧。
MINI Cooper S 3-Door
| 售價 |
197萬(含選配28萬)
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| 引擎 |
1998c.c.直列四缸渦輪增壓
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| 最大馬力 |
178hp/5000rpm
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| 最大扭力 |
28.6kgm/1350rpm
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| 變速系統 |
Steptronic七速雙離合器自手排
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| 懸吊系統 |
單接頭彈簧柱；後多連桿
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| 驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動
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| 尺寸 |
3876×1727×1414mm
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| 軸距 |
2495mm
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| 配胎 |
205/40 R18
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| 0-100km/h加速 |
6.6 sec
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引擎動力雖較先前調降一些，但實際在0-100km/h加速則較先前提升0.1秒左右。
